Кругосветная фрегата | Мнения | Известия
В последние годы российские моряки постоянно совершают длительные походы. К примеру, в прошлом году группа кораблей и судов Северного флота прошла по Севморпути в Берингово море и приняла участие в учениях «Восток-2018». Океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский» дважды за последние годы совершило кругосветные плавания. Учебный корабль «Перекоп» также провел несколько дальних походов вокруг Европы, Африки и Азии.
Но нынешняя кругосветка отряда кораблей Северного флота во главе с фрегатом «Адмирал Горшков» выделяется даже на их фоне. Впервые за многие десятки лет в такое плавание идет российский боевой корабль. При этом это первый корабль, целиком спроектированный и построенный в постсоветское время.
В отряд, возглавляемый «Адмиралом Горшковым», входят судно многоцелевого обеспечения «Эльбрус», танкер «Кама» и буксир «Николай Чикер». 26 февраля они выдвинулись из Североморска, прошли через Северную Атлантику в Средиземное море, Суэцкий канал, пересекли Индийский океан.
День Победы отряд встретил во Владивостоке, затем пересек Тихий океан, прошел через Панамский канал и проследовал через Атлантический океан к берегам Африки, откуда корабли пойдут до Североморска.
Андреевский флаг был поднят на «Адмирале Горшкове» 28 июля 2018 года. Он является головным представителем семейства фрегатов проекта 22350. Это корабль дальней морской зоны, несущий на борту крылатые и противокорабельные ракеты «Калибр» и «Оникс». «Полимент-Редут» является зональным комплексом ПВО, то есть «Горшков» может прикрыть от нападения с воздуха целую группировку кораблей и судов. Второй фрегат этой серии «Адмирал Касатонов» войдет в состав российского ВМФ в этом году, еще четыре таких корабля находятся на стапелях. Им предстоит покорять моря и океаны в течение следующей четверти века.
Кругосветным походом командование ВМФ решает целый ряд важных задач. Первая — проверка двигателей, систем вооружения, радиоэлектроники и гидроакустики, а также систем обеспечения в различных регионах мира.
В истории советского ВМФ были случаи, когда некоторые корабли или подводные лодки оказывались малопригодными для решения боевых задач в некоторых акваториях. Фрегаты проекта 22350 войдут в состав Северного, Тихоокеанского и Черноморского флотов, и служить им придется в различных географических и климатических условиях. Поэтому очень важно посмотреть, как поведет себя фрегат в разных районах Мирового океана, и определить, какие надо будет внести изменения в последующие корабли. Полученный опыт эксплуатации будет поистине бесценным — его не спрогнозируешь на компьютерах или стендах.
Другой важной задачей является демонстрация российского флага. Визиты военных кораблей в такие страны, как Эквадор или Кабо-Верде, выводят отношения между нашей страной и этими государствами на новый уровень. К тому же военные этих стран могут узнать, что Россия — это не только медведи с балалайками, но и такие красивые военные корабли. «Нам, кажется, пора заменить парочку кораблей. Может, мы их закажем у русских, раз они смогли сделать фрегат, который пришел к нам из-за тридевять земель» — так могут подумать зарубежные адмиралы. Да и другие страны способны заинтересоваться экспортным вариантом фрегата проекта 22350.
Советские военные корабли часто ходили в акватории Карибского моря. Последние годы, увы, наши визиты в это подбрюшье США были редкими. Да и на Кубе стали не так часто бывать. Переход «Горшкова» через Карибское море и заход в Гавану немного исправляют данную ситуацию.
Кругосветный поход стал также хорошей морской практикой для экипажей кораблей. Офицеры и матросы получают новые знания и опыт, которые можно приобрести только в деле. Взять, к примеру, переход через Панамский канал: до нынешнего плавания корабли под советским и российским флагом переходили его всего три раза. Да и воды восточной части Тихого океана нами были изучены не очень сильно.
Интересной особенностью является включение в состав отряда судна многофункционального обеспечения «Эльбрус». Это головное судно нового поколения судов обеспечения. Оно способно передавать вооружение и грузы на корабли в море, осуществлять буксирные и аварийно-спасательные работы. ВМФ собирается заказать для себя большое количество судов обеспечения на замену ныне эксплуатирующимся. При этом особое внимание уделяется именно их многофункциональности. Поэтому опыт их эксплуатации очень важен для российского ВМФ.
Военный корабль сегодня является самым сложным образцом техники. И кругосветный поход фрегата «Адмирал Горшков» показывает уровень развития промышленности страны, способной создать такой корабль.
Автор — военный историк
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
ФРЕГАТ — это… Что такое ФРЕГАТ?
Фрегат-М — Фрегат М … Википедия
ФРЕГАТ — (фр. fregate). 1) трехмачтовое военное судно с одной закрытой батареей в 60 артиллерийских орудий. 2) род морских птиц, очень быстро летающих, отчего и получили свое название по имени судна. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского… … Словарь иностранных слов русского языка
фрегат — а, м. frégate f. 1. Весельно парусное судно; позднее военное судно для несения конвойно сторожевой службы. БАС 1. Трехмачтовое военное судно об одной закрытой батарее. Даль. За неделю шесть королевские карабли именутца фрегаты билися. 1645.… … Исторический словарь галлицизмов русского языка
Фрегат — (Судак,Крым) Категория отеля: Адрес: Академика Сахарова Улица 30, 98000 Судак, Крым … Каталог отелей
Фрегат — (Судак,Крым) Категория отеля: Адрес: Академика Сахарова Улица 30, 98000 Судак, Крым … Каталог отелей
ФРЕГАТ — ФРЕГАТ, фрегата, муж. (итал. fregata). 1. Военный трехмачтовый корабль, несший крейсерскую и разведывательную службу (мор. ист.). «С адмиральского фрегата был сделан сигнал.» Станюкович. 2. Морская коричнево черная птица крупных размеров с… … Толковый словарь Ушакова
ФРЕГАТ — (нидерл. fregat) ..1) в парусном военном флоте трехмачтовый военный корабль (второй по величине после линейного корабля; имел до 60 пушек) главным образом для крейсерства и разведки (см. Крейсерские операции). В 19 в. появились паровые колесные,… … Большой Энциклопедический словарь
ФРЕГАТ 1 — ФРЕГАТ 1, а, м. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ФРЕГАТ 2 — ФРЕГАТ 2, а, м. Родственная пеликану крупная океаническая водоплавающая птица с длинным хвостом и чёрным оперением. Семейство фрегатов. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
фрегат — ФРЕГАТ, а, муж. 1. Военный парусный трёхмачтовый корабль. 2. Во флоте нек рых стран: военный корабль для крейсерской сторожевой службы, противолодочной и противовоздушной обороны. | прил. фрегатный, ая, ое. II. ФРЕГАТ, а, муж. Родственная… … Толковый словарь Ожегова
Что представляет из себя фрегат «Адмирал флота Касатонов» — Российская газета
Корабль был принят в состав Военно-морского флота во вторник, 21 июля, когда на нем торжественно подняли Андреевский флаг. Приказом Главнокомандующего ВМФ адмирала Николая Евменова фрегат зачислен в состав 43-й дивизии ракетных кораблей Северного флота с базированием в Североморске.
Именно фрегаты этого типа станут основными боевыми кораблями всех наших флотов. В настоящее время в строю два фрегата — «Адмирал флота Советского Союза Горшков» и «Адмирал флота Касатонов». Продолжается строительство еще четырех, причем два — «Адмирал Амелько» и «Адмирал Чичагов» — строятся уже в модернизированной версии. В минувший понедельник состоялась закладка еще двух фрегатов — «Адмирал Юмашев» и «Адмирал Спиридонов».
Корабли проекта 22350 — одни из самых современных среди мировых аналогов.
Форма обводов корпуса и острый форштевень обеспечивают кораблям этого проекта хорошие мореходные качества. Также применены успокоители качки новой конструкции. Благодаря этому стало возможно применение всех видов оружия и техники при волнении моря до 5 баллов.
К особенностям конструкции можно отнести широкое использование композитных конструкционных материалов в надстройке корабля.
Это позволило обеспечить снижение уровня вторичного радиолокационного поля корабля посредством поглощения и рассеивания радиоволн. Физические поля фрегатов минимизированы. Архитектура надстроек выполнена по технологии малозаметности «стелс». Все это привело к значительному снижению радиолокационной и оптической заметности фрегатов.
Фрегаты несут комплекс вооружения, состоящий из ракетного, артиллерийского, радиотехнического и других видов вооружения.
Вертикальные пусковые установки могут использоваться для применения универсальных ракет типа «Калибр-НК» и перспективных гиперзвуковых «Цирконов». На «Адмирале флота Касатонове» — 16 пусковых установок. На модернизированном проекте их количество увеличено до 24. Все ракетные шахты имеют хорошую конструкционную защиту.
Церемония ввода в строй «Адмирала флота Касатонова» прошла 21 июля. Фото: РИА Новости
Артиллерийское вооружение корабля — это 130-мм автоматическая артиллерийская установка А-192М. Номенклатура боеприпасов позволяет ей поражать береговые, морские и воздушные цели.
Противолодочное вооружение фрегатов состоит из двух побортно размещенных в средней части надстройки счетверенных пусковых установок комплекса противолодочной обороны и противоторпедной защиты «Пакет-НК». Стоит отметить, что это один из лучших в мире противолодочно-противоторпедных компексов.
Противовоздушную защиту обеспечивает новейший зенитно-ракетный комплекс «Редут», находящийся в носовой части корпуса. Боезапас насчитывает 32 зенитные управляемые ракеты средней дальности и большой дальности — с дальностью стрельбы до 150 км. В случае необходимости в ракетных ячейках можно разместить 128 управляемых ракет малой дальности — радиус стрельбы до 15 км. Также предусмотрено одновременное размещение в универсальных пусковых установках разных ракет для создания эшелонированной обороны.
Особенность конструкции фрегата — широкое использование композитных конструкционных материалов в надстройке корабля
Фрегат «Адмирал флота Касатонов» станет украшением военно-морского парада, а затем усилит боевую мощь Северного флота, куда он отправится на службу вскоре после того, как завершатся праздничные мероприятия.
Нидерланды обвинили Россию в создании опасной ситуации для их фрегата в районе Крыма
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Фрегат ВМФ Нидерландов «Эвертсен» в порту Одессы, 18 июня 2021 года
Российские военные самолеты угрожали безопасности фрегата нидерландского ВМФ в Черном море, заявила министр обороны Нидерландов. Это произошло на следующий день после инцидента с британским эсминцем «Дефендер». При этом в министерстве утверждают, что фрегат «Эвертсен» находился за пределами вод, которые Россия считает своими после аннексии Крыма.
Министр обороны Нидерландов Анк Бейлевельд-Схаутен во вторник заявила, что 24 июня российские истребители «пролетали опасно низко и близко» к фрегату голландских ВМС «Эвертсен».
По ее словам, после нескольких часов «запугивания» у корабля произошли перебои в работе электронного оборудования. По данным минобороны Нидерландов, самолеты были оснащены бомбами и ракетами класса «воздух-поверхность».
Бейлевельд-Схаутен назвала действия российских военных «безответственными», отметив, что корабль имел полное право находиться там, где произошел инцидент.
«Нет никаких оправданий таким агрессивным действиям, которые без необходимости увеличивают риск инцидентов. Нидерланды обратятся к России по этому поводу «, — заявила министр.
«Эвертсен» выполнял патрулирование с британскими кораблями. В минобороны Нидерландов Би-би-си сообщили, что инцидент имел место в 14 морских милях от Крыма, тогда как Россия относит к своим территориальным водам 12-мильную зону. Международное сообщество и вовсе не признает суверенитет России над этими водами и считает их украинскими.
В министерстве объяснили решение сообщить об этом лишь 29 июня тем, что инцидент произошел поздно вечером в четверг, в пятницу штаб получал рапорты, а затем было решено детально разобраться в произошедшем.
В акватории Черного моря 28 июня стартовали военно-морские учения Sea Breeze. В них задействуют 32 боевых корабля, 40 самолетов и 5 тыс. военнослужащих из 17 стран НАТО, а также партнеров альянса.
«Эвертсен», однако, в этих учениях участия не принимает, сообщили в минобороны Нидерландов.
Что ответила Москва
В российском министерстве обороны подтвердили, что военная авиация вступала во взаимодействие с кораблем ВМФ Нидерландов. Там заявили, что находившийся 24 июня в нейтральных водах «Эвертсен» изменил курс и направился к Керченскому проливу, который Россия рассматривает как часть своих территориальных вод.
Для предупреждения нарушения границы в воздух поднимались истребители Су-30 и бомбардировщики Су-24, которые «совершили пролеты вблизи корабля на безопасном расстоянии», заявили в министерстве.
После этого фрегат, утверждает российская сторона, изменил курс в сторону «от границы России». Полеты выполнялись в соответствии с международными правилами, утверждает минобороны России.
Агентство РИА Новости также опубликовало в своем «Твиттере» предоставленную министерством обороны запись передвижения нидерландского фрегата. В описании к видео сказано, что он двигался «в сторону Керченского пролива».
Инцидент с «Дефендером»
На прошлой неделе, 23 июня, британский эсминец «Дефендер» следовал курсом через воды вблизи побережья Крыма. Это место Россия считает своими территориальными водами, что не признается большинством государств мира, в том числе Великобританией, считающей эти воды украинскими.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Фрегат ВМФ Нидерландов «Эвертсен» и британский эсминец «Дефендер» в Стамбуле, 9 июня 2021 года
Министерство обороны России заявило, что российские военные открыли предупредительный огонь по курсу британского эсминца и сбросили на его пути четыре авиабомбы.
На следующий день премьер-министр Великобритании Борис Джонсон заявил, что «Дефендер» защищал ценности страны, придерживаясь международно признанных правил морской навигации. При этом британское министерство обороны отрицает факт открытия по эсминцу предупредительного огня.
Создание копии фрегата «Штандарт»
Воссоздание фрегата «Штандарт» в наши дни — это история воплощения мечты, символ непреклонности на пути к намеченной цели. Возрождение знаменитого петровского парусника стало возможным благодаря энергии и предприимчивости молодого поколения. На протяжении долгих лет строительства, наполненных упорным трудом и преодолением бесконечного множества трудностей, молодые энтузиасты не теряли веры в то, что все задуманное осуществимо. Существование «Штандарта» в наши дни — это живое доказательство тому, что нет ничего невозможного для тех, кто готов действовать.
Идея воссоздания фрегата «Штандарт»
Идея строительства в Петербурге копии парусника петровской эпохи родилась давно. Выбор постройки «Штандарта» был очевиден из-за исключительной роли корабля в истории Российского флота. В 1994 году осуществление этой идеи взял в свои руки Владимир Мартусь. Он стал главным строителем, идеологом, руководителем созданной в скором времени организации Проект «Штандарт» и впоследствии — капитаном фрегата.
Чертежи
Чертежей петровского «Штандарта» не сохранилось даже в архивах. В 1988 году по заказу Государственного Эрмитажа историк Виктор Крайнюков собрал разрозненные данные и восстановил облик первого «Штандарта». По воссозданным чертежам судомоделистом Григорием Атавиным была построена модель «Штандарта» для экспозиции музея «Дворец А.Д. Меньшикова».
На основе исторических чертежей, переданных Виктором Крайнюковым, необходимо было создать конструктивные — с учетом современных требований к постройке судов. Поскольку новый «Штандарт» был задуман как действующий парусник, он должен был удовлетворять требованиям безопасности мореплавания и современному уровню комфорта. В связи с этим при строительстве корабля были допущены некоторые компромиссы. Подробнее о конструкции корабля.
Задачей главного строителя Владимира Мартуся стало собрать воедино существующую информацию по традиционному судостроению, найти средства, материалы, собрать команду.
Рождение мечты
4 ноября 1994 года, 298 лет спустя с даты основания регулярного Российского флота, на верфи клуба «Штандарт» в Орловском парке состоялась скромная церемония закладки киля фрегата.
8 апреля 1995 года был собран и установлен первый шпангоут. В честь этого события был устроен небольшой праздник, всю конструкцию — киль, штевни, шпангоут — по русской традиции освятили. Следующий год был заполнен тяжелой и нудной работой — 44 шпангоута были размечены, выпилены, отструганы, скреплены и установлены на киль.
Команда строителей росла с каждым месяцем. Приходили в основном молодые ребята и девушки, узнав от знакомых, из газетных статей или радиорепортажей о строительстве настоящего корабля. Приходили посмотреть и оставались, увлеченные интересным значимым делом, возможностью делать что-то настоящее своими руками, дружеской атмосферой в команде.
Тяжелой работы хватало на всех — валить лес, пилить дубовые бревна в плахи, собирать из них шпангоуты, устанавливать их один за другим на киль. В условиях отсутствия на верфи подъемной техники все работы по подъему и переносу тяжестей выполнялись вручную при помощи нехитрых приспособлений, как это делалось нашими предками. Многим вещам учились прямо на месте, прикидывая, как аналогичные проблемы мог решить корабел 18 века. Многие премудрости узнавали из книг и архивных материалов. Так шаг за шагом возрождали забытые технологии судостроения, объединяя старинные ремесла с современными подходами
К апрелю 1996 года был готов набор фрегата. Все шпангоуты были установлены, остов обрел форму корабля. Начался процесс обшивки доской.
Обшивку делали из 12-ти метровых досок толщиной 75 мм и шириной 120 мм. Чтобы загнуть такую доску по форме корпуса, применяли традиционный способ: доску нагревали в течении нескольких часов в специальной парилке – длинном деревянном ящике, соединенном трубой с котлом вмонтированным в печь, сложенной на верфи специально для этой цели. После распаривания доски за 15 минут ее надо было приладить на место и закрепить к шпангоутам. Чем дальше продвигалось строительство, тем сложнее становились технологии. На верфи появлялись новые мастерские обеспечивающие потребности строительства. Была построена собственная кузня, в которой ковались специальные корабельные гвозди и прочие железные детали. Появились рангоутная, такелажная, парусная мастерские, где изготавливались рангоут фрегата, такелаж, блоки, паруса. Была и мастерская резьбы по дереву.
Материалы
Набор корабля — киль, форштевень, ахтерштевень, шпангоуты сделаны из дуба — твердой породы дерева. Дубы для строительства валили самостоятельно в пригородах и парках города: узнавали в парковых и лесных хозяйствах, где есть мертвые деревья, подлежащие вырубке, получали специальные разрешения на валку стволов. На обшивку пошла лиственница из Линдуловской корабельной рощи посаженной по приказу Петра Великого для строительства флота. Лиственница — наиболее подходящий материал для кораблестроения, поскольку не подвержена гниению в воде. Только необходимости в деревянных кораблях уже не было, когда лес поспел. Так и осталась корабельная роща не востребованной и была признана памятником лесоводства и объявлена заказником. Специальное разрешение на использование 30-ти стволов из этой рощи для строительства «Штандарта» пришлось получать у специальной комиссии из Академии наук и Института Лесного Хозяйства.
Валили стволы самостоятельно, используя уже накопленный опыт. Доски для обшивки сушились в специальной камере, обеспечивающей необходимый режим по температуре и влажности. На этапах распиловки и сушки досок пришлось столкнуться с трудностями связанными с нестандартностью задачи — по требованиям прочности корпуса доски обшивки должны быть не менее 12 метров. Современные пилорамы и сушильные камеры не рассчитаны на материал такой длины. Из-за этого приходилось вручную подносить бревна на распиловку и загружать доски в сушильную камеру.
Кницы набора сделаны из сосновых кряжей, которые были найдены и, опять же, вручную вытащены из леса Ленобласти в районе Приморского шоссе.
Подходящие мачтовые сосны — высокие и идеально прямые — нашли в Сиверской. Непростой задачей было привезти 22 метровые стволы. Пришлось задействовать специальную автоплатформу.
Почти весь резной декор фрегата сделан из мягкого дерева, наиболее пригодного для резьбы — липы.
Для бегучего такелажа и парусов взамен натуральных материалов были использованы современные синтетические, по внешнему виду не отличающиеся от исторических аналогов. Применение традиционных натуральных материалов было бы нецелесообразным по экономическим причинам: натуральный материал, такой как пеньковый трос и льняная парусина очень трудно содержать в надлежащем состоянии (сушить, проветривать и т.п.), он быстро гниет и приходит в негодность.
Финансирование проекта
Первые два года строительство шло «на энтузиазме». Материалы и инструменты покупались на скромные средства, вырученные от продажи шхуны «Св. Петр», построенной Владимиром Мартусем.
В 1996 году первым спонсором «Штандарта» стал Родрик Кей, основатель выставочной фирмы Dolphin Exhibitions.
По мере того, как строительство продвигалось, вера в состоятельность команды строителей росла, увеличивалось и количество спонсоров. Большую помощь оказывали правительства Великобритании и Голландии. Консульства этих стран помогали в привлечении компаний-спонсоров, благотворительных организаций. Кто-то поддерживал проект финансами, кто-то материалами или работами, которые в условиях исторической верфи были невыполнимы: компания «Акзо Нобель» снабжала строительство лако-красочными материалами, компания «Вольво» подарила двигатели, конструкторское бюро «Малахит» разработало чертежи валопровода, Балтийский завод изготовил винты и т.д. Финансовую поддержку оказывали и частные лица и благотворительные фонды.
Окончание строительства
Строился «Штандарт» неполных шесть лет. За это время из юных романтиков получились знающие специалисты, грамотные профессионалы — мастера на все руки. Постепенно команда перешла от любительского к профессиональному уровню работы.
Церемония спуска фрегата «Штандарт» на воду состоялась 4 сентября 1999 года и собрала около 40 000 зрителей. Спуск корабля стал заметным городским событием.
Спускать корабль на воду традиционным путем по слипу было невозможно из-за того, что к моменту завершающей стадии строительства корабля верфь была отрезана от воды строящейся набережной. Пришлось применить нестандартное решение: корабль был поставлен на телеги, подвезен тягачами максимально близко к Неве. Огромный плавучий кран поднял корабль, перенес через недостроенную набережную и опустил на воду.
Работы по оснащению корабля продолжались еще почти целый год. Необходимо было корпус, каким он был в Петровские времена, оснастить всем необходимым для плавания в современных условиях. Были смонтированы судовые системы, установлены двигатели, отделаны внутренние помещения — кают-компания, кубрики, камбуз. Был полностью установлен рангоут, вооружен такелаж и паруса.
Первое плавание
В июне 2000 года «Штандарта» отправился в свое первое плавание. Маршрут пролегал по пути Великого Посольства, по тем городам и странам, которые более трехсот лет назад посетил молодой Петр, обучаясь корабельному ремеслу для создания новой, сильной России.В экипаж корабля вошли его строители, те, кто на протяжении нескольких лет вкладывал свой труд в его создание, с мечтой о дне, когда построенный их руками корабль поднимет паруса.
Американский фрегат разнесли во время учений
https://ria.ru/20210826/fregat-1747281056.html
Американский фрегат разнесли во время учений
Американский фрегат разнесли во время учений — РИА Новости, 26.08.2021
Американский фрегат разнесли во время учений
Американские военные в рамках учений SINKEX атаковали свой списанный фрегат Ingraham типа Oliver Hazard Perry. Соответствующее видео опубликовано на… РИА Новости, 26.08.2021
2021-08-26T04:15
2021-08-26T04:15
2021-08-26T12:40
в мире
египет
турция
польша
военно-морские силы сша
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn24.img.ria.ru/images/07e5/08/1a/1747280729_0:149:1328:896_1920x0_80_0_0_52d332906285a37aec7c5776abf7d4fa.jpg
МОСКВА, 26 авг — РИА Новости. Американские военные в рамках учений SINKEX атаковали свой списанный фрегат Ingraham типа Oliver Hazard Perry. Соответствующее видео опубликовано на YouTube-канале ВМС США.Как сообщает издание The Drive, 15 августа по списанному кораблю нанесли несколько ракетных ударов, после чего по нему выпустили торпеду Mark 48. В результате этой атаки корабль раскололся пополам и затонул.Фрегаты Oliver Hazard Perry строились с 1970-х годов, корабли этого типа все еще служат в ВМС ряда стран, в частности Турции, Австралии, Египта и Польши. Корабль Ingraham является последним из произведенных в серии, он был выведен из состава американского флота в 2015 году.Sink Exercise (SINKEX) — это испытание различных систем вооружений, обычно включающее торпедную или ракетную атаку на корабль-мишень. В ВМС США это проводится для обучения военных использованию современного оружия.
https://ria.ru/20210823/slabost-1746812894.html
египет
турция
польша
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn24.img.ria.ru/images/07e5/08/1a/1747280729_133:0:1328:896_1920x0_80_0_0_3ac5dffdac7aad8f41ea5aa36d08f53a.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
в мире, египет, турция, польша, военно-морские силы сша
04:15 26.08.2021 (обновлено: 12:40 26.08.2021)Американский фрегат разнесли во время учений
Гордый «Орел»: как появился первый русский военный корабль
https://ria.ru/20210629/orel-1737935975.html
Гордый «Орел»: как появился первый русский военный корабль
Гордый «Орел»: как появился первый русский военный корабль — РИА Новости, 29.06.2021
Гордый «Орел»: как появился первый русский военный корабль
РИА Новости, 29.06.2021
2021-06-29T10:00
2021-06-29T10:00
2021-06-29T10:00
морская держава
россия
морская держава
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn21.img.ria.ru/images/07e5/06/15/1737928218_0:31:1288:756_1920x0_80_0_0_ca936f2bf023d81aff68cf06a5e7d842.jpg
МОСКВА, 29 июня — РИА Новости. Возникновение и развитие русского флота принято связывать с эпохой правления Петра I. Однако кто знает, как сложилась бы история российского кораблестроения, если бы еще раньше, во второй половине XVII века, России не пришлось защищать свои торговые суда на Каспийском море. Первый русский военный корабль «Орел» заложил еще царь Алексей Михайлович 29 июня 1667 года.Первенец русского военного флотаВыход в Прикаспийский регион требовал от царя новых решений. Помимо экономических задач важным вопросом стала оборона торговых судов от вражеских кораблей и нападений разбойников.Безусловно, русские испокон веков воевали на кораблях, торговали и путешествовали вплавь. Однако выход в Каспий требовал максимально защищенного и маневренного судна – фактически плавучей крепости с мощной артиллерией и военной силой на борту.Такие корабли уже строились на Западе. В итоге за образец были взяты лучшие примеры европейского кораблестроения. Поэтому правильнее сказать, что «Орел» – это первый русский корабль западного типа.Деталей конструкции и внешнего вида фрегата не сохранилось – в те времена судостроители не делали чертежей, также не существовало традиции изготавливать предварительные модели. Согласно изображениям, воссозданным по записям мастеров и капитана корабля, первенец русского военно-морского флота был оснащен парусами и укреплен множеством металлических деталей. На вооружении у фрегата длиной 25 метров и шириной 6,5 метра состояли 22 пушки.»Орел» был непохож на обычные боевые русские плоскодонные однопарусные ладьи, барки и струги. Судно больше всего напоминало голландские двухпалубные трехмачтовые военные корабли. Их конструкция и паруса позволяли ходить под довольно крутым углом к ветру.Также изготавливали «Орел» уже совсем по другим технологиям. Например, если русские корабли делали из сырого леса, то новый фрегат строили по-европейски, из дерева, которое сушили от одного до трех лет – так корабль должен был прослужить дольше.Колыбель военно-морского флота РоссииЛуховицкое село Дединово стало родиной первого военного судна неслучайно. Оно располагается недалеко от стрелки Москвы-реки и Оки. В то время в Коломенском уезде, которому принадлежало село, уже строили деревянные суда для перевозки рыбы, хлеба и соли по реке, а Ока в то время была главной транспортной артерией Российского государства.Конечно, для нового корабля требовалась лучшая древесина и железо. Коломенский уезд был богат дубовыми лесами, поэтому доски и брусья, как и уголь, брали тут же, у местных крестьян. А вот пригодное корабельному делу железо поставляли тульские и каширские заводы.Несмотря на то что село уже славилось своими плотниками-корабелами, военный фрегат нужно было построить по западному образцу. А это означало, что нужны были европейские судовые мастера и руководители строительства. Лучшими в то время считались голландцы – их из Европы и выписал Алексей Михайлович. Они же привезли с собой инструменты зарубежного производства.»Голландцы, когда приехали в Дединово, подали царю роспись, в которой указали моменты, которые в России не были актуальны, а для европейского судостроения имели огромное значение. В частности, они заказали 15 сортов веревок и канатов, чтобы ставить и управлять парусами. У нас не было парусной оснастки. Были веревки, которые из чего только не делали. Также заказывали фонари, шестифунтовые пушки и многое другое», – подчеркнул Кочетков.К началу правления Алексея Михайловича в Дединове уже хорошо была налажена судостроительная инфраструктура. Однако только после заказа «Орла» это небольшое место для постройки кораблей расширилось до масштаба верфи. Она обрела статус государственной, за работу верфи руководитель отвечал непосредственно перед царем. Такая система судостроения впредь, в петровскую эпоху, стала основной.»Верфь – это предприятие мануфактурного типа. Так, судостроительное место в Дединове обросло цеховыми постройками: кузницей, полотняной мастерской, складскими помещениями для просушки леса, токаркой и другими. Раньше же, когда стоили русские деревянные суда, все работы выполнялись в лесу, потом все стаскивали на берег и быстро собирали», – отметил руководитель музея.Как корабль назовешь…»Орел» стал не только первым военным кораблем в России, но и первым судном в стране, получившим имя. Его название связано с еще одним знаковым для государства событием: в 1667 году изображение двуглавого орла на печати Московского царства впервые в официальном документе названо гербом.Если раньше изображение двуглавого орла использовали лишь в качестве печати на документах, подтверждающих волю царя, то теперь отличительный знак России возвышался на корме и носу фрегата, а также на корабельных флагах. А поскольку цвет флага на русском корабле тогда еще не имел того значения, которое он обрел позже, двуглавый орел в центре полотнищ пока оставался главным отличительным знаком российского фрегата.По поводу цвета орлов, нашитых на флаги, достоверных данных нет. Некоторые ученые, исходя из более поздних источников, полагают, что символы были золотыми. Однако существует версия, что на флаге вообще не было герба. Вместо него синий крест делил полотнище на четыре части. В этих догадках историки опираются на некоторые европейские изображения корабля, а также его более поздние упоминания.Однако Сергей Кочетков уверен, что герб был на флаге корабля – специалист ссылается на указ царя нашивать орлов на знамена и вымпелы фрегата. И тогда, по его словам, это подтверждает еще одну версию из истории «Орла» – о трехполосном флаге фрегата. На изображениях именно на полотнище с тремя полосами был изображен двуглавый орел.Чем российский триколор обязан «Орлу»Флаги никогда прежде не ставили на русских кораблях. Их заменяли воинские знамена отдельных родов или войсковых частей, главным среди которых был Государев стяг. Более того, историки предполагают, что на момент создания фрегата «Орел» собственного государственного флага у России не было.Однако международная традиция требовала символа, который помогал бы различать корабли разных стран в открытом море. Так, с первым военным фрегатом «Орел» связано и рождение российского флага – бело-сине-красного триколора.Традиция использовать флаг только формировалась, и цвета определялись в процессе строительства корабля. По одной из версий, в выборе рисунка и цветов царь ориентировался на голландский флаг, изображение которого ему якобы подсказал капитан «Орла» Давид Бутлер. Так, для его изготовления были заказаны ткани красного, белого и синего цветов. Однако руководитель музея в Дединове относится к этой версии со скепсисом. Как считает специалист, некоторые европейские книжные изображения флага «Орла» создавали положительный имидж голландских наемных рабочих в глазах западного читателя. И, например, по словам Кочеткова, в книге «Три путешествия» ее автор Ян Янсен Стрейс вообще не упоминает названия фрегата, и представляет его флаг в виде триколора с белой полосой посередине.По другим версиям, выбор был, вероятно, предопределен русскими традициями или связан с наиболее распространенными цветами знамен войск — малиновыми, алыми, белыми, лазоревыми. Также именно эти цвета чаще всего встречаются в русских народных нарядах.Сергей Кочетков полагает, что на выбор цветов триколора повлияло недавнее официальное утверждение государственного герба. На нем кроме двуглавого орла были изображены эмблемы Великой, Малой и Белой Руси. По аналогии символы этих земель, объединившихся под гербом, были отражены на флаге.Несмотря на различные версии о том, как выглядел первый российский флаг, именно триколор с золотым двуглавым орлом впоследствии стал личным штандартом Петра I, под которым он плавал в Архангельске. Считается, что император сначала во многом копировал отца. При этом по указанию Петра I с 1712 года на военных кораблях стали поднимать белое знамя с косым синим крестом, которое с тех пор является военно-морским флагом.Конец большого путиСвоего предназначения корабль «Орел» так и не выполнил. Версий смерти фрегата тоже в истории несколько, но все сходятся на том, что в море он так и не вышел. «Орел» дошел лишь до Астрахани, где в низовьях Волги шла крестьянская война под предводительством Степана Разина.По одной версии историков, невостребованный корабль просто сгнил в дельте Волги. Однако другие полагают, что восставшие крестьяне захватили фрегат, разграбив его. И опасаясь, что царь Алексей Михайлович использует его в дальнейшем против них, они загнали его в отдаленную бухту. Там он простоял в течение многих лет и обветшал. По мнению же других историков, отряд разинцев не только захватил судно, но сжег его дотла.Память о корабле «Орел» увековечена в профессиональном празднике. В 2017 году в календаре памятных дат появился День кораблестроителя, который отмечается ежегодно 29 июня.
https://ria.ru/20100331/216340762.html
https://ria.ru/20130822/957708240.html
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn23.img.ria.ru/images/07e5/06/15/1737928218_177:0:1185:756_1920x0_80_0_0_ace4797f016801873c3c3d0bad1991d8.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
россия, морская держава
МОСКВА, 29 июня — РИА Новости. Возникновение и развитие русского флота принято связывать с эпохой правления Петра I. Однако кто знает, как сложилась бы история российского кораблестроения, если бы еще раньше, во второй половине XVII века, России не пришлось защищать свои торговые суда на Каспийском море. Первый русский военный корабль «Орел» заложил еще царь Алексей Михайлович 29 июня 1667 года.
Первенец русского военного флота
Выход в Прикаспийский регион требовал от царя новых решений. Помимо экономических задач важным вопросом стала оборона торговых судов от вражеских кораблей и нападений разбойников.
Безусловно, русские испокон веков воевали на кораблях, торговали и путешествовали вплавь. Однако выход в Каспий требовал максимально защищенного и маневренного судна – фактически плавучей крепости с мощной артиллерией и военной силой на борту.
Такие корабли уже строились на Западе. В итоге за образец были взяты лучшие примеры европейского кораблестроения. Поэтому правильнее сказать, что «Орел» – это первый русский корабль западного типа.
Деталей конструкции и внешнего вида фрегата не сохранилось – в те времена судостроители не делали чертежей, также не существовало традиции изготавливать предварительные модели. Согласно изображениям, воссозданным по записям мастеров и капитана корабля, первенец русского военно-морского флота был оснащен парусами и укреплен множеством металлических деталей. На вооружении у фрегата длиной 25 метров и шириной 6,5 метра состояли 22 пушки.
«Орел» был непохож на обычные боевые русские плоскодонные однопарусные ладьи, барки и струги. Судно больше всего напоминало голландские двухпалубные трехмачтовые военные корабли. Их конструкция и паруса позволяли ходить под довольно крутым углом к ветру.
Также изготавливали «Орел» уже совсем по другим технологиям. Например, если русские корабли делали из сырого леса, то новый фрегат строили по-европейски, из дерева, которое сушили от одного до трех лет – так корабль должен был прослужить дольше.
Колыбель военно-морского флота России
Луховицкое село Дединово стало родиной первого военного судна неслучайно. Оно располагается недалеко от стрелки Москвы-реки и Оки. В то время в Коломенском уезде, которому принадлежало село, уже строили деревянные суда для перевозки рыбы, хлеба и соли по реке, а Ока в то время была главной транспортной артерией Российского государства.
Конечно, для нового корабля требовалась лучшая древесина и железо. Коломенский уезд был богат дубовыми лесами, поэтому доски и брусья, как и уголь, брали тут же, у местных крестьян. А вот пригодное корабельному делу железо поставляли тульские и каширские заводы.
«Нужно было очень много металла для креплений – это было одной из причин строительства судна здесь: недалеко находились металлургические заводы. На русских кораблях в качестве креплений использовали деревянные гвозди или мягкие крепления, сделанные из вываренных корней можжевельника, еловых веточек, лыка. Их очищали, скручивали и, как веревками, стягивали. Даже есть такое выражение: «шить ладью». Металлические крепления раньше были, но дорого стоили, поэтому использовали природные материалы», – рассказал руководитель Дединовского краеведческого музея Сергей Кочетков.
Несмотря на то что село уже славилось своими плотниками-корабелами, военный фрегат нужно было построить по западному образцу. А это означало, что нужны были европейские судовые мастера и руководители строительства. Лучшими в то время считались голландцы – их из Европы и выписал Алексей Михайлович. Они же привезли с собой инструменты зарубежного производства.
«Голландцы, когда приехали в Дединово, подали царю роспись, в которой указали моменты, которые в России не были актуальны, а для европейского судостроения имели огромное значение. В частности, они заказали 15 сортов веревок и канатов, чтобы ставить и управлять парусами. У нас не было парусной оснастки. Были веревки, которые из чего только не делали. Также заказывали фонари, шестифунтовые пушки и многое другое», – подчеркнул Кочетков.
К началу правления Алексея Михайловича в Дединове уже хорошо была налажена судостроительная инфраструктура. Однако только после заказа «Орла» это небольшое место для постройки кораблей расширилось до масштаба верфи. Она обрела статус государственной, за работу верфи руководитель отвечал непосредственно перед царем. Такая система судостроения впредь, в петровскую эпоху, стала основной.
«Верфь – это предприятие мануфактурного типа. Так, судостроительное место в Дединове обросло цеховыми постройками: кузницей, полотняной мастерской, складскими помещениями для просушки леса, токаркой и другими. Раньше же, когда стоили русские деревянные суда, все работы выполнялись в лесу, потом все стаскивали на берег и быстро собирали», – отметил руководитель музея.
Как корабль назовешь…
«Орел» стал не только первым военным кораблем в России, но и первым судном в стране, получившим имя. Его название связано с еще одним знаковым для государства событием: в 1667 году изображение двуглавого орла на печати Московского царства впервые в официальном документе названо гербом.
Если раньше изображение двуглавого орла использовали лишь в качестве печати на документах, подтверждающих волю царя, то теперь отличительный знак России возвышался на корме и носу фрегата, а также на корабельных флагах. А поскольку цвет флага на русском корабле тогда еще не имел того значения, которое он обрел позже, двуглавый орел в центре полотнищ пока оставался главным отличительным знаком российского фрегата.
По поводу цвета орлов, нашитых на флаги, достоверных данных нет. Некоторые ученые, исходя из более поздних источников, полагают, что символы были золотыми. Однако существует версия, что на флаге вообще не было герба. Вместо него синий крест делил полотнище на четыре части. В этих догадках историки опираются на некоторые европейские изображения корабля, а также его более поздние упоминания.
31 марта 2010, 17:00
Традиции выбора имен для кораблей российского флотаНазвание судна (корабля, лодки) является отражением истории, политики, нравов и вкусов определенной эпохи, исторического периода. Оно несет в себе информацию о национальной принадлежности, а часто и о существующем общественно-политическом строе.Однако Сергей Кочетков уверен, что герб был на флаге корабля – специалист ссылается на указ царя нашивать орлов на знамена и вымпелы фрегата. И тогда, по его словам, это подтверждает еще одну версию из истории «Орла» – о трехполосном флаге фрегата. На изображениях именно на полотнище с тремя полосами был изображен двуглавый орел.
Чем российский триколор обязан «Орлу»
Флаги никогда прежде не ставили на русских кораблях. Их заменяли воинские знамена отдельных родов или войсковых частей, главным среди которых был Государев стяг. Более того, историки предполагают, что на момент создания фрегата «Орел» собственного государственного флага у России не было.
Однако международная традиция требовала символа, который помогал бы различать корабли разных стран в открытом море. Так, с первым военным фрегатом «Орел» связано и рождение российского флага – бело-сине-красного триколора.
«В росписи царю голландцы писали, что корабль должен ходить под флагом, потому что морской корабль без флага – это пиратское судно. Они писали: «Какого государства корабль, такого государства и флаг». И дальше добавили: «А цветами – как великий государь укажет». Вот это выражение свидетельствует о том, что в России общенационального государственного флага не было», – считает Кочетков.
Традиция использовать флаг только формировалась, и цвета определялись в процессе строительства корабля. По одной из версий, в выборе рисунка и цветов царь ориентировался на голландский флаг, изображение которого ему якобы подсказал капитан «Орла» Давид Бутлер. Так, для его изготовления были заказаны ткани красного, белого и синего цветов.
Однако руководитель музея в Дединове относится к этой версии со скепсисом. Как считает специалист, некоторые европейские книжные изображения флага «Орла» создавали положительный имидж голландских наемных рабочих в глазах западного читателя. И, например, по словам Кочеткова, в книге «Три путешествия» ее автор Ян Янсен Стрейс вообще не упоминает названия фрегата, и представляет его флаг в виде триколора с белой полосой посередине.
По другим версиям, выбор был, вероятно, предопределен русскими традициями или связан с наиболее распространенными цветами знамен войск — малиновыми, алыми, белыми, лазоревыми. Также именно эти цвета чаще всего встречаются в русских народных нарядах.
22 августа 2013, 09:32ИнфографикаИстория государственного флага РоссииПривычный россиянам триколор далеко не всегда являлся главным символом страны: за долгую свою историю государство сменило несколько флагов, от имперского черно-желто-белого до красного советского стяга. Подробнее о том, как выглядели российские флаги в различные исторические эпохи, предлагаем узнать из инфографики.Сергей Кочетков полагает, что на выбор цветов триколора повлияло недавнее официальное утверждение государственного герба. На нем кроме двуглавого орла были изображены эмблемы Великой, Малой и Белой Руси. По аналогии символы этих земель, объединившихся под гербом, были отражены на флаге.
Несмотря на различные версии о том, как выглядел первый российский флаг, именно триколор с золотым двуглавым орлом впоследствии стал личным штандартом Петра I, под которым он плавал в Архангельске. Считается, что император сначала во многом копировал отца. При этом по указанию Петра I с 1712 года на военных кораблях стали поднимать белое знамя с косым синим крестом, которое с тех пор является военно-морским флагом.
Конец большого пути
Своего предназначения корабль «Орел» так и не выполнил. Версий смерти фрегата тоже в истории несколько, но все сходятся на том, что в море он так и не вышел. «Орел» дошел лишь до Астрахани, где в низовьях Волги шла крестьянская война под предводительством Степана Разина.
По одной версии историков, невостребованный корабль просто сгнил в дельте Волги. Однако другие полагают, что восставшие крестьяне захватили фрегат, разграбив его. И опасаясь, что царь Алексей Михайлович использует его в дальнейшем против них, они загнали его в отдаленную бухту. Там он простоял в течение многих лет и обветшал. По мнению же других историков, отряд разинцев не только захватил судно, но сжег его дотла.
Память о корабле «Орел» увековечена в профессиональном празднике. В 2017 году в календаре памятных дат появился День кораблестроителя, который отмечается ежегодно 29 июня.
Определение фрегата от Merriam-Webster
фриг · ел | \ ˈFri-gət \1 : легкая лодка, первоначально приводимая в движение веслами, а затем парусами.
2 : военный корабль с квадратным вооружением, промежуточный между корветом и линейным кораблем.
3 : современный военный корабль меньше эсминца
В чем разница между двумя боевыми кораблями?
Фрегаты и эсминцы — два самых распространенных боевых корабля военно-морского флота.Оба предназначены для быстрой маневренности и могут использоваться для сопровождения и защиты более крупных судов от воздушных, надводных и подводных угроз. Сходство между фрегатами и эсминцами привело к тому, что некоторые европейские военно-морские силы использовали эти термины как синонимы.
С другой стороны, фрегаты более распространены: почти каждый флот в мире имеет фрегат в составе своего военно-морского флота, в то время как только 13 стран имеют эсминцы, согласно Global Fire Power Index 2019. Фрегат против эсминца — в чем основные отличия?
Почти каждый флот имеет фрегат
Из 55 стран, владеющих фрегатами, Китай лидирует в мире с 52 фрегатами трех разных классов, за ним, что, возможно, удивительно, следует Тайвань, у которого есть 24 корабля, и США, у которого 22 корабля.
Эсминцы встречаются гораздо реже, только несколько флотов обладают такими боевыми кораблями. ВМС США владеют наибольшим количеством эсминцев, 68 из которых находятся на вооружении. На втором месте Япония с 37 судами, за ней следует Китай, которому принадлежат 33 судна.
Некоторые страны, такие как Испания и Германия, официально не имеют эсминцев, хотя многие из их фрегатов почти идентичны тем, что другие страны классифицируют как эсминцы.
Эсминцы обычно больше…
Боевые корабли-эсминцы бывают разных размеров. Меньшие по размеру эсминцы, такие как тип 45 Daring ВМС Великобритании и российский проект 956 «Современный», имеют длину около 150 метров и ширину около 17-18 метров.
Еще есть эсминец ВМС США типа Zumwalt, колосс длиной 190 метров с шириной 24,6 метра. Класс Zumwalt весит почти 16 000 тонн, что вдвое превышает массу эсминцев меньшего размера, которые при полной загрузке составляют около 8 000 тонн.
Несмотря на то, что фрегаты сильно различаются по размерам, многие из лучших фрегатов, такие как российский класс «Адмирал Горшков» и немецкий класс «Саксония», меньше эсминцев, их длина составляет около 130–150 метров. Они примерно такой же ширины, как и эсминцы.
«Ключевое различие между фрегатами и эсминцами — это размер и, в более широком смысле, функция, — говорит доктор Сидхарт Каушал, научный сотрудник Королевского института исследований обороны и безопасности Королевских вооруженных сил США.
«Благодаря большему размеру эсминцы могут легче переносить и генерировать энергию для более мощного радара с высоким разрешением и большего количества ячеек вертикального пуска. Таким образом, они могут обеспечивать противовоздушную и противоракетную оборону на всем театре военных действий для таких сил, как авианосная боевая группа, и обычно выполняют эту функцию.
«Таким образом, фрегаты обычно используются в качестве эскортных судов для защиты морских коммуникаций или в качестве вспомогательного компонента ударной группы, тогда как эсминцы обычно интегрируются в авианосные боевые группы в качестве компонента противовоздушной обороны или используются для обеспечения территориальной воздушной и противоракетной обороны.”
… и быстрее
Фрегаты обычно медленнее, чем эсминцы, хотя в наше время существенной разницы нет. Один из самых быстрых фрегатов — это фрегат класса Shivalik ВМС Индии, который, как утверждается, способен развивать максимальную скорость до 32 узлов (59 км / ч), в то время как другие — от 26 до 30 узлов (48-55 км / ч).
Несмотря на свои внушительные размеры, эсминец класса Zumwalt может двигаться до 30 узлов, что немного медленнее, чем меньшие классы «Современный» и «Дерзкий», которые имеют в среднем 32 уз.Класс Zumwalt по-прежнему так же быстр, если не быстрее, чем большинство классов фрегатов.
Пик скорости современных эсминцев составляет около 33 узлов (61 км / ч), в то время как самым быстрым из когда-либо зарегистрированных эсминцев был французский военно-морской флот Le Terrible, достигший скорости 45,1 узлов (83,5 км / ч) во время ходовых испытаний в 1935 году.
Оружие и возможности РЭБ различаются в зависимости от ролей
Неудивительно, что и фрегаты, и эсминцы вооружены новейшим оружием и системами защиты, которые жизненно важны для выполнения их задач по сопровождению и защите.
Некоторые фрегаты, такие как класс Duke Королевского флота, обладают специальными средствами противолодочной борьбы (ASW) и оснащены улучшенным гидроакустическим оборудованием и торпедами.
Усовершенствованные противолодочные фрегаты оснащены вертолетными площадками и ангарами, в которых размещаются вертолеты, способные обнаруживать и атаковать атомные подводные лодки с помощью торпед и глубинных бомб. Класс Duke оснащен двумя сдвоенными торпедными аппаратами Sting Ray и может вместить либо вертолет Westland Lynx, вооруженный двумя торпедами, либо Westland Merlin с четырьмя торпедами.
«Фрегаты, будучи меньшими по размеру кораблями, могут обеспечить ограниченную противовоздушную оборону себе и близлежащим судам, но не особенно хорошо подходят для противовоздушной обороны театра военных действий», — говорит Каушал.
«Они, как правило, используются в основном для ведения противолодочной войны, а также для обеспечения ПВО ближнего действия в составе более крупной надводной группы».
Некоторые эсминцы модифицированы специально для запуска противокорабельных и зенитных управляемых ракет. Этой возможностью обладают классы Zumwalt и Arleigh Burke ВМС США, а также класс Daring Королевского флота и российский класс «Современный».
Возьмем, к примеру, комплексную систему защиты Sea Viper класса Daring, которая позволяет Королевскому флоту отслеживать цели на расстоянии до 400 км с помощью активной системы электронного сканирования Sampson и 48-элементной системы вертикального пуска Sylver (VLS) с Aster 15 и Aster 30 зенитные ракеты.
Гигант класса Zumwalt поставляется с 20 модулями Mk57 VLS с 80 пусковыми ячейками и может стрелять ракетами Evolved Sea Sparrow и дозвуковыми крылатыми ракетами Tactical Tomahawk.
Разница в стоимости фрегатов и эсминцев
Очень сложно определить цены за единицу определенных классов кораблей, не говоря уже о типах кораблей.Однако вот несколько оценок самых дорогих судов.
Самый дорогой эсминец в мире — это военно-морской флот США класса Zumwalt. Самая первая модель — DDG 1000 — стоила около 4,2 миллиарда долларов, согласно USNI News, 3,8 миллиарда долларов на единовременные инженерные расходы и дополнительно 400 миллионов долларов на доставку и оснащение. Второй и третий (находящиеся в производстве) корабли будут дешевле — в 2,8 и 2,4 миллиарда долларов соответственно. Это дорого по сравнению с эсминцами Королевского флота класса Daring, которые стоят чуть более 1 млрд фунтов стерлингов (1 доллар США).36 млрд).
Напротив, фрегаты намного более рентабельны. Согласно информационному бюллетеню правительства Великобритании, цена класса Duke для Королевского флота составляла около 130 миллионов фунтов стерлингов за судно, в то время как долгожданный фрегат Type 31 в 2017 году оценивался примерно в 250 миллионов фунтов стерлингов за единицу.
Класс Sachsen ВМС Германии — один из самых дорогих классов фрегатов, стоимость всех трех кораблей составляет около 2,1 миллиарда евро (2,4 миллиарда долларов).
Связанные компании
STADT NAVAL AS
Двигательная установка STEALTH AC для полностью электрических кораблей
28 августа 2020
Новый фрегат Канады становится все тяжелее и дороже
ВАШИНГТОН. Согласно новому анализу затрат, канадский фрегат следующего поколения набирает вес и будет стоить больше денег, чем предполагалось изначально.
Канадская программа надводных боевых кораблей, возглавляемая Lockheed Martin и основанная на конструкции Type 26 от BAE Systems, была впервые выбрана в 2018 году и заключена в контракт в 2019 году. оценивается от 69,8 млрд канадских долларов (54,8 млрд долларов США) до 77,3 млрд канадских долларов, согласно новой оценке расходов, сделанной Управлением по бюджетным вопросам парламента. Согласно докладу, эта стоимость более чем вдвое превышает первоначальную смету программы в 2008 году, которая превышала примерно 28 миллиардов канадских долларов в канадских долларах того года.
Корабль также упаковал 900 тонн, теперь его водоизмещение составляет 7800 тонн, по сравнению с первоначально запланированными 6900 тоннами. Полностью загруженный корабль, как ожидается, будет весить 9400 тонн — почти вдвое больше, чем у находящегося в настоящее время на вооружении класса Halifax, сообщил CBC в начале этого месяца бывший глава Irving Shipbuilding. Этот судостроитель является генеральным подрядчиком проекта и работал с правительством над заключением субподряда с Lockheed для завершения проектирования.
СВЯЗАННЫЙ
Растущая стоимость программы, вероятно, заставит правительство Канады рассмотреть различные варианты, хотя наблюдатели говорят, что было бы сложно и дорого отказаться от программы и начать все сначала, не жертвуя возможностями Королевского военно-морского флота Канады. искал, когда выбирал высокотехнологичный корпус.
Программа боевых надводных кораблей является частью более крупной национальной стратегии судостроения, запущенной в 2010 году, которая была разработана для создания стабильной судостроительно-промышленной базы и избежания циклов подъема и спада, характерных для предыдущих национальных усилий по судостроению, сказал Тимоти Чой, исследователь и наблюдатель Королевского военно-морского флота Канады.
«Мы очень заинтересованы в том, чтобы действительно обеспечить жизнеспособность верфей в течение длительного времени, чтобы предотвратить цикл подъемов и спадов, который ранее был характерен для наших военно-морских верфей», — сказал Чой.«Если вы построите их очень быстро, в течение короткого периода времени — пять-семь лет, как мы делали для [фрегатов] класса Halifax, и мы разделим их между тремя разными верфями, — как только эта работа будет сделана, им нечего будет делать. продолжать. И пройдет еще 20 лет, прежде чем они смогут построить что-нибудь крупное [судно] ».
Однако обратная сторона медленной стратегии состоит в том, что инфляция начинает съедать ваш бюджет на обед, сказал он. Альтернативой является потеря мощности верфи после постройки класса.
«Как только вы начнете вносить эту инфляцию в нашу [смету], это будет выглядеть намного хуже, чем было бы, если бы мы просто построили их очень быстро. Но это может привести к потере мощностей верфи, как только корабли будут построены », — сказал Чой.
Irving Shipbuilding начнет резку стали в 2024 году, сообщает CBC.
Начать заново?
Вес и стоимость 15 кораблей растут в основном потому, что Канада загружает их новыми возможностями, сказал Чой.
Правительство выбрало радар SPY-7 компании Lockheed Martin, модернизированный по сравнению с британским Type 26, в котором используется вращающийся радар 3D. По словам Чоя, SPY-7, вероятно, прибавит в весе корпуса, добавив, что Канада планирует установить на корабль «практически все оружие, которое только можно придумать для современного высококлассного бойца».
Корабли также будут иметь навигационные радары X- и S-диапазонов, смогут участвовать в совместных боях с ВМС США (то есть они смогут стрелять по целям, обнаруженным и переданным U.С. Активы ВМФ). Корабли также будут оснащены 32-элементной системой вертикального пуска, а также палубными пусковыми установками для ракет Kongsberg и Raytheon Naval Strike Missile и пусковыми установками для торпед.
Канадская оценка стоимости также учитывала смешанную покупку, которая включала только несколько корпусов Type 26, а затем началась закупка гораздо меньших и менее дорогих британских легких фрегатов Type 31e на базе фрегата класса Iver Huitfeldt ВМС Дании.
СВЯЗАННЫЙ
Этот корабль будет значительным понижением по возможностям, предлагаемым Type 26, сказал Брайан Кларк, бывший U.Офицер-подводник ВМФ, старший научный сотрудник Гудзоновского института. Он сказал, что рассмотрение новых вариантов имеет смысл, учитывая растущую стоимость программы.
« Я думаю, что более разумным путем вперед было бы выбрать корабль с проверенной конструкцией и соответствующей стоимостью», — сказал Кларк. «Если вы из Канады, нужно ли вам быть впереди, на переднем крае технологического развития? Или вы можете выбрать что-то проверенное — современное, но проверенное и современное, но, может быть, это не корабль следующего поколения? »
Один из вариантов — переключиться на FREMM, который ранее был отклонен из программы.Тем не менее, согласно оценке затрат Канады, этот шаг позволит сэкономить около 6 миллиардов канадских долларов. Также было бы полезно, если бы США избавились от части затрат на обучение из стоимости корабля, поскольку страна уже продвигается вперед с программой FREMM.
Использование Type 26, вероятно, будет предпочтительным вариантом, но экономия денег на корпусе по-прежнему имеет большой смысл там, где это возможно, сказал Кларк.
«Я уверен, что в Канадских вооруженных силах аргумент звучит так:« Ну, мы не очень часто их покупаем.Поэтому, когда мы покупаем корабль, нам нужно покупать [ультрасовременный] вид … потому что мы собираемся сохранить его в течение длительного времени. Мы не хотим быть устаревшими », — сказал он. «Если это аргумент, я бы сказал, что вам, может быть, лучше выбрать более проверенную конструкцию корпуса, но убедитесь, что она имеет достаточную модульность, чтобы вы могли со временем модернизировать ее».
Тем не менее, добавил он, маловероятно, что Канада захочет менять лошадей на полпути.
«Кажется маловероятным, что они собираются просто выбросить все это и начать заново», — сказал Кларк.«Поэтому я ожидаю, что они будут придерживаться курса на Type 26 и попытаются извлечь выгоду из того факта, что его строят три страны, и постараются добиться как можно большей экономии».
Дэвид Б. Лартер был репортером военно-морского флота Defense News.
5 фактов, которые вы должны знать о новом фрегате ВМС США
ВАШИНГТОН — ВМС США выбрали дизайн FREMM Fincantieri для своего фрегата следующего поколения, но, как и в случае с большинством новых платформ, пройдет много времени, прежде чем первый корабль попадет в флот .
Контракт, заключенный 30 апреля, предусматривает строительство до 10 корпусов на верфи Fincantieri’s Marinette Marine в Висконсине. ВМФ намерен закупить не менее 20 фрегатов.
Вот что мы знаем о том, что нас ждет в ближайшие годы:
1) Ценник. По словам помощника министра флота по исследованиям, разработкам и закупкам Джеймса Гертса, первый корпус будет стоить 1,281 миллиарда долларов, включая деньги на проектирование корабля и работы, необходимые на верфи для создания производственной линии.Он также включает в себя все оборудование, предоставленное правительством, в том числе радар Raytheon на базе AN / SPY-6 и боевую систему Lockheed Martin Aegis Combat System.
Из этих 1,281 миллиарда долларов 795 миллионов пойдут на верфь.
СВЯЗАННЫЙ
Следующие корпуса в покупке должны стоить значительно дешевле. Военно-морской флот стремится к цене 800 миллионов долларов в долларах 2018 года с порогом в 950 миллионов долларов. Но Гертс считает, что может превзойти оба показателя. Независимая оценка затрат показала, что последующие корпуса должны стоить около 781 миллиона долларов, если будут построены все 20.
«Исследование показывает, что это судно выбрано, а программа — в соответствии с нашей объективной стоимостью платформы», — сказал Гертс 30 апреля в телефонном разговоре с репортерами.
2) Временная шкала. Детальное проектирование будущего фрегата, известного как FFG (X), начинается сразу же, сказал Гертс, и строительство начнется не позднее апреля 2022 года. Первый корабль должен быть доставлен в 2026 году и должен быть введен в эксплуатацию к 2030 году, а окончательная эксплуатация будет завершена. способность заявлена к 2032 году, сказал Гертс.
Контракт должен быть завершен — все 10 корпусов — к 2035 году. Намерение состоит в том, чтобы купить 20 корпусов, хотя неясно, построит ли Маринетт все 20 или военно-морской флот определит второй источник.
Моряки несут вахту на мостике итальянского корабля FREMM Alpino, который является прототипом нового FFG (X) ВМС США, проходящего у Восточного побережья в мае 2018 г. (Дэвид Б. Лартер / Staff)
3) Что может пойти не так? Военно-морской флот чувствует, что он многое сделал для правильного заключения сделки с кораблем, что можно утверждать, что это было важно, учитывая не очень удачный послужной список с программами в последнее время.
Повышение эффективности ВМФ на головных кораблях после катастрофы класса Ford было в центре внимания председателя комитета Сената по вооруженным силам Джима Инхофа, штат Оклахома. Среди шагов, предпринятых ВМС для устранения рисков с FFG (X), была адаптация многих зрелых систем, разработанных для программы эсминцев Flight III, включая последнюю версию Aegis Combat System и уменьшенную версию AN / РЛС SPY-6 предназначена для полета III.
«Некоторые из этих проектов все еще находятся в стадии разработки, например, SPY-6, но с моей точки зрения мне очень комфортно, как это происходит», — сказал контр-адмирал.Кейси Мотон, руководитель программы беспилотных и малых боевиков.
Более раннее вовлечение промышленности в процесс также поможет снизить риски для головного предприятия, сказал Мотон. «В целом, даже до того, как запрос был объявлен, тот факт, что у нас была промышленность, вовлеченная в фазу концептуального проектирования, они были вместе с нами в требованиях; они понимали спецификации; мы работали с ними над снижением затрат. Мы предприняли активные действия, чтобы снизить риск по многим вещам, которые могут сбивать с толку головные корабли.”
4) Возможности для роста. Военно-морской флот рассмотрел возможность добавления новых энергоемких систем на корабль позже в своих расчетах при выборе FREMM в качестве FFG (X), по словам представителей службы.
Во время конкурса Fincantieri подчеркнул, что он может довольно легко увеличить электрическую мощность корабля и что все основные компьютеры и моторное оборудование могут быть заменены, не проделывая дыры в корабле, как это часто бывает в современных классах кораблей. U.Инвентарь С. Военно-морского флота.
Итальянский FREMM Alpino, родительский дизайн для нового FFG (X) ВМС США, показан на пристани в Балтиморе, штат Мэриленд (Дэвид Б. Лартер / штаб)
Рик Хант, трехзвездный адмирал ВМФ в отставке, который является Теперь один из высокопоставленных руководителей Fincantieri заявил репортерам, что заявка компании была разработана с учетом требований к стоимости и при этом дает ВМФ возможность для модернизации.
«Будьте гибкими в том, что вы делаете прямо сейчас, увеличивайте мощность, как только мы получим это [требование], и сможете наращивать корабль путем смены партии, если вам понадобится что-то еще большее в будущем», — сказал Хант.
Вице-адмирал Джим Килби, главный офицер ВМФ, сказал, что рост будет иметь важное значение в проектах ВМФ, поскольку служба стремится отойти от борьбы с ракетами с помощью других ракет. «Понимание того, насколько быстро распространяется угроза, сделало для нас такой важный запас срока службы, — сказал Килби 30 апреля. такие вещи, как направленная энергия и другие системы, вот почему это было так важно.
«У нас есть обширная лазерная [научно-техническая] программа в ВМФ, у нас сейчас есть лазеры на некоторых наших кораблях. Мы определенно рассматриваем это как требование на будущее, поскольку мы переходим в область, где наши пусковые установки зарезервированы для наступательного оружия, а наши системы точечной защиты — это перезаряжаемые магазины, которые мы можем поддерживать в течение длительных периодов времени ».
5) Извлеченные уроки. Начальник отдела закупок ВМФ доволен процессом, в результате которого была получена награда FFG (X), и считает, что он может быть моделью для других программ.
«FFG (X) представляет собой эволюцию требований ВМФ и подхода к приобретению, который позволил планированию приобретения, требованиям и техническим сообществам вместе с судостроителями разработать требования к платформе перед выпуском подробного запроса на проектирование и строительство для предложения, — сказал Гертс.
«Объединив требования, планирование приобретения и этапы проектирования, мы смогли сократить время охвата почти на шесть лет по сравнению с традиционными платформами.Все это было сделано с упором на стоимость, приобретение и техническую точность, поэтому мы получили наилучшее соотношение цены и качества для военного истребителя и налогоплательщика. Это лучшее, что я видел на флоте до сих пор в объединении всех команд вместе, и это модель, которую мы строим для будущих программ ».
Итальянский FREMM Alpino, базовый образец нового FFG (X) ВМС США, находится в стадии разработки у побережья Вирджинии во время его развертывания на Восточном побережье в 2018 году. (Дэвид Б. Лартер / Staff)
Но неясно, будет ли подобный подход работать с чистым листом, новым дизайном так же, как он работал с FFG (X), в котором используются уже разработанные технологии и родительский дизайн.
«Наличие всех людей в комнате на ранних этапах процесса помогло продвинуть процесс и продвинуть его быстрее», — сказал Брайан МакГрат, капитан эсминца в отставке, который сейчас работает консультантом в The Ferrybridge Group. «Вопрос возникает, когда вы рассматриваете, насколько применимо дублирование таких усилий, если бы вы пытались создать проект с чистого листа, который включал бы революционные технологии, непроверенные технологии, возможно, даже неразвитые технологии. Это другая история «.
FFG (X) станет значительным шагом вперед для ВМФ с точки зрения возможностей, но это не совсем революционная платформа, для решения которой может потребоваться другой процесс, сказал МакГрат.
Дэвид Б. Лартер был репортером военно-морского флота Defense News.
Фрегат — Энциклопедия Нового Света
Термин фрегат использовался для военных кораблей самых разных размеров и ролей. В восемнадцатом веке этот термин относился к кораблям, которые были длиной с линейный корабль, несли полную парусную установку на трех мачтах, но были быстрее и с более легким вооружением и использовались для патрулирования и сопровождения. В девятнадцатом веке бронированный фрегат был броненосным военным кораблем, и какое-то время он был самым мощным кораблем на плаву.
В современных флотах фрегаты используются для защиты других военных кораблей и торговых судов. Они особенно полезны в качестве бойцов противолодочной обороны (ПЛО), для десантных экспедиционных сил, групп пополнения на ходу и торговых конвоев. Классы кораблей, получившие название «фрегаты», также очень напоминали корветы, эсминцы, крейсеры и даже линкоры.
Возраст паруса
Происхождение
La Rieuse , 30-пушечный весельный фрегат (1674-1698) Парусный фрегат и его такелажТермин «фрегат» возник в Средиземном море в пятнадцатом веке, обозначая корабль типа галеас с веслами, парусами и легким вооружением. [1]
К семнадцатому веку эта фраза использовалась в Англии для описания типа небольшого, длинного военного корабля с небольшим вооружением и большой командой, используемого Dunkirk Privateers для ближних набегов в Ла-Манше. Этот термин вскоре был принят для обозначения любых относительно быстрых и легких военных кораблей, первым на британской службе был Constant Warwick 1645 года.
Поскольку британский флот требовал большей выносливости, чем могли обеспечить фрегаты Дюнкерка, термин «фрегат» вскоре стал применяться не только к любому относительно быстрому и элегантному кораблю.Даже могучий HMS Sovereign of the Seas был описан как «хрупкий фрегат» после модификаций его в 1651 году.
Флот, построенный Содружеством в 1650-х годах, обычно состоял из кораблей, описываемых как фрегаты, крупнейшими из которых были двухпалубные фрегаты третьего ранга. С 60 орудиями эти суда были такими же большими и способными, как и большие корабли того времени; однако большинство других фрегатов в то время использовались как крейсеры; независимые быстроходные корабли. Термин «фрегат» подразумевал длинную конструкцию корпуса, которая, в свою очередь, способствовала развитию тактики залпа в войне на море.
Во французском языке термин «фрегат» превратился в глагол, означающий «строить долго и низко», и прилагательное, добавившее путаницы. [2]
Согласно рейтинговой системе Королевского флота, установленной в 1660-х годах, фрегаты обычно относились к пятой категории, хотя небольшие 28-пушечные фрегаты относились к шестой степени.
Классический фрегат
«Классический» парусный фрегат, хорошо известный сегодня своей ролью в наполеоновских войнах, восходит к французским разработкам второй четверти восемнадцатого века.Построенный французами Medee 1740 года часто считается первым примером этого типа. Эти корабли были полностью снаряжены и несли все свои основные орудия на одной орудийной палубе, которая ранее была верхней орудийной палубой на двухпалубных кораблях аналогичного размера. Таким образом, нижняя «орудийная» палуба не имела вооружения и функционировала как «причальная палуба», где жил экипаж, и фактически располагалась ниже ватерлинии новых фрегатов. Новые парусные фрегаты могли сражаться изо всех сил, когда море было настолько сильным, что сопоставимые двухпалубные корабли были вынуждены закрывать орудийные порты на своих нижних палубах.Как и более крупный 74, который был разработан в то же время, новые фрегаты шли очень хорошо и были хорошими боевыми кораблями благодаря сочетанию длинных корпусов и низкой верхней части по сравнению с судами сопоставимых размеров и огневой мощи.
Королевский флот захватил несколько новых французских фрегатов на ранних этапах Семилетней войны (1756–1763) и был должным образом впечатлен ими, особенно их способностями к работе на берегу. Вскоре они построили копии и начали адаптировать этот тип к своим потребностям, установив стандарт для других фрегатов как сверхдержавы.
L’Astrolabe , Дюмон д’Юрвиль.фрегатов Королевского военно-морского флота конца восемнадцатого века были созданы на базе класса Perseverance образца 1780 года, водоизмещением около 900 тонн и 36 орудиями; за этим успешным классом последовала партия из пятнадцати кораблей класса Tribune , начиная с 1801 года, водоизмещением более 1000 тонн и 38 орудиями.
В 1797 году первыми крупными кораблями ВМС США были 44-пушечные фрегаты (или «супер-фрегаты»), которые фактически несли от пятидесяти шести до шестидесяти 24-фунтовых длинных орудий и 36-фунтовые или 48-фунтовые карронады на двух палубах. — были исключительно мощными и жесткими.Эти корабли были настолько уважаемы, что их часто считали равными линейным кораблям 4-го ранга, и после серии потерь в начале войны 1812 года боевые инструкции Королевского флота приказывали британским фрегатам (обычно 38 -оружие или меньше), чтобы никогда не вступать в бой с американскими фрегатами с преимуществом менее 2: 1. Военный корабль США «Конституция», , более известный как «Олд Айронсайдс», старейшее судно на плаву, является последним оставшимся образцом американского 44-го, если не последним парусным фрегатом.
Роль фрегатов
Фрегаты были, пожалуй, самыми тяжелыми из всех типов военных кораблей в эпоху парусного спорта. Хотя они были меньше линейных кораблей, они были грозным противником для большого количества шлюпов и канонерских лодок, не говоря уже о каперах и торговых судах. У них был очень большой запас хода, так как они могли везти запасы на шесть месяцев; и более крупные корабли были достаточно ценными, чтобы они редко работали независимо.
Фрегаты вели разведку для флота, совершали торговые рейды и патрули, передавали сообщения и сановников.Обычно фрегаты сражались в небольшом количестве или поодиночке против других фрегатов. Они будут избегать контакта с линейными кораблями; даже в разгар боя флотом было плохим этикетом для линкора стрелять по вражескому фрегату, который не выстрелил первым.
Для офицеров Королевского флота фрегат был желанной службой. Фрегаты часто участвовали в боевых действиях, что означало больше шансов на славу, а вместе с ней и продвижение по службе и призовые деньги.
В отличие от более крупных кораблей, которые ставились на вооружение, фрегаты оставались в эксплуатации в мирное время как в качестве меры экономии, так и для предоставления капитанам и офицерам фрегатов опыта, который был бы полезен в военное время.Фрегаты также могли нести морскую пехоту для абордажа вражеских кораблей или для операций на берегу.
Вооружение фрегата варьировалось от 22 орудий на одной палубе до 60 орудий на двух палубах. Обычное вооружение составляло от 32 до 44 длинных орудий, от 8 до 24 фунтов (от 3,6 до 11 кг), плюс несколько карронад (крупнокалиберные орудия малой дальности).
Вымышленный, но представительный бронированный фрегат USS Abraham Lincoln, из романа Двадцать тысяч лье под водойФрегаты оставались ключевым элементом военно-морских сил до середины девятнадцатого века.Первые броненосцы были классифицированы как фрегаты из-за количества вооружения, которое они несли. Однако терминология изменилась, поскольку железо и пар стали нормой, и роль фрегата взяли на себя сначала защищенный крейсер, а затем эсминец.
Фрегаты часто выбирают в исторических морских романах, например в сериалах Патрика О’Брайана Обри – Мэтьюрина и Горацио Хорнблауэра К. С. Форестера. В фильме Master and Commander изображен реконструированный исторический фрегат HMS Rose , изображающий корабль Обри HMS Surprise.
Современные фрегаты
HMS Swale класса River , оригинальные современные фрегатыБытие
Современные фрегаты связаны с более ранними фрегатами только по названию. Термин «фрегат» вышел из употребления в середине девятнадцатого века и был повторно принят во время Второй мировой войны британским Королевским флотом для описания нового типа противолодочного корабля сопровождения, который был больше корвета, но меньше эсминца. Фрегат был введен для исправления некоторых недостатков, присущих конструкции корвета, а именно ограниченного вооружения, формы корпуса, не подходящей для работы в открытом океане, единственного вала, ограничивающего скорость и маневренность, и недостаточной дальности полета.Фрегат был спроектирован и построен в соответствии с теми же стандартами коммерческого строительства (габаритов), что и корвет, что позволяло производить его на верфях, неиспользуемых для постройки военных кораблей. Первые фрегаты класса River (1941 г.) представляли собой два набора корветной техники в одном большом корпусе, вооруженные новейшим противолодочным оружием Hedgehog. Фрегат обладал меньшей наступательной огневой мощью и скоростью, чем эсминец, но такие качества не требовались в противолодочной войне (например, установки ASDIC не работали эффективно на скорости более 20 узлов).Скорее, фрегат был суровым судном, пригодным для массового строительства и оснащенным последними достижениями в области противолодочной войны. Поскольку фрегат предназначался исключительно для конвоев, а не для использования вместе с флотом, он имел ограниченную дальность и скорость.
Только в 1944 году фрегат класса Bay Королевского флота был разработан для использования во флоте (хотя он все еще страдал от ограниченной скорости). Эти фрегаты были похожи на эсминцы эсминцев ВМС США (USN), хотя у последних была большая скорость и наступательное вооружение, чтобы лучше подходить к развертыванию флота.Американские DE, служащие в британском Королевском флоте, были классифицированы как фрегаты, а находящиеся под влиянием Великобритании фрегаты класса Tacoma , служащие в USN, были классифицированы как патрульные фрегаты (PF). Одним из самых успешных проектов после 1945 года был британский фрегат типа Leander, который использовался несколькими военно-морскими силами.
Ракетные фрегаты
Разработка ракеты земля-воздух после Второй мировой войны привела к тому, что задача фрегата была связана с противовоздушной борьбой (AAW) в форме «фрегата с управляемыми ракетами».«В USN эти суда назывались« Ocean Escorts »и обозначались« DE »или« DEG »до 1975 года — пережиток эсминца времен Второй мировой войны или DE. Другие военно-морские силы сохранили использование термина« фрегат ».
С 1950-х по 1970-е годы USN вводил в эксплуатацию корабли, классифицированные как фрегаты с управляемыми ракетами, которые на самом деле были крейсерами AAW, построенными на корпусах эсминцев. Некоторые из этих кораблей — классы Bainbridge -, Truxtun -, California — и Virginia — классы — были атомными.Они были больше, чем любые предыдущие фрегаты, и использование термина фрегат здесь гораздо более аналогично его первоначальному использованию. В 1975 году все такие корабли были реклассифицированы как управляемые ракетные крейсеры (CG / CGN) или, в случае меньшего класса Farragut , как эсминцы с управляемыми ракетами (DDG). Регистр судов в 1990-е годы.
Практически все современные фрегаты оснащены в той или иной форме наступательными или оборонительными ракетами и, как таковые, классифицируются как фрегаты с управляемыми ракетами (FFG).Усовершенствования в ракетах класса «земля-воздух» (например, Eurosam Aster 15) означают, что современный фрегат может все чаще использоваться в качестве оборонительной платформы флота, что устраняет необходимость в таких специализированных фрегатах AAW и составляет основу многих современных военно-морских сил.
Противолодочные фрегаты
На противоположном конце спектра — некоторые фрегаты, специализирующиеся на противолодочной войне. Увеличение скорости подводных лодок к концу Второй мировой войны (см. Немецкую подводную лодку типа XXI) означало, что запас по скорости превосходства фрегата над подводной лодкой был значительно сокращен.Следовательно, фрегат больше не мог быть относительно медленным судном, приводимым в движение коммерческой техникой, и поэтому послевоенный фрегат строился из быстрых судов, таких как Whitby класса . Такие корабли несут улучшенное гидроакустическое оборудование, такое как гидролокатор переменной глубины или буксируемый массив, и специализированное вооружение, такое как торпеды, дальнобойное оружие, такое как Limbo, и ракетные противолодочные торпеды, такие как ASROC или Ikara. Они могут сохранять оборонительные и наступательные возможности, неся ракеты класса «земля-воздух» и «земля» (например, Sea Sparrow или Exocet соответственно).Оригинальный фрегат Тип 22 Королевского флота является примером такого специализированного противолодочного фрегата.
Специально для противолодочных кораблей большинство современных фрегатов имеют посадочную палубу и ангар в кормовой части для управления вертолетами. Это исключает необходимость для фрегата закрывать обнаруженные им неизвестные подводные контакты и, таким образом, подвергать риску нападения, и это особенно актуально, поскольку современные подводные лодки часто имеют ядерные двигатели и быстрее, чем надводные боевые корабли. Вместо этого для этой цели используется вертолет, позволяющий головному кораблю отойти на безопасное расстояние.Для решения этой задачи вертолет оборудован такими датчиками, как гидроакустические буи, проводной гидролокатор и детекторы магнитных аномалий, для выявления возможных угроз и борьбы с подтвержденными целями с помощью торпед или глубинных бомб. С их бортовым радаром вертолеты также могут использоваться для разведки целей за горизонтом и, если они оснащены противокорабельными ракетами, такими как Penguin или Sea Skua, также могут участвовать в борьбе с надводными силами. Вертолет также неоценим для поисково-спасательных операций и в значительной степени заменил использование небольших лодок или подъемников для таких задач, как переброска персонала, почты и грузов между судами или на берег.С помощью вертолетов эти задачи могут быть решены быстрее и менее опасно, и фрегату не нужно отклоняться от своего курса.
Современные разработки
В наше время в конструкции фрегатов появились технологии стелс. Их форма обеспечивает минимальное поперечное сечение радара, что также обеспечивает им хорошее проникновение воздуха; маневренность этих фрегатов сравнивают с маневренностью парусных кораблей. Хорошим примером является французский класс La Fayette с ракетой Aster 15 для противоракетной обороны или немецкие фрегаты класса F125 и Sachsen.
В современном французском флоте термин «фрегат» применяется как к фрегатам, так и к эсминцам, находящимся на вооружении. Номера вымпелов по-прежнему разделены между номерами серии F для тех кораблей, которые во всем мире признаны фрегатами, и номерами вымпелов серии D для тех, которые более традиционно считаются эсминцами. Это может привести к некоторой путанице, поскольку определенные классы называются фрегатами на французской службе, в то время как аналогичные корабли в других военно-морских силах называются эсминцами. Это также приводит к тому, что некоторые недавние классы французских кораблей входят в число крупнейших в мире, имеющих рейтинг фрегатов.
Также в ВМС Германии использовались фрегаты для замены устаревающих эсминцев; однако по размерам и роли новые немецкие фрегаты превосходят прежний класс эсминцев. Будущий фрегат класса F125 станет крупнейшим классом фрегатов в мире водоизмещением 6800 тонн. То же самое было сделано в ВМС Испании, которые продолжили развертывание первых фрегатов AEGIS, фрегатов класса F-100.
Некоторые новые классы фрегатов оптимизированы для высокоскоростного развертывания и боя с малыми кораблями, опережая обычную идею морского боя между равными противниками. Примером этой школы мысли является американский боевой корабль Littoral Combat Ship, примером которого является первый Корабль типа USS Freedom .
Галерея
Банкноты
- ↑ Джеймс Хендерсон, Frigates Sloops & Brigs (Лондон: Pen & Sword Books, 2005, ISBN 978-1844153015).
- ↑ N.A.M. Роджер, Власть над океаном — военно-морская история Великобритании, 1649-1815 гг. (Лондон, Великобритания: Аллен-Лейн, 2004, ISBN 978-0713994117).
Список литературы
- Гардинер, Роберт. Фрегаты наполеоновских войн. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института США, 2006.ISBN 1591142830
- Грешем, Джон Д. Стремительными и уверенными конями боевого парусного флота были его лихие фрегаты. Военное наследие 3 (4) (февраль 2002 г.): 12-17, 87.
- Хендерсон, Джеймс. Шлюпы и бриги фрегатов . Лондон: Pen & Sword Books, 2005. ISBN 978-1844153015
- Магун, Александр Ф. Фрегат Конституция и другие исторические корабли . Whitefish, MT: Kessinger Publishing LLC., 2007. ISBN 1432627481
- Марриот, Лев. Фрегаты ВМФ 1945-1983 гг. Хинкли, Великобритания: Ян Аллан, 1983. ISBN 0711013225
- Роджер, Н.А.М. Повеление океана — военно-морская история Великобритании, 1649-1815 гг. . Лондон, Великобритания: Allen Lane, 2004. ISBN 978-0713994117
Внешние ссылки
Все ссылки получены 13 мая 2017 г.
| Типы боевых кораблей XIX и XX веков | |
|---|---|
| Авианосец | Морской бой | Линейный крейсер | Крейсер | Разрушитель | Фрегат | Броненосец | Монитор | Подводная лодка | |
Кредиты
Энциклопедия Нового Света Писатели и редакторы переписали и завершили статью Википедия в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников Энциклопедии Нового Света, участников, так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:
История этой статьи с момента ее импорта в энциклопедию Нового Света :
Примечание. Некоторые ограничения могут применяться к использованию отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.
Фрегат
MEKO® A-200 Frigate
Рабочие лошади на море, фрегат MEKO ® A-200, следует за знаменитыми фрегатами общего назначения MEKO ® 200 из конюшни thyssenkrupp. Боевой корабль, способный вести полноценную четырехмерную войну (AAW, ASW и ASuW, BCW), фрегат MEKO ® A-200 также предназначен для длительных операций по всему спектру общих задач и задач: патрулирование и пресечение, поддержка спецопераций, поисково-спасательных и гуманитарных операций.
Фрегат MEKO ® A-200 является прекрасным примером инновационной силовой установки, малозаметности и живучести, надежной мореходности и всепогодной управляемости лодок и вертолетов, которые характерны для фрегатов компании Marine Systems.
Силовая установка
Фрегат MEKO ® A-200 оснащен революционной силовой установкой CODAG-WARP (водометные и усовершенствованные пропеллеры): два гребных вала CPP, приводимые в движение перекрестно соединяемыми дизельными двигателями, плюс центральная газовая турбина. водомет с приводом, объединяющий мощность каждого привода в воде без необходимости использования комбинированной коробки передач.Такая компоновка обеспечивает чрезвычайно тихие акустические сигнатуры, высокую степень резервирования движителя и живучесть при повреждениях.
Силовая установка также обеспечивает в режиме работы только на дизеле чрезвычайно экономичное решение, при котором один двигатель может приводить в движение оба вала для скорости судна 18 узлов. Это означает, что корабль будет проводить большую часть своей жизни на одном дизельном двигателе, что приведет к значительному сокращению эксплуатационных расходов на пропульсивную установку.
MEKO ® Модульность в эксплуатации
Прекрасно иллюстрирующая модульность конфигурации MEKO ® , два подкласса A-200 (A-200 SAN на фото напротив и A-200 AN на картинке ниже ) имеют почти идентичные корабельные платформы, но очень разные боевые системы от разных поставщиков, в соответствии с выбором, выбранным пользовательскими военно-морскими силами с точки зрения гибкого выбора, предоставляемого заказчиками технологией MEKO ® .
Морская безопасность и мобильность
Фрегат MEKO ® A-200 обладает выдающейся мореходной и тактической мобильностью. Быстрый монокорпус оснащен скегом в носовой части для значительного уменьшения рыскания и курсовой устойчивости на море. Балка> 16 м и активные стабилизаторы плавников обеспечивают устойчивость платформы, так что безопасные операции с вертолетами и лодками могут выполняться в море. 6. Крытая опора и высокий надводный борт обеспечивают дополнительную плавучесть и снижают влажность палубы и удары, позволяя скорость прохождения в штормовых водах.
Имея тактический диаметр меньше четырех единиц длины корабля и тормозной путь от полной скорости с использованием реверсивной водометной струи (маневр аварийной остановки) длиной менее двух кораблей, фрегат MEKO ® A-200 превосходит все фрегаты в тот же тоннажный класс.
Stealth — искусство невидимости
Фрегат MEKO ® A-200 имеет значительно сниженные радиолокационные, ИК, акустические и магнитные сигнатуры, позволяющие скрыть и оставаться скрытыми: конструкция корпуса X-Form ® ; обширный досмотр открытого оборудования на фальшборте; закрывающиеся заподлицо двери корпуса и заслонка RCSnet всех отверстий корпуса обеспечивают судну очень низкое радиолокационное сечение.
Без воронки и с выхлопом всех двигателей внутреннего сгорания горизонтально на или ниже ватерлинии с активным охлаждением, плюс система охлаждения корпуса, этот корабль имеет исключительно низкую ИК-сигнатуру. Небольшие, легкие гребные винты и заднее прицеливание движителей, разрешенное CODAG-WARP, в сочетании со скегом в передней части стопы обеспечивают исключительно тихую сигнатуру. Корабль оснащен высокоэффективной активной трехосной системой размагничивания для уменьшения его магнитной сигнатуры.
Фрегат Тип 054А — хороший выбор для расширения военно-морского флота НОАК и повышения боевой готовности: эксперты
Корабельный вертолет, входящий в состав военно-морской флотилии под командованием Южного театра военных действий НОАК, взлетает с ракетного фрегата Hengyang (корпус 568) во время учений общевойсковых.Обучаемая флотилия преодолела более 8000 морских миль за более чем 30 дней, проведя множество упражнений, включая противовоздушную и противоракетную оборону, операции по борьбе с терроризмом и пиратством, а также совместные поисково-спасательные операции. Фото: China Military Online
Китай, как сообщается, строит еще одну партию фрегатов Тип 054A для ВМС Народно-освободительной армии (ВМС НОАК) после того, как в течение последних нескольких месяцев были спущены на воду два новых корабля этого класса, заявили китайские военные наблюдатели. Четверг был нацелен на быстрое наращивание военно-морского флота страны при необходимости повышения его боевой готовности.
Ссылаясь на фотографии, распространяющиеся в социальных сетях, британский оборонный еженедельник Jane’s сообщил во вторник, что верфь Hudong-Zhonghua в Шанхае недавно спустила на воду 32-й фрегат Type 054A для ВМС НОАК.
Корабль строился в том же доке, что и третий фрегат Тип 054A / P для ВМС Пакистана, и спуск на воду обоих кораблей, вероятно, состоялся 31 июля, говорится в сообщении со ссылкой на навигационное предупреждение, выпущенное Морским судном. Администрация безопасности Китая сообщила, что в этот день будут спущены на воду два корабля, но не указала тип.
Сообщение появилось после того, как в марте бельгийское информационное агентство Navy Recognition сообщило, что 31-й фрегат Type 054A ВМС НОАК собирается спустить на воду на верфи Huangpu в Гуанчжоу, провинция Гуандун на юге Китая.
По сообщению агентства Синьхуа, первый корабль типа 054A, Zhoushan , был принят на вооружение в январе 2008 года. Последний из них, Zaozhuang , поступил на военную службу в феврале 2019 года, сообщило Центральное телевидение Китая в марте того же года.
Имея водоизмещение около 4000 тонн и способный проводить противовоздушные, противокорабельные и противолодочные операции, фрегат Тип 054А представляет собой хорошо сбалансированный военный корабль, способный не только вести прибрежные, но и дальние морские операции, Shi Hong, исполнительный главный редактор китайского журнала Shipborne Weapons сообщил Global Times в четверг.
В нем используются зрелые технологии, которые доказали свою надежность на предыдущих 30 кораблях, поскольку они хорошо справились с задачами, включая миссии по сопровождению в Аденском заливе и многие военные учения, сказал Ши.