Мощность айджаст с: Обзор Eleaf iJust S 3000 mah — Табак для кальяна во Владивостоке

Содержание

Eleaf iJust 3 Pro. Что там на дне?

Что-то модно, что-то вышло из моды, а что-то вечно. Именно о вечном мы и хотим рассказать Вам в данном обзоре, гостем которого стала новая версия самого популярного стартового комплекта iJust от Eleaf.

Новое устройство получило название iJust 3 Pro. Приставка Pro в названии намекает на то, что этим комплектом Eleaf хочет заинтересовать не только новичков, но и более опытных пользователей, которым нравится формат трубомодов.

Начнём с внешнего вида новинки и будем двигаться сверху вниз. По традиции комплект состоит из аккумуляторного блока и клиромайзера. В качестве последнего выступает знакомый нам Ello Duro. Для других регионов Eleaf предлагает комплект с клиромайзером Ello Pop, с объёмом 2 мл. и защитой от детей. Наверху Ello Duro находится высокий 810 дрип-тип, который удерживается на двух орингах, причём оринги расположены на самом дрип-типе, а не внутри крышки. При желании дрип тип можно без проблем сменить на другой, разве что выбор таких дрип типов не так огромен.

Крышка заправки выполнена по принципу слайдера, сдвинув её обнаруживаем средних размеров отверстие, через которое бак можно без проблем заправить из любого современного флакона. Комплектное баббл стекло имеет внушительный объем в 6.5 мл. В нижней части бака находятся три крупных отверстия для забора воздуха. Отрегулировать затяжку можно с помощью кольца с удобными насечками. Ход кольца в меру тугой: для регулировки не придётся прилагать много усилий и при этом самостоятельно она не собьётся.

В нижней части бака находятся логотип компании и название модели. Пин выступает не сильно, использовать атомайзер на механических модах, пожалуй, не стоит. Внутри бака предустановлен новый инновационный испаритель HW-T2 с турбиной, а в запасе имеется знакомый нам испаритель на сетке.

Теперь перейдём к батарейному блоку. На данный момент комплект выпускается в пяти цветах: чёрный, стальной, радужный, красный и фиолетовый. В высоту батарейный блок близок к iJust 21700. Наверху нас встречает гладкая посадочная площадка с диаметром ровно в 25 мм. и подпружиненным коннектором. Комплектный бак сидит на батарейном блоке без каких-либо зазоров.

Подобно предыдущим моделям, новый iJust 3 Pro также имеет рельефные гравировки на своём корпусе. Выглядит красиво и помимо этого имеет и практическую пользу – благодаря гравировкам мод не выскальзывает из рук.

Кнопка Fire находится на привычном для iJust месте. В этой модели производитель сделал её крупнее и более вытянутой – промахнуться почти невозможно. Кнопка имеет небольшой и очень чёткий ход и приятный клик. Подогнана она отлично, при тряске совершенно не дребезжит. Кнопку опоясывает тонкий ободок из прозрачного затемнённого пластика под которым спрятано два светодиода, служащих для сигнализации об оставшемся заряде аккумулятора: зелёный – 100 – 60%, синий – 59 – 20%, красный – менее 20%. Ободок светится достаточно ярко и равномерно, поэтому отследить заряд аккумулятора не составит труда даже на улице при дневном свете.

Перейдём к более значительным изменениям. Разъем для зарядки в iJust 3 Pro находится не напротив кнопки Fire, а слева от неё. Теперь это современный USB Type-C, благодаря которому возросла скорость зарядки аккумулятора. Время полного заряда составит не более одного с половиной часа.

В нижней части нас ждёт ещё один сюрприз, а конкретно, кнопка, окружённая светодиодами. Самым важным изменением в новом айджасте является возможность отрегулировать мощность. Мощность регулируется путём нажатия на кнопку, диапазон от 30 до 75 ватт с шагом в 5 ватт. Маленький зелёный индикатор подскажет Вам какая мощность установлена в данный момент. Все предельно просто и понятно. Кнопка регулировки опять же выполнена замечательно. Чёткий ход и никаких дребезжаний. Она немного утоплена, поэтому вряд ли будет нажиматься сама по себе, но тем не менее есть возможно заблокировать кнопку регулировки от случайных нажатий и изменения мощности нажав три раза на кнопку Fire.

Что касается внутренней начинки, то здесь всё осталось без особых изменений. Eleaf установили надёжную и проверенную плату и аккумулятор. Ёмкость аккумулятора составляет 3000 мАч, а рабочее сопротивление находится в диапазоне от 0.1 до 3 Ом.

Выводы: iJust 3 Pro – это качественный и доступный продукт. С каждой новой версией Eleaf не только добавляет новые возможности, но и улучшает до идеала внешнюю составляющую комплекта, удобство использования и подгонку деталей. Возможность регулировки мощности лишней не будет, ведь, во первых, не все доверяют автоматике, а во вторых, это немного расширяет сценарии использования батарейного блока.

Технические характеристики:

Размер: длинна – 148.5мм, диаметр – 25 мм
Вес: 157 гр
Ёмкость аккумулятора: 3000 мАч
Время зарядки: 1 ч. 30 мин
Мощность: 30 – 75 ватт

Диапазон рабочего сопротивления: 0.1 – 3 Ом
Ёмкость клиромайзера: 6.5 мл.

Вольты, ватты и омы – как они влияют на работу электронных сигарет?

Внимательный курильщик э-сигарет, определённо, замечал, что ассортимент э-сигарет в магазинах стремительно расширяется – в продаже есть как простые одноразовые палочки, так и сложные модели с цветными кнопочками, дисками и дисплеями. Для того чтобы упростить нашу жизнь, сделать её удобней и приятней, эти «гаджеты» также постоянно развиваются. Далее мы поговорим о новейших моделях э-сигарет, которые позволяют пользователю самостоятельно регулировать количество пара, интенсивность затяжки и вкуса.

Поскольку вкусы и привычки у всех людей разные, специалисты разработали такие э-сигареты, которые позволяют пользователю самому регулировать силу затяжки, количество пара и интенсивность вкуса. Одному нравится мягкое и лёгкое общение с э-сигаретой, другой предпочитает серьёзный «выхлоп», иначе э-сигарета не удовлетворит его аппетит курильщика, а третьему подходит нечто среднее.

В этой статье мы рассмотрим совокупное воздействие сопротивления (Ом), напряжения (Вольт) и мощности (Ватт) и узнаем, что чем меньше сопротивление и чем выше напряжение, тем больше количество пара, сильнее «выхлоп» и интенсивнее вкус.

Однако до того как начать урок физики, стоит отметить, что в действительности пользователь э-сигареты даже без специальных физических знаний может легко справиться с напряжением и сопротивлением, не сильно углубляясь в научные исследования.

Сопротивление (Ом Ω)

Что такое Ом?
Ом – единица измерения сопротивления. Чем меньше сопротивление испарителя Вашей э-сигареты, тем больше тока через него проходит. Если Вы повышаете уровень сопротивления, то на столько же меньше тока пройдёт через испаритель.

Какое сопротивление лучше использовать?

Это зависит от Ваших предпочтений – насколько интенсивный вкус и «выхлоп» Вы предпочитаете? Также зависит от того, какое соотношение напряжения (Вольт) и сопротивления (Ом) Вы используете. При этом различные э-жидкости ведут себя по-разному, а использование разного сопротивления влияет на вкус. Поэтому для достижения оптимальных качеств э-сигареты потребуются эксперименты. Далее мы приведём свойства э-сигареты при использовании испарителя с различным сопротивлением.

При использовании испарителя с низким сопротивлением тока будет больше, поэтому:

В нагревательном элементе генерируется больше тепла
Генерируется больше пара
Вкус менее интенсивный
Пар теплее
Аккумулятор разряжается быстрее
Срок эксплуатации аккумулятора уменьшается
Э-жидкость быстрее заканчивается Срок эксплуатации испарителя уменьшается (испаритель с очень низким сопротивлением может продержаться всего 2-3 дня)

Высока вероятность, что Вы получите «сухую затяжку» („dry hit“)

При использовании испарителя с высоким сопротивлением получается обратный эффект:

Через нагревательный элемент проходит меньше тока
Происходит меньший нагрев испарителя
Меньшее количество пара
Пар холоднее
Пар с более интенсивным вкусом
Срок эксплуатации аккумулятора увеличивается
Меньше расходуется э-жидкости (хватит надолго)
Маловероятно, что Вы получите «сухую затяжку» („dry hit“)

Изменяемое напряжение (V) и мощность (W)

Сопротивление испарителя – не единственный показатель, который контролирует количество пара, интенсивность вкуса и «выхлопа», – это также зависит от вырабатываемой аккумулятором мощности (W) в испарителе.

Имеется 2 основных типа аккумулятора э-сигареты, которые позволяют менять силу тока в испарителе, – аккумуляторы с изменяемым напряжением (VV – variable voltage) и с изменяемой мощностью (VW – variable wattage). К примеру, Nicorex предлагает аккумулятор Ola 2200 mAh. https://www.nicorex.eu/ola-2200-vvvw-akkumuliator/

Как сказано выше, интенсивность пара э-сигареты можно увеличить путём уменьшения сопротивления испарителя либо увеличения тока, проходящего через Вашу э-сигарету. Это может показаться сложным, но в действительности ничего трудного в этом нет – нужно только нажать на кнопку вверх-вниз или отрегулировать поворотный диск.

Что же делать, если Вы захотите вновь увеличить количество пара? В этом случае можно комбинировать испаритель с низким сопротивлением с аккумулятором с высоким напряжением (V) – так можно получить ещё больше пара. Однако при этом могут возникнуть проблемы: если Вы отрегулируете слишком сильно, испаритель может перегреться, при этом Вы можете получить «сухую затяжку» („dry hit“). В любом случае, срок эксплуатации испарителя резко уменьшится.

Устройства с изменяемым напряжением (V) против устройств с изменяемой мощностью (W)

Отличие изменяемого напряжения (VV) от изменяемой мощности (VW) можно сравнить с отличием автоматической коробки передач от мануальной.

В устройстве с изменяемым напряжением (VV) можно вручную регулировать напряжение – в этом случае конечная мощность зависит от сопротивления конкретного испарителя. В устройстве с изменяемой мощностью (VW) требуется только настроить мощность на желаемый уровень – и аккумулятор повышает напряжение автоматически в соответствии с сопротивлением испарителя. Аккумулятор сам распознаёт сопротивление испарителя и соответственно регулирует напряжение. В этом случае всегда обеспечена одна и та же мощность, независимо от сопротивления испарителя. Таким образом, при повышении мощности (W) повышается также и напряжение (V), и наоборот.

К примеру, если Вы используете испаритель с нагревательным элементом с сопротивлением 1,8 Ом, который работает при напряжении 3,7 Вольт, на выходе получите мощность около 7,3 Ватт – это хорошая затяжка.

Однако если Вы настроите нагревательный элемент на сопротивление выше 2,8 Ом, то заметите существенное уменьшение вкуса, количества пара и нагрева, поскольку мощность (W) ниже (около 4,4 Ватт), и для повышения мощности (W) Вам придётся повысить напряжение (V) – тогда Вы получите хорошую затяжку. Нагревательные элементы с более низким сопротивлением используют больше мощности (W), они стремятся производить больше тепла и поэтому могут перегреться быстрее, чем нагревательные элементы с более высоким сопротивлением.

Что означает mAh на аккумуляторе э-сигареты?

Вероятно, Вы замечали обозначение „mAh“ в описании различных аккумуляторов электронных сигарет. mAh по существу показывает, сколько времени может работать аккумулятор. Если вернуться к аналогии с автомобилем, то если напряжение (V) – это топливо, то mAh – это размер топливного бака: чем больше бак, тем дольше можно ехать. mAh означает миллиамперы в час и показывает ёмкость аккумулятора: чем больше это значение, тем дольше сможет работать аккумулятор.

Обзор IJust 3 — выбор каждого современного любителя парения

Внешний вид

Электронная сигарета iJust 3 – достойное продолжение легендарной серии iJust, которое сумело объединить в себе лучшие моменты прошлого и популярного девайса с элементами современных технологий. В результате уникального сочетания на свет появилась превосходная модель электронной сигареты — eleaf iJust 3.

Новый вейп iJust 3, предоставленный компанией Eleaf, обладает запоминающимся и оригинальным дизайном. Для всех любителей парения производитель подготовил шесть цветовых вариантов девайса, которые обязательно придутся по вкусу любителям классики и поклонникам ярких и неординарных оттенков. Во внешнем виде нового электронного парогенератора тщательно проработаны все внешние детали.

Кроме яркого вида металлический корпус вейпа iJust 3 обладает стильной цилиндрической формой, гравировкой на поверхности, гарантирует сохранность устройства после несильных падений. Для удобства держания парогенератора в руке на его корпусе есть специальные насечки. Среди всех цветовых решений классическим и наиболее практичным вариантом можно назвать серебристый оттенок. По мере эксплуатации корпус не выцветает не солнце, сильно не облазит. Заметить на нем любые незначительные дефекты или потертости почти не возможно.

Характеристики

Электронный парогенератор оснащен довольно мощной аккумуляторной батареей емкостью 3000 мАч. Устройство способно выдать до 80 Вт мощности. Данный показатель гораздо больше, чем у прошлых версий электронных парогенераторов, которые были способны выдержать максимальную мощность в 50 Вт. Значение мощности напрямую зависит от степени заряда аккумулятора. Для зарядки батареи используется стандартный микро USB.

Для активации сигареты и парения используется специальная кнопка Fire, напоминающая шестиугольник. Владелец девайса может с ее помощью заблокировать работу парогенератора. Для этого нужно пять раз подряд нажать на нужную клавишу.

Кроме того кнопка Fire оснащена LED-индикатором, позволяющим определить уровень текущего заряда парогенератора. Каждый интервал зарядки характеризуется подсветкой определенного цвета. Если светится зеленый цвет, то уровень заряда батареи — максимальный (60%-100%). Затем идет оранжевый (30%-59%) и синий (10-29%) цвет. А когда подсветка становится красной, значит у батареи уже минимальный уровень заряда (менее 9%).

Напряжение, которое поддается на испаритель, составляет 3,3-4,2 В. В электронной сигарете нет возможности изменять выходную мощность. Диапазон рабочих сопротивлений равен 0,1-3 Ом.

Диаметр электронной сигареты вейп iJust 3 составляет 25 мм. Высота девайса, вмещающего в себя 6,5 мл, равна 136 мм, а вейпа с объемом бака в 2 мл, — 130,5 мм. Вес устройства составляет 158 (152) грамма.

Каждый любитель парения, который захотел iJust 3 купить, может не переживать за сохранность современного девайса. В электронной сигарете есть несколько специальных видов защиты:

от короткого замыкания;
от низкого и высокого напряжения;
от перезаряда и переразряда;
перегрева самого устройства, в том числе и испарителя.

Также в парогенераторе есть отверстие, позволяющее предотвратить попадание газа на аккумуляторную батарею.

Девайс оснащен подпружиненным коннектором 510, выполненным из стали и содержащим латунный пин. Сопротивление атомайзера зависит от установленного испарителя. Посадочный диаметр вейпа – 25 мм.

Комплектация

Каждая электронная сигарета eleaf iJust 3 предлагается пользователям в стандартной комплектации:

Аккумуляторная батарея емкостью 3000 мАч.
Micro USB кабель для зарядки электронной сигареты.
Клиромайзер Ello Duro с объемом бака 6,5 мл. Данная комплектующая часть устройства для испарения жидкости полностью разбирается. Заправка осуществляется сверху. Для этого есть специальная крышка, которую можно передвинуть в бок. Отверстие для заливки целиком закрыто мембраной из силикона, у которой есть в середине маленький разрез. Эта защитная перегородка позволяет предотвратить возникновение протечек. Для заправки клиромайзера лучше использовать бутылку с острым носиком.
Два сменных испарителя. Атомайзер сигареты комплектуется испарителем HW-N 0.2 Ом и HW-M 0.15 Ом. Мощность первого испарителя составляет 40-90 Вт, второго – 60-100 Вт. В каждом теплообменном аппарате отсутствует стандартная спираль, изготовленная из проволоки. Вместо нее установлена специальная сеточка из кантала с различной перфорацией. Новый испарительный элемент позволяет полностью насладиться вкусом парения, обладает большим эксплуатационным ресурсом. Благодаря установленной сеточке нагревательный элемент с большей скоростью успевает впитать в себя жидкость, увеличить площадь испарения. При необходимости пользователь девайса может установить в парогенератор и другие испарители серии HW.
Запасное стекло, с помощью которого можно уменьшить вместительность стандартной емкости электронной сигареты с 6,5 до 2 мл.
Инструкция по эксплуатации электронного парогенератора.
Набор запасных уплотнителей.

Преимущества iJust 3

Многие парильщики понимают, что современная альтернативная версия старой сигареты с никотином должна быть многофункциональной, удобной в применении, обладать прекрасным дизайном, иметь доступную стоимость. Поэтому сегодня многие любители электронных парогенераторов выбирают именно девайс iJust 3, цена которого доступна каждому.

Обзор на новый набор уже доступен на многих сайтах. Тысячи профессиональных парильщиков написали про eleaf iJust 3 только положительные отзывы, заслуженно описав все положительные стороны новой версии электронной сигареты. Кроме того сторонники электронного курения сразу обнаружили и поделились всеми незначительными проблемами, с которыми придется столкнуться после покупки eleaf iJust 3.

В качестве основных плюсов новой модели электронной сигареты можно назвать:

Современный и стильный внешний вид, удобная форма девайса, многофункциональность. Новый парогенератор позволит без лишних проблем всегда получить необходимый и положительный результат.
Увеличенная мощность устройства (80 Вт), большая емкость аккумуляторной батареи (3000 мАч).
Наличие возможности насладиться вкусом парения с использованием испарителей с сеткой. Большой объем бака в 6.5 мл позволяет не заправлять регулярно парогенератор.

Подводя итоги описания нового вейпа iJust 3 можно смело сказать, что все существующие положительные отзывы о данной версии электронной сигареты справедливы. Новый набор представляет собой инновационный и стильный продукт, обладающий большим количеством функцией, выгодной ценой, оригинальным дизайном. Если вам нужно купить по выгодной цене достойный парогенератор, остановите свой выбор на iJust 3

Обзор Eleaf iJust 3 Pro with ELLO Duro

Если спросить многих вейперов, какой их первый более-менее серьезный девайс после «егошки», то многие уверенно ответят – iJust. Популярность девайсов такого формата неоспорима, так как вейпер получает простой в использовании девайс, для использования которого нет необходимости дополнительно покупать аккумуляторы, зарядное устройство, устанавливать самостоятельно спирали и укладывать вату. Именно iJust пользуется спросом и среди новичков, и среди вейперов с опытом, тем более что компания Eleaf выпустила уже не одну реинкарнацию девайса. Но при этом многие вейперы не очень довольны тем, что в этой линейке нет возможности регулировки выходной мощности. Специалисты компании Eleaf учли такое серьезное замечание, и свет увидел Eleaf iJust 3 Pro with ELLO Duro – стартовый набор, в котором можно получить не только удобный в использовании бак, но и регулируемый по мощности трубомод – простой и практичный.

Общие сведения

Eleaf iJust 3 Pro with ELLO Duro – стартовый набор, состоящий из уже известного вейперам бака на испарителях ELLO Duro и батарейного блока со встроенным аккумулятором и простой платой с возможностью регулировки выходной мощности. Говорить о дизайне этого стартового набора не стоит – это традиционный трубомод, отличающийся простотой использования и обслуживания. Особенность батарейного блока в том, что, в отличие от предшественников, в нем имеется возможность выставить рабочую мощность. Комплектный бак ELLO Duro уже не раз использовался компанией в стартовых наборах, и успел зарекомендовать себя с положительной стороны. Купить Eleaf iJust 3 Pro with ELLO Duro можно в пяти цветах – черном, фиолетовом, красном, радужном и стальном.

Комплектация

Нельзя сказать, что этот девайс укомплектован как-то по-особенному, но претензий у вейпера тоже не будет, так как он найдет в коробке все, что необходимо для комфортного использования девайса. Вейпера ждет:

Батарейный блок iJust 3 Pro;
Атомайзер ELLO Duro с предустановленным bubble-стеклом и испарителем HW-T2 сопротивлением 0,2 Ом;
Запасное стекло;
Запасной испаритель HW-M сопротивлением 0,15 Ом;
Кабель USB Type-C для зарядки;
Два руководства пользователя;
Гарантийный талон.

Батарейный блок iJust 3 Pro

Семейство айДжастов известно вейперам уже не один год, и производитель, пользуясь его популярностью с завидной стабильностью время от времени пополняет модельный ряд. Появление iJust 3 Pro, котором предусмотрена возможность регулировка мощности, логично, так как многих вейперов не устраивает использование девайса в автоматическом режиме или режиме bypass.

Естественно, дизайн батарейного блока iJust 3 Pro не требует особого описания, так как это традиционный трубомод. Но при этом разработчики компании не только предлагают несколько вариантов оформления, но и нанесли на боковую поверхность мода небольшие канавки, складывающиеся в причудливый геометрический рисунок. Благодаря этим канавкам девайс меньше скользит, что не может не радовать. Диаметр iJust 3 Pro – 25 мм, поэтому можно без особых сложностей установить другой бак или дрипку, так как формат коннектора классический – 510.

Девайс оснащен встроенным аккумулятором емкостью 3000 мАч, что весьма неплохой показатель. Заряжается аккумулятор при помощи разъема USB Type-C, расположенного на боковой поверхности, причем время полной зарядки около полутора часов.

Контролировать уровень заряда АКБ можно при помощи светодиодного кольца, которое имеется вокруг достаточно большой и удобной кнопки «Fire» — оно меняет свой в зависимости от того, насколько заряжен аккумулятор.

Немаловажная особенность iJust 3 Pro – это возможность выставить рабочую мощность в пределах 30-75 Ватт при помощи кнопки на торце девайса. Нажатие на нее позволяет поднимать мощность на 5 Ватт, причем для того, чтобы понизить мощность, придется пройти по кругу.

Атомайзер ELLO Duro

ELLO Duro – бак, который не раз использовался компанией Eleaf в своих устройствах, и он уже успел понравится многим вейперам, так как он простой в использовании и обслуживании, и способен подарить хороший вкус и навал.

В этом баке используются сменные испарители серии HW, разнообразие которых позволит вепйеру подобрать оптимальный вариант в зависимости от своих предпочтений (испарителей различного сопротивления и с различными нагревательными элементами больше десятка). Производитель предлагает в комплекте два новый испарителя HW-T2 и HW-M сопротивлением 0,2 и 0,15 Ом на сетке, которые порадую своей вкусопередачей и навалом.

Заправка бака предельно простая – верхняя крышка сдвигается по прямой, открывая довольно большое заправочное отверстие для заливки 6,5 мл жидкости. Стоит сказать, что ELLO Duro может быть как в обычном варианте, так и с защитой от детей – в нем необходимо немного приподнять крышку, и только потом отодвинуть ее, причем заправочное отверстие защищено простым обратным клапаном.

Выводы и впечателения

Скептики могут сказать, что Eleaf iJust 3 Pro with ELLO Duro – это очередной трубомод, но на самом деле новый девайс значительно более интересный, чем предшественники. За счет возможности выбора мощности, простоты использования, хорошей вкусопередачи и навала этот стартовый набор станет отличным вариантом для многих вейперов, как новичков, так и пользователей с опытом.

Достоинства и недостатки

Недостатки

Неудобное расположение разъем для зарядки;
Встроенный аккумулятор.

Достоинства

Привычный эргономичный дизайн;
АКБ большой емкости;
Небольшие размеры;
Быстрая зарядка;
Возможность выбора рабочей мощности;
Универсальный диаметр 25 мм;
Большой выбор испарителей;
Удобный в обслуживании бак;
Большой объем бака;
Отличная вкусопередача и навал.

Eleaf iJust 3 Pro Battery 3000mAh

Описание

Eleaf iJust 3 Pro battery – имеет встроенный аккумулятор на 3000 мАч и прочный металлический корпус, покрытый рельефным узором.

Не знаете какой мод выбрать? Топ продаж вейпов для начинающих Eleaf доработал батарейный блок iJust. Мощность теперь регулируется в пределах 30 – 75 Вт.

Диаметр устройства – 25 мм, поэтому можно без особых сложностей установить другой бак или дрипку, так как формат коннектора классический – 510.

На корпусе устройства традиционно расположена стилизованная клавиша Fire, дополнительно оснащенная светодиодной подсветкой, которая оповестит пользователя об уровне заряда аккумуляторной батареи и необходимости его пополнения. Питание в данном случае обеспечивается встроенным аккумулятором емкостью 3000 мАч, чего достаточно на полный день использования. Восполнить заряд батареи можно с помощью встроенного в корпус разъема USB Type-C. Более того, благодаря поддержке зарядного тока в 2А процесс зарядки устройства не займет много времени.

Одна из ключевых особенностей версии Eleaf iJust 3 Pro Battery 3000 мАч заключается в возможности регулировать мощность работы устройство, чего были лишены все прежние версии устройства. Для этого пользователи необходимо лишь нажимать клавишу на торце устройства, пошагово повышая мощность на 5 Ватт с каждым новым нажатием. А вот понизить мощность невозможно – она сбросится до минимального значения при достижении порога мощности в 75 Ватт.

Основные характеристики Eleaf iJust 3 Pro battery:

Материал: нержавеющая сталь;
Размеры: 97.5 х 25 мм;
Емкость аккумулятора: 3000 мАч;
Диапазон поддерживаемого сопротивления: 0.1 – 3.0 Ом;
Выходная мощность: 30 – 75 Вт;
Регулировка мощности с шагом 5 Вт;
Коннектор: 510;
Зарядка: порт Type-C 2 А;
Производитель: Eleaf

Комплектация:

1 х Eleaf iJust 3 Pro battery
Инструкция

У нас можно купить хороший мод вейп недорого. Теперь на аккумулятор айджаст легко можно накрутить любой бак, ведь производитель элиф в этой вейп трубе предоставил пользователю возможность настройки мощности. Цена iJust осталась демократичной, на такую модель стали засматриваться и вейперы со стажем.

Купить боксмод Eleaf iJust 3 Pro battery в Одессе вы можете на страницах нашего интернет-магазина «ЭтоПросто». Также возможна доставка Новой Почтой в другие города Украины — Киев, Харьков, Днепр, Житомир, Львів, Торецк, Крыжополь, Кировоград, Днепр, Кременчуг, Тернопіль, Чернигов, Полтава, Каменское, Кривой рог, Херсон, Николаев, РІвне, Белая Церковь, Чернівці, Обухов, Бровары, Павлоград, Северодонецк, Камянець-Подільський, Черкаси, Івано-Франківськ, Львов, Хмельницький, Мелитополь, Мариуполь, Чортків, Запорожье, Тячів, Сумы, Ужгород, Мукачево, Луцьк, Вінниця, Бровари, Бердянск, Никополь, Дрогобич, Бахмут, Измаил, Ніжин, Чистяково, Первомайск, Червоноград, Сміла, Покровск, Калуш, Коростень, Ковель, Рубежное, Прилуки, Лозовая, Стрий, Коломия, Новоград-Волинський, Изюм, Брянка, Черноморск, Борисполь, Нововолинськ, Лубны, Фастов, Ахтырка и другие города.

iJust 3 обзор и мнение

Сегодня мы с вами распакуем iJust 3 от Eleaf. Предыдущие версии iJust (iJust 2 и iJust S) произвели фурор в сегменте бюджетных устройств «всё в одном». Итак, давайте посмотрим, чем iJust 3 отличается от ранних версий, узнаем, чем он лучше или хуже.
Начнём с упаковки. Сразу хочется отметить, что внешне коробка отличается от коробки от iJust 2 или iJust S – она пёстрая и яркая. На лицевой стороне изображение самого айджаста, на торцах коробки напечатан qr-код, код для проверки оригинальности, штрих-код и ссылка на сайт; сзади указана комплектация, предостережения и другая информация. Давайте скорее её откроем. И первое, на что мы посмотрим – это… нет, не сам девайс, а комплектация. Итак, производитель, конечно же, вложил USB-кабель для зарядки устройства, пакетик с запасными о-рингами (их здесь целая куча), здесь же, в пакетик, вложена запасная заглушка для заправочного отверстия в баке. Вложены две инструкции: одна для бака Ello от Eleaf, который идёт в комплекте, другая, соответственно, для самого айджаста. Также производитель вкладывает в комплект один сменный испаритель.
Теперь можно перейти к самому устройству. У меня iJust 3 сиреневого цвета, в коробочку вместе с баком и батарейным блоком производитель заботливо вложил запасное стекло, притом оно обычное, не выпуклое, как это модно делать сейчас для увеличения объёма. Зато изначально в баке установлено именно такое, выпуклое стёклышко. Если честно, мне такие стёкла не нравятся, так что мы сразу его поменяем. Итак, снимаем дриптип. Мне не очень понятно, из чего он сделан, делрин это или обычный пластик, держится дриптип на двух о-рингах, судя по всему, это 810. Идём дальше: бак Ello от Eleaf, это новинка. Открывается не вращением, как это было раньше, а сдигающим движением, при вскрытии издаёт приятный щелчок. Думаю, такая конструкция должна ощутимо увеличить герметичность устройства. Заглушка в отверстии, кстати, не требует снятия – теперь это мембрана с отверстием, то есть внутрь легко проходит носик от бутылька, но в то же время сама мембрана должна предотвратить возможное протекание. В нижней части бака регулировка обдува, здесь целых три довольно больших отверстия. На дне надпись «Ello Duro» — это название бака. Раскручиваем бак, снимаем стекло. Мне оно не нравится с эстетической точки зрения, кто-то, наоборот, предпочитает выпуклые стёкла по той причине, что они увеличивают объём бака, а это немаловажно. Кстати, про объём – он не слишком большой, здесь, наверное, миллилитра 3,5-4, с выпуклым стеклом порядка 5-6 мл. Хочу более подробно остановиться на испарителях: в третьем айджасте испаритель уже другой (испарители для iJust 2 сюда не подойдут), на нём стоит маркировка hw-m, в установленном стоит сопротивление 0,15 Ом, написано, что он рассчитан на мощность от 50 до 100 Ватт. Испаритель, вложенный в комплект, отличается от установленного, он на 0,2 Ом, расчитан на мощность от 40 до 90 Ватт, маркировка на нём — hw-n. Внутри обоих испарителей находится сеточка, а не привычные спирали. Но я думаю, что наверняка будут ещё и другие, возможно, появятся испарители, которые работают не на сетке. Но вернёмся к нашему стеклу. Интересно, что о-ринг, на котором держится стекло, просто вкладывается, он никак не закреплён внутри бака. Его немного придерживает испаритель, но выглядит это не очень надёжно. Дизайн бака поменялся — он выглядит отлично от предыдущей версии. Мне кажется, что при замене выпуклого стекла на обычное бак выглядит намного приятнее. Итог: очень хорошо, что теперь заправку бака сделали более удобной, сам бак стал более герметичным, улучшился дизайн, и, испарители, я думаю, тоже стали интереснее. В общем, бак – это однозначно шаг вперёд.
Теперь посмотрим, что из себя представляет батарейный блок. Сзади micro USB, на кнопке рельефный узор, в нижней части расположены рельефные декоративные элементы, на дне рисунок в виде креста (не знаю, что это, может, эмблема новых айджастов). Дизайн совсем иной, чем был у предыдущих версий айджаста. Кстати о кнопке – она ужасно болтается. Пятикратное нажатие – и у нас появилась подсветка, теперь она цветная. В собранном виде от ранних версий айджаста третий не отличается, по мощности, я думаю, он выдаёт до 70-80 Ватт при полном заряде, мощность автоматически подстраивается под сопротивление испарителя.
Подводя итоги, хочется сказать следующее: из минусов здесь, на мой взгляд, только болтающаяся кнопка. Зато новые испарители, дизайн и бачок делают iJust 3 удобнее, приятнее и интереснее своих предшественников. Eleaf действительно хорошо поработали над своим девайсом, и я уверен, что спрос на него будет не ниже, чем на iJust 2 и iJust S.

Распространенные поломки электронных сигарет (модов)

Бокс-мод — это, по сути, преобразователь постоянного тока и оперирует токами большой величины (до 30 Ампер), а так же постоянно соприкасается с жидкостью. Так же бокс-моды используют для зарядки аккумуляторов от сети. С одной стороны производители не рекомендуют заряжать аккумуляторы в моде (снимая с себя ответственность за поломку в этом случае), а с другой — заряжать в отдельном зарядном устройство иногда не удобно, а чаще всего — это отдельное зарядное устройство еще нужно приобрести. Поэтому самые распространенные поломки — это коррозия (кнопки, порта зарядки, платы) и поломки цепи зарядки аккумуляторов.

Коррозия

Повреждения микросхем

Как уберечься от поломки?

Всего несколько простых правил, которые позволят продлить жизнь вашего мода:

Если заряжаете аккумуляторы в моде — используйте только качественные зарядные устройства (блоки питания USB) и, желательно, использовать сетевой фильтр или удлинитель с сетевым фильтром. Так же — никогда не роняйте и не вынимайте аккумуляторы, пока мод подключен к порту USB. Особенно тщательно следует выбирать зарядное устройство для использования в автомобиле.
Всегда сразу вытирайте жидкость, если она пролилась на мод. Очень мало кто из производителей лакирует плату и попавшая на плату жидкость, даже одна маленькая капля могут вызвать коррозию.
Постарайтесь не использовать мод на максимальной мощности. То, что на спидометре автомобиля указана максимальная скорость 220 км/ч не значит, что она безопасна и это нормальная рабочая скорость для авто. Так же и с модами — производитель рекламирует максимальную возможную мощность, но на таких мощностях мод испытывает перегрузки.
Используйте только качественные высокотоковые аккумуляторы. Если мод рассчитан на 2 или 3 аккумулятора — они должны быть одинаковыми и, желательно, быть куплены и использованы в паре или тройке вместе. Если изоляционная оплетка аккумулятора повреждена — обязательно замените ее на новую (продаются в вейп-шопах) иначе при замене аккумуляторов может произойти короткое замыкание и, как результат, можно получить ожог и повредить боксмод.

Наиболее частые поломки модов

eLeaf iJust 2 — кнопка. В мод установлена очень маленькая кнопка и она не выдерживает длительного использования.

eLeaf iJust 2, iJust S, iJust Nextgen — Токовый шунт измерителя сопротивления — резистор припаян к проводу «+» и при излишнем количестве припоя многожильный провод теряет эластичность и деформирует резистор, появляется трещина и при накрученном баке мод быстро моргает 5 раз, показывая, что в баке обнаружено короткое замыкание.

eLeaf iJust S (клон) — кнопка. В клонах, в отличии от оригинала, кнопка припаяна слабо (или используется некачественный припой) и отламывается, часто обрывая и ведущие к ней дорожки.

Joyetech CUBOID в частности и Joyetech/Wismec в целом — запресованный коннектор. Во многих модах производства Joyetech & Wismec (CUBOUD, Primo, Primo SE, Predator) стальной коннектор запрессован в силуминовый корпус мода и контакт «-» не припаян отдельно на плату, а передается через корпус. Со временем под воздействием постоянного шатания (накручивание/снятие бака) и жидкости коннектор теряет качественную электрическую связь с корпусом и начинаются прыжки показаний сопротивления или полная потеря контакта с баком.

Wismec RX 2/3 — балансир аккумулятора. Известная проблема, когда провод балансира аккумуляторной батареи обрывается и мод не может определить напряжение на батареях и больше не парит.

Joyetech Primo — коррозия около кнопки Fire. Производитель устанавливает под кнопкой две поролоновые прокладки для того, чтобы кнопка не гремела и приклеивает их прямо на плату. Прокладки со временем напитывают влагу и под ними образуется «болото» и радиодетали в этом болоте постепенно приходят в негодность.

VooPoo DRAG 157 — коррозия возле гнезда зарядки USB. Производитель лакирует плату, но только не вокруг гнезда USB и кнопки Fire, куда жидкость при залитии мода попадает в первую очередь и где начинается коррозия.

eLeaf Pico и другие моды eLeaf — моды этого производителя более других чувствительны к блоку питания USB и в случае скачка напряжения часто выходит из строя цепь питания и центральный микроконтроллер.

IJOY Zenith — коррозия кнопки. Кнопка так расположена, что почти всегда внутрь попадает жидкость.

Sigelei Fuchai 213 (+) — довольно часто мод перестает правильно отображать заряд аккумуляторов. Это последствие перегорания дорожки, ведущей от аккумулятора к микроконтроллеру.

ВНИМАНИЕ! Мы не рекомендуем проводить самостоятельный ремонт. Электронная сигарета, несмотря на свои небольшие размеры при неправильном ремонте может загореться или даже взорваться — используемые аккумуляторы являются высокотоковыми.

Перед тем как сдавать мод в ремонт

Перед сдачей мода в ремонт проверьте 3 простых вещи — это сэкономит вам время и деньги:

Аккумуляторы — можно проверить вольтметром или использовать другие аккумуляторы
Бак — проверьте, работает ли бак на другом моде
Контакты аккумуляторов — очень часто мод «не работает» потому, что контакты окислились или покрылись патиной — их можно почистить обычной стирательной резинкой.

(PDF) Оптимизация энергопотребления в приложениях Интернета вещей: концепция и методы

International Journal of Advanced Science and Technology

Vol. 29, No. 3, (2020), pp. 9743 — 9751

9750

ISSN: 2005-4238 IJAST

Авторские права SER 2020 SERSC

[20] Маха Буазиз, Абдеррезак Рачеди, Абдельфетта Белгит, Марион Бербино, Са Аль-Ахмади, «EMA-RPL:

Маршрутизация с учетом энергии и мобильности для Интернета мобильных вещей», Journal of Future Generation Computer

Systems, 2016.

[21] Tie Qiu, YuanLv, FengXia, NingChen, JiafuWan, AmrTolba, «ERGID: эффективный протокол маршрутизации для

Интернета вещей для экстренного реагирования», Journal of Network and Computer Applications, 2016.

[22] Ming Чжао, Иван Ван-Хей Хо, Питер Хан Джу Чонг, «Энергосберегающий региональный протокол маршрутизации RPL

для сетей с низким энергопотреблением и сетей с потерями», IEEE Internet of Things Journal, 2016.

[23] S. Ниша, Балаканан С.П. «Энергоэффективный самоорганизующийся протокол многоадресной маршрутизации для Интернета

вещей», Международная конференция IEEE по интеллектуальным методам управления, оптимизации и обработки сигналов

, 2017.

[24] Сайед Ясмин Шахдад, Мудассир Хан, Хабиба Султана, Мохаммад Ашфак Хуссейн, Сайеда Мерадж

Билфаких, «Протоколы маршрутизации для ограничивающих устройств в сети Интернета вещей», Конференция IEEE International

по обработке сигналов 2019

[25] Пинки Бай, Киршна кумар, Сушил кумар, «Протокол энергоэффективной связи на сетевом уровне для

Интернета вещей», 5-я Международная конференция IEEE по обработке сигналов и интегрированным сетям (SPIN),

2018.

[26] Мунир Бани Ясин, Ахмад Бани Амер, «Энергоэффективная технология для ограниченного приложения

Протокол Интернета вещей», Международная конференция IEEE по разработке и MIS, 2016.

[27] Садия Дин, Ананд Пол, Вон-Хва Хонг, Хюнчол Сео, «Приложение с ограничениями для управления мобильностью

с использованием встроенных устройств в Интернете вещей на основе городского планирования в умных городах», Journal of Future

Generation Computer Systems, 2018.

[28] Луи КУТЗИ, Давид ОСТУИЗЕН, Буле МХИЗЕ, «Анализ CoAP как транспорта в Интернете

окружающей среды вещей», IEEE IST Africa, 2018.

[29] Сакина Эльхади, Абдельазиз Марзак, Наваль Саэль , Сукаина Мерзук, «Сравнительное исследование протоколов Интернета вещей»,

Вторая международная конференция Elsevier по интеллектуальным приложениям и анализу данных для умных городов, 2018 г.

[30] NGOC-THANH DINH, ЯНГАН КИМ, «Модель энергоэффективной интеграции для Sensor Cloud

Системы

», Международная конференция по коммуникациям IEEE, 2018.

[31] Чжэнго Шэн, Даксин Тянь и Виктор К.М. Леунг, На пути к энергоэффективному и ресурсоэффективному Интернету из

вещей: принцип проектирования, объединяющий вычисления, связь и протоколы, IEEE Communications

Magazine, 2018.

[ 32] Гойури Перальта, Маркель Иглесиас-Уркиа, Марк Барсело, Рауль Гомес, Адриан Моран и Хосу Бильбао, «Fog

, эффективная схема Интернета вещей на основе вычислений для Индустрии 4.0», IEEE International Workshop of Electronics,

Control, Measurement, Signals и их применение в мехатронике, 2017.

[33] Луис Биттенкур, Роджер Иммич, Ризос Сакеллариу, Нельсон Фонсека, Эдмундо Мадейра, Марилия Курадо,

Леандро Виллы, Луис да Силва, Крейг Ли, Омер Рана, «Интернет вещей, туман и континуум облаков:

Интеграция

и проблемы », Elsevier Journal of Future Generation Computer Systems, 2018.

[34] Сумит Сингх Дханда, Брахмджит Сингх и Пунам Джиндал,« Беспроводные технологии в IoT: исследование

вызовов », Springer — Международная конференция по инженерной вибрации , Связь и информация

Обработка, 2018.

[35] Фади Аль-Турджман, Чади Альтрджман, Садия Дин, Ананд Пол, «Мониторинг энергии в специальных сетях на основе Интернета вещей:

Обзор», Журнал компьютерной и электротехнической инженерии, 2019.

[36] Амир М. Рахмани, Туан Нгуен Гиа, Бехайлу Негаш, Арман Анзанпур, Иман Азими, Мингже Цзян, Паси

Лильеберг, «Использование интеллектуальных шлюзов электронного здравоохранения на стыке медицинских Интернет-вещей: туманные вычисления

подход ”, Журнал компьютерных систем будущего, 2017.

[37] Байбхаб Чаттерджи, Нингьюан Цао, Ариджит Райчоудхури, Шреяс Сен, «Контекстно-зависимый интеллект в

узлах Интернета вещей с ограниченными ресурсами: возможности и проблемы», IEEE Design and Test, 2019.

[38] Ryuji Oma , Сигенари Накамура, Дилаваер Дуоликун, Томоя Энокидо, Макото Такидзава, «Энергетическая модель

для туманных вычислений в Интернете вещей (IoT)», Journal of Internet of Things, 2018.

[39] Шубханги К.Гавали, Мукунд К. Дешмук, «Энергетическая автономия в технологиях Интернета вещей», Международная конференция

по проектированию энергетики и энергетических систем, 2018 г.

[40] Трупти Майи Бехера, Умеш Чандра Самал, Сушанта Кумар Мохапатра, «Энергосберегающая модифицированная версия

Протокол LEACH для приложения IoT », IET The Institute of Engineering and Technology, 2018.

[41] Мохсен Халладж Асгар, Насибех Мохаммадзаде,« Проектирование и моделирование энергоэффективности в узле

на основе протокола MQTT в Интернете вещей » , Международная конференция IEEE по экологичным вычислениям и Интернету вещей

, 2015 г.

[42] Ши-Чанг Лин, Чи-Ю Вэнь, «Энергосберегающий протокол аутентификации узлов на основе устройств для Интернета вещей

», Международная конференция IEEE по бытовой электронике, 2016 г.

[43] Бо- Ren Chen, Shin-Ming Cheng, Jia-Jhun Lin, «Обнаружение энергоэффективных устройств BLE для Интернета из

вещей», Пятый международный симпозиум IEEE по вычислениям и сетям, 2017.

[44] Y. Justin Dhas, P . Jeyanthi, «Обзор протокола Интернета вещей и сервис-ориентированного промежуточного программного обеспечения»,

Международная конференция IEEE по связи и обработке сигналов, 2019.

[45] Джозеф Азар, Абдаллах Махул, Махмуд Бархамги, Рафаэль Кутюрье, «Энергосберегающий подход к сжатию данных Интернета вещей

для пограничного машинного обучения», Журнал компьютерных систем будущего поколения, 2019.

Исследования | Кафедра электротехники

Название статьи	Ассоциированный проект	Имя автора / ов	Название журнала	Национальный / Международный	Месяц публикации	Номер ISBN / ISSN
Проектирование и моделирование ветровой фотоэлектрической гибридной системы с подключением к сети с использованием MATLAB	Проектирование и моделирование ветро-фотоэлектрической гибридной системы, подключенной к сети, с использованием matalab	Абхишек Каундал, Нитеш Чаухан, Викас Патхания, Амит Кумар Тхакур, Харприт Каур	Международный журнал научных исследований и разработок	Международный	2021	2321-0613
Робот, управляемый жестами рук с использованием Arduino	Проектирование и управление роботизированной машиной с помощью жестов рук с использованием Arduino	Гуркират Сингх Харприт Каур	Международный журнал исследований в области прикладных наук и инженерных технологий (IJRASET)	Международный	2021	2321-9653
Проектирование и расширение системы мониторинга загрязнения воздуха на основе Интернета вещей	РАЗРАБОТКА И ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУХА, ПОДКЛЮЧЕННОЙ IOT	Рохан Тапар, Мохит Лакха, Раджат Кумар, Харприт Каур Чанни	Международный журнал научных исследований и разработок	Международный	2021	2321-0613
Компенсация реактивной мощности и фильтр гармоник с использованием SAPF в MATLAB	Компенсация реактивной мощности и фильтрация гармоник с использованием MATLAB	Акшай Кумар, Сумит, Ариан, Вишал Сингх, Харприт Каур Чанни.	Международный журнал научных исследований и разработок	Международный	2021	2321-0613
Проектирование и моделирование двигателя постоянного тока с управляемым якорем с использованием MATLAB	Проектирование и моделирование двигателя постоянного тока с управляемым якорем с использованием Matlab	Акаш Верма, Абхишек Рай, Амит Кумар Сингх, Харприт Каур Чанни	Международный журнал научных исследований и разработок	Международный	2021	2321-0613
Проектирование и реализация интеллектуальной системы сбора мусора с использованием Arduino	Разработка и реализация системы Smart Sensing Garbage System с использованием Arduino.	Викаш Кумар, Рахул Сингх, Навин Кумар, Бисваджит Кармакар, Харприт Каур Чанни,	Международный журнал научных исследований и разработок	Международный	2021	2321-0613

Механический анализ 1-й ступени Marinegasturbine Bladepaper 3 Ijast

См. Обсуждения, статистику и профили авторов для этой публикации по адресу: https: // www.researchgate.net/publication/

Механический анализ лопатки судовой газовой турбины 1-й ступени

Артикул · Июль 2014 DOI: 10.14257 / ijast.2014.68.

ЦИТАТЫ 14

ЧТЕНИЯ 7,

4 автора , в том числе:

Некоторые авторы данной публикации также работают над этими связанными проектами:

Путешествие по индийскому консьюмеризму Посмотреть проект

Механический анализ лопатки судовой газовой турбины 1-й ступени Посмотреть проект

Athipet Abhijeet Шри Шри университет 2 ПУБЛИКАЦИИ 14 ЦИТАТЫ СМОТРЕТЬ ПРОФИЛЬ

Весь контент, следующий за этой страницей, был загружен Athipet Abhijeet 9 августа 2015 года.Пользователь запросил улучшение загруженного файла.

Том 68 (2014), стр 57 — http://dx.doi.org/10.14257/ijast.2014.68.

ISSN: 2005-4238 IJAST

Механический анализ лопатки судовой газовой турбины 1-й ступени

В. Нага Бхушана Рао 1, И. Н. Ниранджан Кумар 2, Н. Мадхулата 3 и А. Абхиджит 4

1 (Департамент инженерной инженерии, Инженерный колледж Университета Андхра, Индия) 2 (Отделение машиностроения, Инженерный колледж Университета Андхра, Индия) 3 (Кафедра машиностроения, Инженерный колледж P RIME, Visa kha pa tna m, Индия) 4 (Отдел механической инженерии, Технологический институт Рагу,

Visa kha pa tna m, India)

1 Автор для переписки: электронная почта il: vnbra o24ster @ gma il.com Tel + 91-

Реферат Лопатки турбины газовой турбины отвечают за дополнительную энергию от высокого давления. температура, газы высокого давления. Эти лезвия работают при повышенных температурах в в агрессивных средах и подверженных сильным центробежным силам. As ma ny a s 42 % отказов в газотурбинных двигателях произошли только из-за неисправных проблем и Неисправности в этих лопатках турбины могут существенно повлиять на безопасность и производительность газотурбинный двигатель.В этой исследовательской работе была предпринята попытка натолкнуть неисправность газовой турбины с помощью механического анализа. Бла де под следствием принадлежит к газотурбинным двигателям мощностью 30 МВт, используемым в морских приложениях и Никель-Основа супер сплавы. Перед неисправностью турбина bla de wa работала около 10000 часов, в то время как его срок службы должен был составить около 15000 часов. Механический лизис был вызван, предполагая, что это может быть неисправность в черных материалах из-за при работе при повышенной температуре и воздействии больших центробежных сил.В Профиль базовой модели турбины генерируется с помощью программного обеспечения CATIA V5R21. Турбина bla de сертифицирован как по своим термическим, так и по структурным характеристикам. Было замечено, что на концевой части лопатки турбины нет следов трения, указывающих на удлинение лезвия находится в безопасных пределах. Максимум стрессов и напряжений наблюдается около корня турбины и верхней поверхности вдоль хвостовиков лопаток. Максимальные температуры, наблюдаемые на черных участках, и минимальная температура корень слова bla de.Распределение температуры уменьшается от вершины к основанию бла де раздел. Наблюдаемые температуры были ниже температуры плавления черного цвета. ma teria l.

Ключевые слова: Основание газовой турбины, анализ отказов, моделирование, структурный анализ, термический анализ

1. Введение

Целью технологии газовых турбин является извлечение максимальной энергии из высоких Температура газов высокого давления, производимых камерой сгорания. Этого можно добиться с помощью повышение теплового КПД газотурбинного двигателя.Предпринимались попытки увеличить выходную мощность и тепловой КПД газотурбинного двигателя за счет эксплуатации турбины при повышенных температурах, поскольку понятно, что КПД газовой турбины прямая функция температуры на входе в турбину (TIT) [1]. Лопатки турбины — это отдельные компоненты, составляющие часть турбины. газотурбинный двигатель и отвечает за извлечение энергии из высокой температуры,

Том 68 (2014)

, например, силы газа, которые, как предполагается, распределены равномерно, тангенциальные и осевые силы действуют через центр тяжести лезвия.Центробежная сила также действует через центр тяжести полотна в радиальном направлении. Термический анализ был проведен, чтобы узнать термические напряжения и распределение температуры за счет применения температур и термического потоки лопаток ротора газовой турбины.

2. Исходные данные

Сообщалось, что исследуемые лопатки газовой турбины мощностью 30 МВт двигатели, используемые для морского применения, с температурой газа на входе в турбину около 950 ° C. Лопатки турбины были изготовлены из суперсплавов на никелевой основе и изготовлены на заводе. метод литья по выплавляемым моделям.Состав лопатки турбины высокого давления определяется с использованием спектро-химический тест и показан в таблице 1. Оцениваемая турбинная лопатка показано на рисунке 1. Было замечено, что лопатка турбины была повреждена во время периодического служба.

Таблица 1. Химический состав лопатки турбины высокого давления на никелевой основе. Суперсплав Элемент C S P Mn Si Cr Ni Mo Ti W Fe Al Co мас.% 0,009 0,004 0,004 0,01 0,12 19 67,81 6,10 1,56 3,05 0,48 1,73 0,

Рис. 1. Лопатка 1-й ступени газовой турбины высокого давления (HPT)

3.Моделирование лопатки газовой турбины

Исследуемая лопатка лопатки 1 ступени газовой турбины 30 МВт газотурбинный двигатель, предназначенный для работы на корабле. Обратный инжиниринг (RE) в настоящее время применяется для создания трехмерных данных поверхности турбинной лопатки газотурбинного двигателя, предназначенного для морские приложения. Профиль модели лопатки газовой турбины создается с помощью CATIA. Программное обеспечение V5R21. Трехмерная модель лопатки газовой турбины с хвостовиком создавалась в два этапа. Эти затем два были объединены в единый том с использованием логической операции объединения.Геометрическая модель лопатки газовой турбины с использованием CATIA V5 R21 показана на рисунке 2.

Том 68 (2014)

Рис. 2. Геометрическая модель лопатки газовой турбины с использованием CATIA V5 R

4. Метод конечных элементов

Анализ напряжений в области газотурбинной техники неизменно является сложным и для Для многих проблем получить аналитические решения крайне сложно и утомительно. Метод конечных элементов — это метод численного анализа для получения приближенного решения.Теперь он стал очень важным и мощным инструментом для численного решения широкий круг инженерных задач. Метод, используемый для анализа конструкций твердые тела сложной формы и сложные граничные условия. Развитие компьютеров технологии и высокоскоростные электронно-вычислительные машины позволяют моделировать сложные задачи с легкостью. Различные исследователи проделали большую работу по разработке анализа ротора газовой турбины. лезвие с использованием анализа методом конечных элементов.

5. Анализ методом конечных элементов лопатки газовой турбины

Лопатка турбины анализируется на предмет ее тепловых и конструктивных характеристик.Структурная термический анализ газовой турбины выполняется с помощью программного обеспечения ANSYS 14.0. Одинокий лопатка учитывается при анализе, так как лопатки турбины устанавливаются на периферия ступицы симметрично по оси вращения лопасти. Поперечное сечение лезвия находится в плоскости X-Y, а длина лезвия — по оси Z. Центробежный силы, возникающие во время эксплуатации за счет вращения диска, рассчитывались путем применения угловая скорость к лопатке турбины. Над крылом также было приложено давление газа.Температура лезвия и диска была неоднородной, что приводило к термическим напряжениям от дифференциальное тепловое расширение. Статический анализ проводился для определения механических напряжений, деформаций и удлинение лопатки ротора газовой турбины. В этом анализе силы газа равны Предполагается, что они распределены равномерно, тангенциальные и осевые силы действуют через центроид лезвия. Центробежная сила также действует через центроид лопасти в радиальном направлении. направление.

Т.68 (2014)

материалов лопаток турбины находятся в безопасных пределах. Максимальные удлинения наблюдаются при сечения кончика лезвия и минимальное удлинение у основания лезвия.

Рисунок 5.1. Деформация лопатки турбины из-за давления газа и Комбинированная загрузка

Рисунок 5.2. Распределение напряжений в лопатке турбины из-за давления газа и комбинированная загрузка

Рисунок 5.3. Распределение деформации в лопатке турбины из-за давления газа и Комбинированная загрузка

Рисунок 5.3 показывает деформацию в лопатке турбины за счет действие всех сил, таких как газ и центробежные силы. Замечено, что максимальная деформация 0. м возникает в концевой части турбины материал лезвия и минимум происходит в корневом разделе. Там было нет признаков трения между кончиком лопатка турбины и кожух указывает на удлинение в пределах предел.

На рис. 5.2 показано напряжение распределение в лопатке турбины из-за к действию всех сил, таких как газ и центробежные силы.Наблюдается что максимальное напряжение 1. ГПа встречается в корневом сечении и на напорной стороне газовой турбины лезвие. Минимальное напряжение возникает в совет раздела.

На рис. 5.3 показана деформация распределение в лопатке турбины из-за к действию всех сил, таких как газ и центробежные силы. это заметил, что максимальное напряжение 0,013353 м / м встречается у корня секции и на напорной стороне лопатка газовой турбины. Минимум стресса происходит в секции наконечника.

Том 68 (2014)

Рисунок 5.4. Распределение температуры в лопатке турбины

7. Выводы

Целью газотурбинной технологии является извлечение максимального количества энергии из газы с высокой температурой, которая может быть достигнута путем улучшения термического КПД газотурбинного двигателя. КПД газовой турбины напрямую зависит от температура на входе в турбину (TIT) и работа лопатки газовой турбины при высокой температуре обеспечит лучшую эффективность и максимальную производительность. Лопатки турбины отвечает за извлечение энергии из производимого высокотемпературного газа под высоким давлением камерой сгорания.Эти лопатки турбины работают при повышенных температурах в агрессивные среды и подверженные большим центробежным силам. Термическое напряжение анализ вместе с анализом механических напряжений даст более ценную информацию о реальных величинах общих напряжений, возникающих в лопатках турбины. В этом научно-исследовательских работ, сделана попытка анализа причин выхода из строя газовой турбины. Лезвие изготовлено из суперсплава на основе никеля путем механического анализа. Механический анализ было выполнено с предположением, что материал лезвия может выйти из строя из-за работа лопастей при повышенной температуре и действии больших центробежных сил, которые в итоге привело к окончательному выходу из строя лопатки газовой турбины.Работа посвящена моделированию. и анализ лопатки газовой турбины. Термоструктурный анализ методом конечных элементов был выполнено для лопатки турбины с использованием ANSYS 14.0. Были представлены полученные результаты. в виде контурных карт и профилей распределения температуры, радиального удлинения и механические напряжения для лопастей ротора. Максимальные удлинения наблюдаются на концах лопастей, а минимальные — на корень лезвия. Было замечено, что следов трения на корпусе не было. острие турбинной лопатки, показывающее удлинение оцениваемой лопатки, в безопасных пределах.Максимальные напряжения и деформации наблюдаются около корня лопатки турбины и верхняя поверхность по основанию лопатки. Максимальное напряжение 1,958 ГПа возникает на задняя кромка ближе к основанию лезвия превышает предел текучести материала, и это может привести к выходу из строя лопатки турбины. На всех остальных частях лопатки турбины индуцированные напряжения находятся в тех же пределах. Максимальные температуры наблюдаются на концах лопастей, а минимальные температура у основания лезвия.Распределение температуры линейно убывает от кончик лезвия к основанию секции лезвия. Наблюдаемые температуры ниже температура плавления материала лезвия. Температура оказывает значительное влияние на общая лопатка турбины. Эта неоднородная температура на кончике и основании лезвия из материалов

На рисунке 5.4 показана температура распределение в лопатке турбины из суперсплава за счет температурный градиент и тепловой поток. Замечено, что Максимум температура 1246.8 0 C происходит при секция чаевых и минимум температура возникает в корне лопатка турбины. Это неоднородное температура на кончике и корне материалы лезвия могут вызвать термические напряжения в турбине лезвие.

Влияние рециркуляции выхлопных газов на рабочие характеристики и характеристики выбросов дизельного биогазового двигателя

Интеллектуальные сети и возобновляемые источники энергии Vol.06 No 04 (2015), Идентификатор статьи: 55820,9 стр.
10.4236 / sgre.2015.64005

Влияние рециркуляции выхлопных газов на рабочие характеристики и характеристики выбросов дизельного биогазового двигателя

Meshack Hawi ^{1 *}, Роберт Киплимо ², Хирам Ндириту ¹

¹ Департамент машиностроения, JKUAT, Найроби, Кения

² Департамент морской инженерии, JKUAT, Найроби, Кения

Электронная почта: ^* mhawi @ jkuat.ac.ke

Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution International License (CC BY).

http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

Поступила 20 февраля 2015 г .; принята 14 апреля 2015 г .; опубликовано 20 апреля 2015 г.

РЕФЕРАТ

В этом исследовании двигатель с непосредственным впрыском и компрессионным зажиганием (DICI) был модифицирован в двухтопливный двигатель, использующий биогаз в качестве основного топлива и дизельное топливо в качестве пилотного топлива с акцентом на снижение вредных выбросов. выбросы выхлопных газов при сохранении высокого теплового КПД.Было изучено влияние рециркуляции выхлопных газов (EGR) на характеристики двигателя и выбросы. Система рециркуляции отработавших газов была разработана и протестирована с различным процентом рециркуляции отработавших газов, то есть 0%, 10%, 20% и 30%. Было изучено влияние системы рециркуляции отработавших газов на температуру выхлопных газов и рабочие параметры, такие как удельный расход топлива при торможении, тормозная мощность и термический КПД тормозов. Характеристики и характеристики выбросов модифицированного двигателя сравнивались с характеристиками обычного дизельного двигателя.Результаты показали, что система рециркуляции отработавших газов привела к снижению удельного расхода топлива и увеличению термического КПД тормозов. При увеличении процента (%) системы рециркуляции отработавших газов процентное увеличение теплового КПД тормозов составило до 10,3% при четверти нагрузки и до 14,5% при полной нагрузке для работы на одном топливе, в то время как для работы на двух видах топлива увеличилось до 9,5% при четверть нагрузки и до 11,2% при полной нагрузке. Результаты также показали, что система рециркуляции отработавших газов вызвала снижение температуры выхлопных газов; следовательно, это может снизить выбросы NO _X.Однако выбросы HC и CO немного увеличились с EGR.

Ключевые слова:

Двигатель DICI, двухтопливный двигатель, EGR, NO _X

1. Введение

Нормы выбросов твердых частиц (PM) и оксидов азота (NO _X) от дизельные двигатели были усилены, поэтому существует потребность в поиске альтернативных видов топлива для двигателей и способов снижения вредных выбросов выхлопных газов при сохранении высокого теплового КПД.Концепция использования альтернативного газового топлива в дизельных двигателях привлекла внимание всего мира. Рост цен на нефтяное топливо и ухудшение состояния окружающей среды привели к поиску альтернативных видов топлива в последние несколько лет [1]. Биогаз является одним из таких видов топлива, которое легко производится путем анаэробной ферментации органического материала, извлеченного из различных источников, таких как отходы животноводства, растительные отходы, отходы домашних хозяйств, отходы пищевой и кормовой промышленности и отходы продуктивного животноводства [2].

Дизельные двигатели обычно характеризуются низким расходом топлива и очень низкими выбросами CO. Однако выбросы NO _X из дизельных двигателей по-прежнему остаются высокими. Следовательно, чтобы соответствовать экологическим нормам, крайне желательно уменьшить количество NO _X в выхлопных газах. Дизельные двигатели преимущественно используются в тяжелой технике, такой как тракторы, тяжелые грузовики, грузовики и электрические генераторные установки. Благодаря низкому расходу топлива они становятся все более привлекательными для небольших грузовиков и легковых автомобилей.Но более высокие выбросы NO _X от дизельных двигателей остаются проблемой для окружающей среды. Чтобы снизить уровень выбросов, могут быть применены некоторые внешние функции двигателя, такие как система рециркуляции отработавших газов или системы дополнительной очистки. Системы рециркуляции отработавших газов использовались для снижения выбросов оксидов азота (NO _X) из дизельных двигателей. В зависимости от условий работы двигателя эти системы отводят от 5% до 30% выхлопного потока двигателя обратно в камеру сгорания [3].

В дизельных двигателях образование NO _X является сильно зависимым от температуры явлением и имеет место, когда температура в камере сгорания превышает 2000 K [4].Следовательно, чтобы уменьшить выбросы NO _X в выхлопных газах, необходимо держать под контролем пиковые температуры сгорания. Один простой способ уменьшить выбросы NO _X дизельного двигателя — это поздний впрыск топлива в камеру сгорания. Этот метод эффективен, но увеличивает расход топлива на 10-15%, что требует использования более эффективных методов сокращения выбросов NO _X, таких как рециркуляция выхлопных газов (EGR) [4]. Рециркулирующая часть выхлопных газов помогает уменьшить количество NO _X.При рециркуляции выхлопных газов важно также изучить влияние на рабочие характеристики двигателя.

Выхлопной газ состоит из CO ₂, N ₂ и в основном водяного пара. Когда часть этого выхлопного газа возвращается в цилиндр, он действует как разбавитель для горючей смеси. Это также снижает концентрацию O ₂ в камере сгорания. Удельная теплоемкость EGR намного выше, чем у свежего воздуха; следовательно, система рециркуляции отработавших газов увеличивает теплоемкость (удельную теплоемкость) всасываемого заряда, тем самым уменьшая повышение температуры для того же тепловыделения в камере сгорания [4].Дизельные двигатели могут быть модифицированы для работы на газовом топливе в двухтопливном режиме. Двухтопливные двигатели при частичной нагрузке неизбежно страдают от более низкого теплового КПД и более высоких выбросов монооксида углерода и несгоревшего топлива. Хоссейнзаде и др. [5] использовали квазидвухзонную модель сгорания, разработанную для изучения второго закона анализа двухтопливного (дизель-газового) двигателя, работающего в условиях частичной нагрузки. Они сделали попытку исследовать явление сгорания с точки зрения второго закона при частичной нагрузке и использовать рециркуляцию выхлопных газов (EGR) для решения вышеупомянутых проблем.Поэтому анализ доступности применялся к двигателю от закрытия впускного клапана (IVC) до открытия выпускного клапана (EVO). Различные компоненты доступности были определены и рассчитаны отдельно с положением кривошипа. Затем различные случаи рециркуляции отработавших газов (химический, радикальный и термический) были применены к анализу работоспособности двухтопливных двигателей при частичной нагрузке. Они обнаружили, что химический случай рециркуляции отработавших газов имел отрицательный эффект, и в этом случае доступность несгоревшего химического вещества была увеличена, а работоспособность снизилась по сравнению с базовым двигателем (без рециркуляции отработавших газов).Термический и радикальный случаи положительно повлияли на условия доступности, особенно на доступность несгоревших химических веществ и доступность работы. Результаты показали, что вторичный КПД был увеличен за счет использования небольшого количества радикальных и тепловых корпусов EGR.

Их результаты показали, что радикальный, тепловой и комбинированный варианты рециркуляции отработавших газов положительно сказываются на условиях доступности. При использовании этих случаев рециркуляции отработавших газов процесс сгорания улучшился за счет усиления процесса окисления в обедненных смесях.Также в этих случаях наличие очень активных радикалов и более высокая температура всасываемого заряда может способствовать процессу сгорания и, следовательно, уменьшать химическую доступность несгоревшего топлива в выхлопных газах. Их результаты также показали, что двухтопливный двигатель может обеспечить максимальную работоспособность, минимальную возможность разрушения и минимальную химическую доступность несгоревшего топлива, когда 2% тепловых или комбинированных случаев рециркуляции отработавших газов были введены в двухтопливный двигатель в условиях работы с частичной нагрузкой.

2. Описание экспериментальной процедуры

Двигатель, обычно используемый для этого исследования, представляет собой одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с прямым впрыском (DI). Это водоохлаждаемый безнаддувный двигатель с воспламенением от сжатия с постоянной скоростью, основные характеристики которого показаны в таблице 1. Двигатель был соединен с гидравлическим динамометром, через который прикладывалась нагрузка за счет увеличения подачи воды к лопастям ротора через центробежный насос. Двигатель испытывался при условиях тормозной нагрузки 0, 25, 50, 75 и 100 процентов.Двигатель мог работать как на чистом дизельном, так и на двухтопливном режиме. Двигатель был модифицирован для работы на биогазе, введя его во впускной коллектор через смесительное устройство. Расход биогаза оставался фиксированным для данной скорости и нагрузки, а переменное количество пилотного впрыска контролировалось ручным регулятором, установленным на впрыскивающем насосе. Экспериментальная установка показана на рисунке 1.

Биогаз, произведенный из водяного гиацинта, в варочном котле был собран в гибкий мешок (3 м ³) и использован для испытаний в лаборатории (машинное отделение).Свойства газа показаны в таблице 2. Затем газ подавали в двигатель через перекачивающий биогазовый насос. Объемный расход газа контролировали с помощью клапана и измеряли с помощью газового расходомера перед подачей во впускной коллектор. Для каждого теста записывались начальные и конечные показания счетчика, а также время, необходимое для потребления газа. Объем потребляемого двигателем газа рассчитывался путем вычитания начального значения из окончательного показания счетчика. Массовый расход рассчитывали с использованием объема потребленного газа, плотности газа и времени.Выходная мощность двигателя была измерена с помощью гидравлического динамометра Fuchino SF-3.5 путем записи показаний шкалы (в кгс) и последующего преобразования в тормозную мощность (мощность шланга) с использованием уравнения (1). Контур рециркуляции ОГ состоит из трубы из нержавеющей стали и дроссельных заслонок из нержавеющей стали, предназначенных для регулирования количества рециркулируемых выхлопных газов. Объем израсходованного пилотного (жидкого) топлива измерялся калиброванной стеклянной трубкой (бюреткой) путем измерения времени, необходимого для израсходования 10 мл топлива.Во время рециркуляции выхлопных газов регулирующие клапаны системы рециркуляции отработавших газов использовались для регулирования количества выхлопных газов, возвращаемых в камеру сгорания. В ходе экспериментов регистрировались показания динамометра (нагрузка), обороты двигателя, расход топлива и температура выхлопных газов. Выхлопные газы анализировались в режиме реального времени анализатором выбросов Horiba MEXA-544GF, в котором измерялись HC, CO и CO ₂. Портативный цифровой тахометр лазерного типа RS 445-9557 использовался для измерения частоты вращения двигателя во всех рабочих условиях.Термопары были закреплены на выпускном коллекторе и на входе и выходе охлаждающей жидкости двигателя в двигатель для измерения температуры выхлопных газов, температуры охлаждающей воды на входе в двигатель и температуры охлаждающей воды на выходе из двигателя соответственно.

Рисунок 1. Фотография экспериментальной установки.

3. Анализ производительности двигателя

При анализе собранных данных использовались следующие уравнения.

Мощность моторного тормоза в лошадиных силах:

(1)

где P.S = тормозная мощность, W = показатель крутящего момента в кг, N = число оборотов в минуту.

Удельный расход топлива:

(2)

где SFC = удельный расход топлива, ṁ _f = расход топлива в двигатель и W = мощность двигателя.

Удельный расход топлива на тормоз:

(3)

где BSFC = удельный расход топлива на тормоз, ṁ _f = расход топлива в двигатель и W _b = мощность тормозного двигателя.

Тепловой КПД:

(4)

где = тепловой КПД, W = мощность двигателя, = скорость потока топлива в двигатель и CV = теплотворная способность топлива.

Тепловой КПД тормоза:

(5)

где = тепловой КПД тормоза, Вт _b = тормозная мощность, = расход топлива в двигатель и CV = теплотворная способность топлива.

Тепловой КПД тормоза двигателя в двухтопливном режиме:

(6)

, где BTE = = тепловой КПД тормоза, Вт _b = тормозная мощность, = расход дизельного топлива в двигатель, = расход биогазового топлива в двигатель, CV _d = теплотворная способность дизельного топлива и CV _г = теплотворная способность биогазового топлива.

Замена дизельного топлива:

(7)

, где ds = замена дизельного топлива в процентах, D _d = расход дизельного топлива двигателем на одном топливе в кг / ч, D _dg = расход дизельного топлива двигателем на двухтопливном режиме в кг / час.

Процент рециркуляции выхлопных газов [3]:

(8)

4. Результаты и обсуждение

4.1. Характеристики двигателя

4.1.1. Удельный расход топлива при торможении (BSFC)

На рисунке 2 показано изменение BSFC в зависимости от нагрузки двигателя для различных процентов EGR; путем изменения процентного содержания выхлопных газов, которые рециркулируют при нагрузке 0%, 25%, 50%, 75% и 100%.Было обнаружено, что удельный расход топлива на тормозах уменьшался с увеличением EGR и достиг минимального значения примерно при 20% EGR, а затем немного увеличивался до 30% EGR от 50% нагрузки до полной нагрузки. Уменьшение BSFC с EGR происходит из-за увеличения температуры всасываемого заряда, что увеличивает скорость сгорания топлива, следовательно, вызывает снижение BSFC.

4.1.2. Мощность торможения

На рисунке 3 показано изменение выходной мощности двигателя в зависимости от нагрузки. Это показывает, что EGR не оказывает значительного влияния на выходную мощность двигателя до 30% EGR.Это связано с тем, что рециркулируемые газы не вытесняют слишком много воздуха, необходимого для горения, что может вызвать снижение выходной мощности.

4.1.3. Тепловой КПД тормоза

Из рисунка 4, показывающего изменение BTE в зависимости от нагрузки двигателя, тепловой КПД тормоза увеличивается с увеличением нагрузки на двигатель для всех рабочих режимов. BTE увеличивается также с EGR примерно до 20% EGR, а затем начинает падать. Причина увеличения BTE с рециркуляцией отработавших газов связана с повторным сжиганием углеводородов, которые попадают в камеру сгорания с рециркуляцией выхлопных газов, а также с помощью системы рециркуляции отработавших газов, которая увеличивает температуру всасываемого заряда, что увеличивает скорость сгорания [6].Однако рециркуляция слишком большого количества выхлопных газов вытесняет большую часть воздуха, необходимого для сгорания, что приводит к снижению теплового КПД.

Рисунок 2. Изменение удельного расхода топлива тормозом в зависимости от нагрузки двигателя.

Рисунок 4. Температурный КПД тормозов в зависимости от нагрузки двигателя.

4.1.4. Температура выхлопных газов (EGT)

На рисунке 5 показано изменение температуры выхлопных газов в зависимости от нагрузки двигателя для различных условий системы рециркуляции отработавших газов. Установлено, что температура выхлопных газов повышается с увеличением нагрузки двигателя на всех режимах работы.Это связано с увеличением общего количества потребляемой энергии при высокой нагрузке из-за повышенного расхода топлива. Также было обнаружено, что с увеличением процента рециркуляции отработавших газов температура выхлопных газов снижалась. Это может быть связано с работой с дефицитом кислорода при рециркуляции отработавших газов, что приводит к более низким температурам сгорания и, кроме того, удельная теплоемкость выхлопных газов больше, чем у всасываемого воздуха, что также способствует более низким температурам сгорания [6]. Однако было обнаружено, что температура выхлопных газов снижается с увеличением процента EGR только примерно до 20% EGR, после чего она начинает увеличиваться.Это показывает, что после 20% выхлопные газы начинают накапливать тепло в камере сгорания, а не поглощать его.

4.2. Выбросы

4.2.1. Изменение выбросов окиси углерода в зависимости от нагрузки

На рисунке 6 показано изменение выбросов CO с увеличением процента EGR при 0%, 25%, 50%, 75% и

Рисунок 5. Температура выхлопных газов в зависимости от нагрузки двигателя.

Рисунок 6. Выбросы окиси углерода в зависимости от нагрузки двигателя.

100% нагрузки.С увеличением процента рециркуляции выхлопных газов CO увеличивается; тем не менее, влияние выбросов CO оказывается меньше при более высоких нагрузках двигателя 75% и 100%. Было обнаружено, что выбросы быстро увеличиваются при использовании системы рециркуляции отработавших газов до 75% нагрузки, а после превышения которой наблюдается лишь незначительный рост. Дефицит кислорода с увеличением процента рециркуляции отработавших газов можно отнести к увеличению выбросов CO для рециркуляции отработавших газов.

4.2.2. Выбросы несгоревших углеводородов

На Рисунке 7 показано изменение выбросов УВ с увеличением процента EGR при нагрузках 0%, 25%, 50%, 75% и 100%.Из рисунка видно, что для всех условий нагрузки выброс углеводородов увеличивается с увеличением EGR. Увеличение выбросов углеводородов происходит в результате увеличения содержания CO ₂ в введенной смеси вместо свежего воздуха. Из рисунка также видно, что выброс несгоревших углеводородов уменьшается с увеличением нагрузки для всех коэффициентов рециркуляции отработавших газов. Обычно двухтопливный режим работы дает более высокие выбросы несгоревших углеводородов при малых нагрузках. При малых нагрузках пилотное количество мало, поэтому пламя не может распространяться достаточно быстро и далеко, чтобы зажечь всю смесь.В результате это приводит к увеличению выбросов углеводородов, но с увеличением нагрузки выбросы углеводородов снижаются. По мере увеличения нагрузки пилотное количество увеличивается и достаточно сжигает окружающую топливно-воздушную смесь [7].

4.2.3. Выбросы углекислого газа

Из рисунка 8 было обнаружено, что выбросы углекислого газа увеличиваются с нагрузкой на двигатель, в то время как эти же выбросы незначительно уменьшаются с EGR с 10% до 30%. Это происходит в результате замещения части свежего воздуха выхлопными газами, что приводит к снижению CO ₂, который является продуктом сгорания топлива.

5. Выводы

В этой работе одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель был модифицирован в двухтопливный двигатель, использующий дизельное топливо в качестве пилотного топлива и биогаз в качестве основного топлива. Затем на двигателе было проведено экспериментальное исследование для изучения различных эффектов рециркуляции отработавших газов на рабочие характеристики и характеристики выбросов двухтопливного одноцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя DI в различных экспериментальных условиях. По результатам анализа были сделаны следующие выводы:

1) Было обнаружено, что с увеличением процента рециркуляции отработавших газов термический КПД тормозов увеличивался, а удельный расход топлива снижался.Было замечено, что с увеличением% EGR процентное увеличение теплового КПД тормозов составило до 10,3% при четверти нагрузки и до 14,5% при полной нагрузке для работы на одном топливе, в то время как для работы на двух видах топлива увеличение до 9,5% при четверть нагрузки и до 11,2% при полной нагрузке. По результатам экспериментов было обнаружено, что процент EGR около 20% приводит к максимальному BTE и минимальному BSFC.

Рис. 7. Выбросы несгоревших углеводородов в зависимости от нагрузки двигателя.

Рисунок 8.Выбросы углекислого газа по сравнению с нагрузкой на двигатель.

Тепловой КПД тормоза увеличивается при низких значениях коэффициента рециркуляции отработавших газов из-за рециркуляции активных радикалов из системы рециркуляции отработавших газов, которые усиливают процесс сгорания, что приводит к повышению теплового КПД тормоза.

2) Результаты также показали, что система рециркуляции отработавших газов существенно не повлияла на тормозную мощность.

3) Были проведены эксперименты с использованием установки, чтобы доказать эффективность EGR в качестве метода восстановления NO _X.Было замечено, что температура выхлопных газов резко снизилась при использовании системы рециркуляции отработавших газов. Это косвенно показало возможность сокращения выбросов NO _X. Это можно сделать из того факта, что наиболее важной причиной образования NO _X в камере сгорания является высокая температура около 2000 K в месте сгорания. Было обнаружено, что система рециркуляции отработавших газов снижает температуру выхлопных газов до 7,6% при минимальной нагрузке двигателя и до 2,3% при максимальной нагрузке.

4) Система рециркуляции отработавших газов вызвала небольшое увеличение выбросов окиси углерода (CO) и углеводородов (HC).Увеличение EGR уменьшило количество кислорода и привело к неполному сгоранию и, следовательно, к увеличению выбросов CO и HC из-за более низкой температуры сгорания.

Выражение признательности

Авторы с благодарностью признают поддержку со стороны Японского агентства международной корпорации (JICA) за предоставление дизельного двигателя, электронного насоса для впрыска дизельного топлива и электронного инжектора дизельного топлива, использованных в данном исследовании. Авторы также хотели бы поблагодарить Сельскохозяйственный и технологический университет Джомо Кеньятта (JKUAT) за финансирование этого исследования и предоставление лабораторных помещений для проведения экспериментов.

Источники

Карим Г.А. (2003) Сжигание при сжатии на газовом топливе: двигатели зажигания двухтопливного типа. Журнал инженерии газовых турбин и энергетики, 125, 827-836. http://dx.doi.org/10.1115/1.1581894 http://gasturbinespower.asmedigitalcollection.asme.org/article.aspx?articleid=1421670
Типпаяонг, Н., Промвунгква, А. и Рерккриангкрай, П. (2007 г. ) Долгосрочная эксплуатация небольшого двухтопливного двигателя, работающего на биогазе / дизельном топливе, для выработки электроэнергии на фермах.Биосистемная инженерия, 98, 26-32. http://dx.doi.org/10.1016/j.biosystemseng.2007.06.013 http://www.authorstream.com/Presentation/ravikantghotekar-2049447-long-term-operation-small-biogasdiesel-dual-fuel-engine -fa /
Кумар, Северная Каролина, Сехар, YMC и Адинараяна, С. (2013) Влияние степени сжатия и EGR на производительность, сгорание и выбросы дизельного двигателя с прямым впрыском. Международный журнал прикладной науки и техники, 11, 41-49. http://www.cyut.edu.tw/~ijase/2013/11%281%29/5_023008.pdf
Агравал А.К., Сингх С.К., Синха С. и Шукла М.К. (2004) Влияние EGR на температуру выхлопных газов и непрозрачность выхлопных газов в двигателях с воспламенением от сжатия. Садхана, 29, 275-284. http://www.researchgate.net/publication/257925344_Effect_of_EGR_on_the_exhaust_gas_temperature_and_exhaust_opacity_in_compression_ignition_engines
Хоссейнзаде, А., Сарай, Р.К. и Махмуди, С. (2010) Сравнение теплового, радикального и химического воздействия газов EGR с использованием анализа доступности в двухтопливных двигателях при частичных нагрузках.Преобразование энергии и управление, 51, 2321-2329. http://dx.doi.org/10.1016/j.enconman.2010.04.005 http://www.researchgate.net/publication/245160135_Comparison_of_thermal_radical_and_chemical_effects_of_EGR_gases_using_availability_analysis_in_dual-fuel_engines_at_part_load и Суббарао, В. (2013) Влияние рециркуляции выхлопных газов и двухтретичного бутилового пероксида на дизельно-биодизельные смеси для исследований производительности и выбросов. Международный журнал передовых наук и технологий, 54, 49-60.http://www.sersc.org/journals/IJAST/vol54/5.pdf
Махла С.К., Дас Л.М. и Бабу М.К.Г. (2010) Влияние EGR на характеристики и характеристики выбросов дизельного двигателя, работающего на природном газе. Иорданский журнал машиностроения и промышленного строительства, 4, 523-530. http://jjmie.hu.edu.jo/files/v4n4/JJMIE-41-09_Revised%2812%29/JJMIE-41-09_modified.pdf

Номенклатура

DICI ― Компрессионное зажигание с прямым впрыском

DI ― Прямое Впрыск

CI ― Компрессионное зажигание

SI ― Искровое зажигание

BTE ― Тепловой КПД тормоза

BSFC ― Удельный расход топлива на тормоз

EGT ― Температура выхлопных газов

PM ― Твердые частицы CO

₂ ―Диоксид углерода

HC ― Углеводороды

NO _X ―Оксиды азота

LHV ― Нижняя теплотворная способность

ПРИМЕЧАНИЯ

^* Автор, отвечающий за переписку.

Eleaf iJust 3 Pro. Что там на дне?

Вольты, ватты и омы – как они влияют на работу электронных сигарет?

Обзор IJust 3 — выбор каждого современного любителя парения

Внешний вид

Характеристики

Комплектация

Преимущества iJust 3

Обзор Eleaf iJust 3 Pro with ELLO Duro

Общие сведения

Комплектация

Батарейный блок iJust 3 Pro

Атомайзер ELLO Duro

Выводы и впечателения

Достоинства и недостатки

Недостатки

Достоинства

Eleaf iJust 3 Pro Battery 3000mAh

Описание

iJust 3 обзор и мнение

Распространенные поломки электронных сигарет (модов)

Как уберечься от поломки?

Наиболее частые поломки модов

Перед тем как сдавать мод в ремонт

(PDF) Оптимизация энергопотребления в приложениях Интернета вещей: концепция и методы

Исследования | Кафедра электротехники

Механический анализ 1-й ступени Marinegasturbine Bladepaper 3 Ijast

Механический анализ лопатки судовой газовой турбины 1-й ступени

Механический анализ лопатки судовой газовой турбины 1-й ступени

В. Нага Бхушана Рао 1, И. Н. Ниранджан Кумар 2, Н. Мадхулата 3 и А. Абхиджит 4

1 Автор для переписки: электронная почта il: vnbra o24ster @ gma il.com Tel + 91-

1. Введение

2. Исходные данные

3.Моделирование лопатки газовой турбины

4. Метод конечных элементов

5. Анализ методом конечных элементов лопатки газовой турбины

7. Выводы

Влияние рециркуляции выхлопных газов на рабочие характеристики и характеристики выбросов дизельного биогазового двигателя

Добавить комментарий Отменить ответ