✅ Кафе Паровоз по адресу Осипенко, 18Б в Алматы: меню, цены, отзывы, фото
Поделитесь страницей с друзьями:
Для того что бы найти наиболее вкусное кафе в городе Алматы, рекомендуем изучить различные варианты на нашем сайте. Одно из таких предложений, это кафе «Паровоз» по адресу Осипенко, 18Б.
Цены и меню в кафе «Паровоз» по адресу Осипенко, 18Б в городе Алматы
Если вы ищите вкусное кафе в городе Алматы, стоит обратить внимание на кафе «Паровоз» по адресу Осипенко, 18Б. Меню кафе Паровоз можно посмотреть на официальном сайте. Так же, посетив официальный сайт кафе Паровоз вы найдете актуальные цены.
Для того чтобы выбрать лучшее кафе в городе Алматы, изучите несколько вариантов в нашем справочнике. Затем посетите официальный сайт кафе Паровоз на котором можно ознакомиться с меню и ценами. Это поможет избежать неприятных сюрпризов при посещении заведения и выбрать недорогое уютное кафе в г. Алматы.
Ниже короткая информация о заведении:
- Рейтинг кафе: (из 5)
- Короткое описание: кафе
- Категория: Кафе
- Способы оплаты:
- Почтовый индекс: 050011
- Режим работы: Пн:17:00-01:00; Вт:17:00-01:00; Ср:17:00-01:00; Чт:17:00-01:00; Пт:17:00-01:00; Сб:17:00-01:00; Вс:17:00-01:00
Телефон, цены и отзывы о кафе Паровоз по адресу Осипенко, 18Б
Если вам нужно забронировать столик к определенному времени, рекомендуем позвонить в кафе «Паровоз» по телефону . Так же, по телефону вы сможете уточнить цены в кафе Паровоз расположенного по адресу Осипенко, 18Б в городе Алматы.
При выборе хорошего заведения помогает почитать отзывы, их вы найдете ниже на этой странице. А если у вас уже был опыт посещения этого кафе, напишите о ваших впечатлениях.
Вкусное кафе в городе Алматы в котором можно отметить день рождения, провести корпоратив или заказать банкет
Кафе Паровоз по адресу Осипенко, 18Б — это один из вариантов в городе Алматы где можно заказать банкет, отпраздновать день рождения или провести корпоратив. Количество мест, а так же меню для вашего банкета или дня рождения лучше согласовать приехав непосредственно в заведение по адресу Осипенко, 18Б. Так вы сможете оценить ситуацию, выбрать правильное размещение и оформить предварительный заказ по меню.
Перед тем как отправиться в заведение или позвонить по телефону, рекомендуем определиться со следующими моментами:
- Точная дата и время проведения мероприятия.
- Определить бюджет торжества, общий или на одного гостя.
- Определить предпочтения гостей по меню.
АЛМАТЫ – ЯБЛОНЕВЫЙ РАЙ КАЗАХСТАНА
Пенсионерки-путешественницы
Мечта сбылась! Набралась-таки разновозрастная группа моих неслучайных попутчиков − путешественников, искателей приключений, мечтавших посетить первую столицу когда-то братской республики из семьи Советского Союза, Казахстана − Алма-Ату.
Время «Ч». Вокзал «Новосибирск Главный». Казахстанский поезд Новосибирск-Алматы. И первый трепет. Здравствуй, Советский Союз! Наш локомотив − Паровоз!
В последний осенний месяц как приятно сибирякам переместиться в очей очарования увядающую природу с яркими красками, листопадом, ароматом роз, пряной травы … В горы. Алма-Ата находится на высоте 780 метров над уровнем моря.
В этом путешествии мы узнали многое из истории земли, на которой тысячелетиями жили и боролись за свою гегемонию бесчисленные древнейшие кочевые племена, о том как рос, изменялся и развивался этот «рай на земле».
За четыре полных экскурсионных дня мы познакомились со многими достопримечательностями Алма-Аты. Архитектурой и историческими памятниками, и событиями. Насладились самыми значимыми красивыми городскими видами. Побывали на соколином шоу, на оригинальной постановке алма-атинского балета «Ромео и Джульетта», покатались на канатной дороге от Медео до Чимбулака. Полюбовались видами с горы Кок Тобе.
Театр оперы и балета
Медео
В парке им. Назарбаева
По возвращении домой захотелось погрузиться в историю и культуру этой земли. Вспомнить школьный курс истории. А что-то выучить заново.
В Алма-Ате встретилась со своей ностальгией, очень дорогими для меня людьми и советскими местами в самом хорошем смысле. Город, утопающий в зелени и целой гамме осенних красок, с горами и синим небом.
… Ушла, как в бездну, целая эпоха,
И времена другие наступили,
Но иногда, когда бывает плохо,
Поем о том, как молоды мы были…
Как хорошо, что сохранилось в нашей жизни наследие предыдущей эпохи, в которой мы были счастливы. Поистине, ЯБЛОНЕВЫЙ РАЙ!
Ноябрь 2019 год
Ладыжец Валентина Васильевна
Фото предоставлены автором
Проект «Вне времени и вне границ» реализуется при поддержке Фонда президентских грантов
Аттракцион паровоз, электропоезд — безрельсовый, рельсовый, электричес: №8218281 — другое оборудование и техника в Алматы — Маркет
Описание от продавцаАттракцион паровозик
Аттракцион паровозик представляет собой поезд, который внешне стилизован под паровоз с местом для машиниста и нескольких вагонов для пассажиров. Бывают конструкции и с большим количеством вагонов, но для этого используется мотор-вагонная тяга.
Так же детский аттракцион паровозик может быть стилизован под различную тематику, например, может быть в виде трамвайчика, машинки, животного, космического корабли и т. Д. Внешняя и внутренняя отделка вагонов может быть выполнена в соответствующей тематике самого паровоза, в классических моделях используют дерево, в животной тематике можно использовать формованный пластик и многое другое.
Аттракцион веселый паровозик можно оснастить современной электроникой, например, сделать в вагонах свет, по контуру провезти подсветку в виде цветных гирлянд, повесить мониторы, сделать звуковое сопровождение, поставить фары и многое другое. Поезда аттракционы бывают трех типов, которые делятся в зависимости от места, где их необходимо эксплуатировать.
Виды детских паровозов аттракционов
Рельсовый — это аттракцион детского поезда, который движутся по рельсам на колесных металлических парах по замкнутой узкоколейной трассе. По форме трасса обычно имеет форму окружности, но встречаются и формы со спусками, подъемами и даже поворотами. В длину дорога может быть от пары десятков метров, до нескольких километров, например как в Washington park zoo, там общий маршрут составляет почти 4 километра.
С электрическим двигателем – безрельсовый аттракцион паровозик ходит уже на обычных колесах, по структуре они в точности повторяю автомобильные, но имеют меньший диаметр. В качестве движущей силы используется электродвигатель, работает он от аккумуляторов. Кстати сказать, сами аккумуляторы в связи с падением курса рубля занимают львиную долю от стоимости самого паровоза. Безрельсовые поезда в основном идеально подходят для торговых центров, они не вырабатывают в процессе эксплуатации вредных веществ, малошумные, но есть недостаток в мощности. Маломощность комментируется ровными полами в ТЦ, сейчас идут активные разработки новых типов электродвигателей по всему миру, так что скоро я думаю, они дадут фору следующему типу дизельных паровозиков.
Подведем итог:
Если Вы ищите недорогое производство аттракционов паровозов, сделанных в Казахстане по нашим технологиям и материалам, не хотите переплачивать за иностранный продукт и быть независимыми от колебаний курса тенге, звоните нам!
с 7 октября 2020 г.
COLISIUM International Music Forum
12 марта.12:00-12:20 Открытие
Владимир Кравченко, международная конференция Colisium, генеральный директор, СНГ
Сергей Бабич, международная конференция Colisium, исполнительный директор, СНГ
Александр Елькин, международная конференция Colisium, директор по развитию в Казахстане
Александр Нужный, агентство Арт Паровоз, Казахстан
Катерина Грибановская, Управление Культуры г. Алматы
12:30 – 13:00 Построение концертных туров в Казахстане
Олег Ходыкин, Лаборатория «Свинцовый Дирижабль»
Александр Елькин, Владимир Кравченко, концертное агентство Rockafisha.kz
Сергей Подгорный, тур-менеджер, концертное агентство T.C.I., Москва
13:10 — 14:10 Фестивали в Казахстане
Weekender, Диана Бимахинова
4Э, Алёна Лобастова
Jazzystan, Александр Белов
Точка Лета (Караганда), Олег Ходыкин
14:20 — 15:00 Экспорт казахстанских артистов
Ева Бехер, продюсер, лидер коллективов «Кино и немцы», «Радио танцы»
Владимир Кравченко, международная музыкальная конференция Colisium
15:10 – 16:10 Развитие международных отношений в сфере шоу-бизнеса
Tristram Perry, Генеральное консульство США в Алматы, советник по вопросам прессы, культуры и образования
Onta Shiroh Kawaguchi, Creativeman Productions / Фестиваль SummerSonic, Япония
British Council Kazakhstan, Stella Hall
Andrew Campbell, Группа компаний Gordeon Music, Германия
Владимир Кравченко, международная музыкальная конференция Colisium, генеральный директор
Катерина Грибановская, Управление Культуры г. Алматы
Марат Омаров, генеральный директор группы компаний «Eventica»
16:20 – 16:50 Клубная индустрия
Нурберген Махамбетов, музыкальный эксперт, директор клуба Da Freak, Алматы
Вадим Зарецкий, директор клуба Promzona, Бишкек
Игорь Стойков, директор клуба Жесть, Алматы
Денис Стародубцев, один из основателей проекта «Тот самый бар»
17:00 – 18:00 Журналистика и СМИ. Развитие новых форматов, новые технологии взаимодействия с аудиторией.
— Радиостанции в Казахстане
Алёна Лобастова, Евгений Гриднев, Energy FM
— Музыкальные телеканалы
Данияр Разиев, программный директор Hit TV
— Новые технологии взаимодействия с аудиторией
Александр Нужный, Агентство и онлайн ТВ «Арт Паровоз»
18:10 – 18:50 Аналитика концертного рынка СНГ
Семён Гальперин, Tele-Club Touring, Екатеринбург
19:00 – 19:30 Аналитика концертного рынка Беларуси
Максим Приходовский, Минск, Беларусь, Дворец Республики
19:45 – Выезд. Автобус для делегатов до клуба Чукотка
SHOWCASE
Группы Aldaspan, Кукумбер (Караганда), Moldanazar, The Moloty, Rocco (Красноярск)
13 марта.
12:00 – 12:30 Проблемы букинга в Казахстане, букинг фестивалей. Электронная и танцевальная сцена.
Денис Клоков, букинг агентство Global Dance
12:40 – 13:10 Музыкальное образование и менеджмент
Камиль Бегжанов, гитарная школа Guitar Player
Владимир Кравченко, международная конференция Colisium, генеральный директор, СНГ
Сергей Бабич, международная конференция Colisium, исполнительный директор; преподаватель школы музыкального менеджмента «Bereza music», Санкт-Петербург
13:20 – 14:00 Обзор концертного рынка и рекорд-бизнеса Германии
Andrew Campbell, Группа компаний Gordeon Music, Германия
14:10 – 15:10 Организация звездных концертов
Михаил Шурыгин, группа компаний NCA, Санкт-Петербург
Альбек Раимбеков, event агентство Toy Master, Almaty
15:20 – 16:20 Билетные технологии и новые системы продвижения мероприятий
Меломан — Александр Нужный, директор билетного агентства, Казахстан
Ticketon.kz — Алексей Ли, генеральный директор, Казахстан
Da.kz — Юрий Богайчук, генеральный директор, Казахстан
Ponominalu.ru — Андрей Терехов, исполнительный директор, Россия
16:30 – 17:30 Организация и проведение масштабных фестивалей
«Музыкальные фестивали: в чем секрет успеха?
Виды музыкальных фестивалей, основные ошибки организаторов, создание концепции». Мастер-класс бизнес тренера Ильи Островского, генерального продюсера фестиваля KUBANA, Россия
17:40 – 18:10 Видеопроизводство
Алексей Дубровин, режиссер и продюсер, школа «Клипмейкер», Москва
18:20 – 18:50 Краудфандинг. Способы стимулирования спроса у аудитории
Planeta.ru, Россия
Алекс Ермолаев, менеджмент компании Startticket.kz, Казахстан
19:00 – 19:30 Авторское право
Темирлан Тулегенов, председатель авторского общества «Абырой», известный правозащитник в области авторских прав
19:40 – 20:10 Реклама в шоу-индустрии
Асхат Ускембаев, директор Школы Практической Рекламы А-3
20:20 – 21:00 Работа с молодыми Артистами, инструменты развития Артиста
Гульбахор Хасанова, журналист, продюсер, директор event агентства «Даниэль». Ранее представитель Sony Music Russia в Казахстане.
21:15 – Выезд. Автобус для делегатов до клуба Чукотка
AFTERPARTY.
«Динамо-Минск» должно встряхнуть весь белорусский футбол
3 сентября, Минск /Корр. БЕЛТА/. Президент Беларуси Александр Лукашенко принял участие в церемонии открытия детско-юношеского футбольного центра клуба «Динамо-Минск», передает корреспондент БЕЛТА.
Глава государства отметил, что в этом сезоне от минского «Динамо» ждут медалей отечественного чемпионата. Руководство клуба, поблагодарив Президента за поддержку, заверило, что результаты обязательно будут.
«Полушутя (хотя в каждой шутке есть только доля шутки) нашим спортсменам, игрокам-динамовцам не советую иметь дело со мной. Потому что, если вы будете играть плохо, считайте, что каждый день вы будете у меня на контроле. Я у вас буду очень часто бывать, и уже трудно будет и спортсменам, и тренерам, — предупредил Александр Лукашенко. — Поэтому лучше играйте хорошо. В этом году третье место приемлемо, ниже — нельзя. А в будущем году вы должны быть чемпионами. Вы должны встряхнуть весь футбол — вот на что я рассчитываю».
По мнению Президента, если «Динамо- Минск» заиграет и станет однозначным лидером, за клубом потянуться и другие команды, даже нынешние чемпионы. «И «БАТЭ», и «Гомель» и «Шахтер» будут другие. Они не позволят «Динамо» быть первыми. Так они мыслят. А я хочу, чтобы вы были первыми. Для того, чтобы вы, как паровоз, потащили за собой эти футбольные вагоны», — подчеркнул глава государства.Генеральный директор «Минскпромстроя» Олег Дашкевич (это предприятие занималось реконструкцией стадиона «Динамо-Юни») передал главе государства символический ключ от спортивной площадки. Президент в свою очередь вручил его генеральному директору ФК «Динамо-Минск» Андрею Толмачу, а тот отдал ключ воспитанникам Академии футбола.
Президенту подарили сувенир — спортивную майку с эмблемами ФК «Динамо-Минск». Затем глава государства пообщался с основными игроками клуба и юными футболистами.
У ФК «Динамо-Минск» не было собственной домашней арены для подготовки кадров и тренировки спортсменов. В 2008 году в собственность клуба перешел стадион «Дарида», построенный в 2000 году. На момент приобретения стадиона он представлял собой одно устаревшее поле с трибунами на 4,5 тыс. зрителей.
В 2011 году началась реконструкция объекта. Строительство завершилось в июне 2021-го. На территории стадиона функционирует три поля с искусственным покрытием и наружным освещением, трибуны на 5,2 тыс. зрителей, точки общественного питания, кабинет медпомощи, зал для пресс-конференций, комната допинг-контроля, административно-бытовой блок, включающий 13 гостиничных номеров на 28 человек для постоянного проживания и обучения талантливых детей из регионов Беларуси, два оборудованных учебных класса, тренажерный зал.
На объекте разместилась специализированная детско-юношеская школа олимпийского резерва «Академия футбола ФК «Динамо-Минск», созданная в 2015 году. В академии занимаются 370 детей в возрасте от 5 до 18 лет в 26 группах, в том числе созданы две группы для девушек. Подобран высококвалифицированный тренерско-преподавательский состав. 21 человек имеет лицензии UEFA.-0-
Лукашенко — юным футболистам: если у вас перед глазами доллары, вы никогда не станете спортсменами
Лукашенко: смотреть на сегодняшнее убожество в футболе недопустимо
Лукашенко о выступлении белорусских футболистов: они же вышли на поле отдохнуть
«Где теряются ребята?». Лукашенко назвал отсутствие резервов проблемой белорусского спорта
«Будем платить деньги, и хорошие». Лукашенко расставил акценты в вопросе зарплат спортсменов
Лукашенко о футболе и спорте: «Какой бы ни был Президент, я или другой, все равно будут требовать результат»
Ошибка или кража золотого запаса? Какие тайны хранят локомотивы с вековой историей
Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации, один из старейших научно-технических музеев в мире, находится в Петербурге. Он был основан по манифесту императора Александра I в 1809 году и изначально назывался Институтом Корпуса инженеров путей сообщения.
Коллекцию техники музея начали собирать почти полвека назад: переписывались с предприятиями, где были ценные образцы локомотивов, обследовали депо, базы запаса, путевые машинные станции по всему СССР. Так удалось найти уникальные машины, произведенные не только в Российской империи, но и в США и странах Европы.
© Петр Ковалев/ТАССКогда информацию собрали, нужно было решить, где выставлять технику. Сначала прибывающие экспонаты размещали на базе запаса локомотивов на станции Зеленогорск Октябрьской железной дороги.
Часть коллекции планировали оставить в здании Варшавского вокзала, приурочив это событие к 150-летию российских железных дорог в 1987 году. Но сделать это не удалось, и тогда руководство Октябрьской железной дороги решило перенести коллекцию на базу локомотивов «Пионерский парк» на станции Лебяжье Ленинградской области.
Сейчас на этой площадке — 62 экспоната. В музее под открытым небом их можно увидеть по воскресеньям на экскурсии как в составе группы, так и по одному, надо только написать в группу музея во «ВКонтакте».
Золотые паровозы и бронепоезда
Поселок Лебяжье — примерно в часе езды от Петербурга. Многие из выставленных тут локомотивов — свидетели того, как начинались российские железные дороги. Большая часть техники — паровозы, их 30, остальные машины — тепловозы и электровозы.
Александр Пенин
© Личный архив Александра ПенинаЛокомотив — из первой серии их выпуска в Российской империи, он работал на Владикавказской железной дороге. «Данный товарный паровоз изначально проектировался под отопление сырой нефтью, потому что там Бакинские нефтяные промыслы были», — рассказывает Пенин, добавляя, что в конце XIX — начале XX века паровозная промышленность в стране соответствовала мировому уровню.
Паровоз Э-913
© Личный архив Александра ПенинаВ коллекции довольно много редких, сохранившихся лишь в нескольких экземплярах, локомотивов. С одним из них связана история, по поводу которой до сих пор нет единого мнения.
Паровоз Эг №5241 относится к партии из 1200 локомотивов, построенных с 1921 по 1924 год по заказу советского правительства в Германии и Швеции.
Ряд историков считают это большой экономической ошибкой советского правительства. Например, британский профессор Энтони Хейвуд в своей книге «Инженер революционной России. Юрий Владимирович Ломоносов (1876–1952) и железные дороги» писал, что никакой необходимости в этом заказе не было, так как в парке страны было избыточное количество работоспособных паровозов, отставленных в запас.
При этом заказ иностранных паровозов оплачивался путем вывоза за границу части российского золотого запаса.
Судя по документам Российского государственного архива экономики, совершение сделок по приобретению паровозов проводилось с многочисленными злоупотреблениями и нарушениями законов РСФСР.
Иностранные заказы осуществлялись под руководством профессора Юрия Владимировича Ломоносова, который затем отказался возвращаться в СССР для дачи объяснений по поводу своей деятельности. Одним из следствий передачи заказов иностранным производителям стал тяжелый кризис отечественного машиностроения и массовая безработица в 1921–1924 годах.
Среди интересных экспонатов и паровоз, произведенный заводом «Алко» (США) в 1945 году.
Паровоз, произведенный заводом «Алко» (США) в 1945 году
© Личный архив Александра Пенина«В годы Второй мировой войны и в послевоенный период паровозный парк был пополнен значительным числом иностранных локомотивов. Часть из них составляли американские поставки по ленд-лизу, а также локомотивы «особых поставок», как официально называли машины, приобретенные в качестве трофеев и репараций из Германии. Были машины и из других стран Европы», — отметил Пенин.
Никак нельзя недооценить и роль, которую отечественные паровозы сыграли во время Второй мировой войны, в частности, транспортируя бронепоезда.
«Их возили паровозы, у которых была небольшая осевая нагрузка: это представленные у нас машины серий Ов, Э. Но для нас, конечно, важнее всего работа паровозов на Дороге жизни, на Дороге победы, на этих маршрутах они возили грузы, продовольствие в блокадный Ленинград», — говорит Александр Пенин.
Последний паровоз
Производство паровозов в СССР было прекращено в середине 1950-х годов. Этому было несколько причин, главная из которых — очень низкий коэффициент полезного действия, составлявший всего 10%.
«То есть из каждых ста лопат угля, которые мы закидываем в топку, на тягу расходуется только десять лопат. Остальные 90 в буквальном смысле улетают в трубу», — шутит Пенин и неожиданно предлагает мне сфотографироваться возле движущих колес.
«У нас существует такая добрая традиция — считается, что это приносит удачу в железнодорожных и туристических поездках».
Мне традиция нравится, и вот мы уже возле одного из последних советских паровозов — П 36-249.
«Это последний советский пассажирский паровоз, выпускался в первой половине 1950-х годов, предназначался для вождения скорых поездов. Работал на линии Москва — Ленинград, работал с международными поездами, — объясняет Пенин. — В обиходе получил название «Генерал», и сейчас еще красная полоса, как лампас на генеральских брюках, проходит через тендер и сам паровоз. Если быть точнее, то данная машина — один из трех последних паровозов, которые были выпущены в нашей стране».
Паровоз П 36
© Петр Ковалев/ТАССПо легенде, выпуск паровозов в СССР прекратился после того, как один из тепловозов, построенных фирмой «Алко» в США, вез советскую правительственную делегацию на Потсдамскую конференцию в 1945 году.
«Сталин, который ехал в этом поезде, почувствовал, что поезд едет как-то не так, как обычно при паровой тяге. На очередной остановке он вышел, подошел к локомотиву, убедился, что это тепловоз, и спросил у машиниста, как работает новая техника, получил благожелательный отзыв и по возвращении в Москву распорядился начать серийное производство тепловозов в нашей стране», — пересказывает легенду Пенин, показывая тепловоз этой серии.
Служебный автомобиль на рельсах
Кроме локомотивов на площадке есть и не совсем обычная железнодорожная техника. Например, дизель-поезд, который выполнял функции служебного автомобиля начальника Октябрьской железной дороги.
Дизель-поезд походит на укороченную электричку, но обычно состоит из нескольких, как правило двух-трех, вагонов. При этом машина может работать на участках железной дороги, которые не оборудованы контактным проводом.
© Петр Ковалев/ТАСС«Должность начальника дороги — высокая, ему полагается служебный транспорт. Управление дороги находится в Петербурге, южная граница ее рядом с Белоруссией, северная — за Мурманском. Даже если просто так ехать из Петербурга в Мурманск, дорога занимает больше суток, — объясняет Пенин. — Если ехать, по ходу решая рабочие вопросы, — такая поездка может составлять и пятеро суток, и больше. В течение этого времени начальнику требуется сохранять высокую работоспособность, так что ему нужен соответствующий уровень комфорта. У него удобное купе, с удобным диваном, бар-холодильник, туалет, раковина, персональная душевая».
Дизель-поезд, о котором говорит Александр, построил венгерский завод «Ганц» в 1984 году. До 2014 года поезд выполнял свою прямую задачу: на нем ездил начальник Октябрьской железной дороги. Потом машину заменили на более современную.
«Вообще здесь у нас можно увидеть образцы локомотивов, выпущенные в Российской империи, СССР, США, протекторате Богемия и Моравия (территория Чехии, оккупированная Германией в годы Второй мировой войны), Чехословакии, Венгрии, Германии, Франции и Румынии», — заключил Пенин.
Олег Павленко
%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7 перевод на казахский
3 Моисею было 80 лет.
3 Мұса 80 жаста еді.
jw2019
Участок в 102 гектара расположен в 80 километрах к северо-западу от ныне существующих зданий в Бруклине (Нью-Йорк), которыми Свидетели пользуются с 1909 года.
Көлемі 102 гектарды құрайтын аталмыш жер Ехоба куәгерлері 1909 жылдан бері қолданып келе жатқан Бруклиндегі ғимараттардың солтүстік-батысынан 80 шақырым жерде орналасқан.
jw2019
К настоящему моменту власти признали «экстремистскими» 80 религиозных публикаций Свидетелей Иеговы.
Қазіргі күнге дейін Ресей Федерациясы Куәгерлердің 80 діни әдебиетін “экстремистік” деп табуда.
jw2019
Одним из центров шелководства Южного Кавказа, в 80-ых годах 19 века, являлся Ширван.
Орталық Азия және Оңтүстік Кавказ Ресей империясына тек XVIII және XIX ғасырларда ғана қосылды.
WikiMatrix
Обычно содержит в себе около 80 страниц.
Комиссар қатысқан 80 шығармасы бар.
WikiMatrix
Моисею было 80 лет, когда Иегова дал ему важное поручение (Исход 7:7).
Мұса Ехобадан тапсырма алғанда, 80 жаста болатын (Мысырдан шығу 7:7).
jw2019
УЧЕБНЫЙ МАТЕРИАЛ. Библия (включает в себя «Христианские Греческие Писания — Перевод нового мира») [bi2]; «Сторожевая башня» [w]; «Учимся в Школе теократического служения» [be]; «„Все Писание“ достоверно и полезно» [bsi]; «Темы для библейских разговоров» [td] из приложения в bi2.
МӘЛІМЕТ КӨЗДЕРІ: Киелі кітап, “Күзет мұнарасы” [w], “Теократиялық қызмет мектебінде білім аламыз” [be], ‘Киелі жазбалардың бәрі… сенім артуға тұрарлық әрі тиімді’ [bsi00-U, bsi01-U], “Тарихтағы ең ұлы адам” [gt] және “Мәңгілік өмірге алып баратын білім” [kl].
jw2019
Опрос, проведенный социологами Кристофером Бадером и Карсоном Менкеном, показал, «что в паранормальные явления верят 70—80 процентов жителей США».
АҚШ-та белді әлеуметтанушы профессорлар жүргізген сауалнама бойынша, Америка халқының 70—80 пайызы табиғаттан тысқары күштің әйтеуір біреуіне нық сенетін болып шықты.
jw2019
По переписи 1897 года в Казахстане проживало 4,3 млн чел. — 4/5 составляли казахи (80 % населения, то есть 3,44 млн чел.).
1897 жылға халық санағы бойынша Қазақстанда 4,3 млн. адам тұрған — 4/5 қазақтар құраған (80 %-ы, яғни 3,44 млн адам).
WikiMatrix
Примерно 80% изображений и видео порномести были сняты самими изображёнными.
Баспа материалдарының арасында 80 % аналитикалық цифрлі мәліметтер және фотосүреттер құрайды.
WikiMatrix
Размышляя о будущем, не ограничивайтесь 70 или 80 годами, то есть обычной продолжительностью жизни человека.
Алайда жоспарыңызды адамның орташа жас ұзақтығы — жетпіс-сексен жылмен ғана шектеп қоймаңыз.
jw2019
Например, в таком густонаселенном городе, как Сан-Паулу (Бразилия), число убийств за последнее десятилетие сократилось примерно на 80 процентов.
Мысалы, халқы тығыз орналасқан Сан-Паулу қаласында (Бразилия) соңғы он жылда кісі өлтіру көрсеткіші 80 пайызға азайған.
jw2019
13 В сентябре 2009 года более 80 процентов города Манилы (Филиппины) было затоплено в результате проливных дождей.
13 2009 жылдың қыркүйегінде Филиппиндегі Манила қаласының 80 пайыздан астам жерін су басып қалды.
jw2019
Бабилине было почти 80 лет, когда она решила стать Свидетелем Иеговы.
Осылай сексенге таяп қалған шағында ол Ехоба куәгері болуға бел буды.
jw2019
УЧЕБНЫЙ МАТЕРИАЛ. Основой для заданий будет Библия (включает в себя «Христианские Греческие Писания — Перевод нового мира») [bi2], «Сторожевая башня» [w], «Учимся в Школе теократического служения» [be], материал из книги «Все Писание вдохновлено Богом и полезно» [si], который будет напечатан отдельно, и «Темы для библейских разговоров» [td] из приложения в bi2.
МӘЛІМЕТ КӨЗДЕРІ: Киелі кітап, “Күзет мұнарасы” [w], “Жазбалардың барлығы Құдай рухының жетелеуімен жазылған әрі тиімді” [si] кітабынан алынған өз алдына басылып шығатын мәлімет, “Тарихтағы ең ұлы адам” [gt] және “Мәңгілік өмірге алып баратын білім” [kl].
jw2019
Имиджевая девушка Гран-при D1 2009 Имиджевая девушка Токийской телебашни 2009 и 2010 годов Night View DJ, Токийская телебашня, Club333 (каждую пятницу c 19:30 до 21:00) Aitakatta (яп.
«Имиджевая девушка» Гран-при D1 2009 жылы «Имиджевая девушка» Токионың теле мұнарасында 2009 және 2010 жылдары Night View DJ, Токионың теле мұнарасында, Club333 (әрбір жұма сайын 19:30-дан 21:00-ге дейін) Aitakatta (жап.
WikiMatrix
5 Одну 80-летнюю сестру настолько воодушевил призыв служить пионером, что она, несмотря на все свои недуги, также решила действовать.
5 Денсаулығы нашар 80 жастағы әйел бауырласымызға Ехобаның ұйымының жігерлендіруі қатты әсер етеді.
jw2019
Бельгийская (fr-be
Белгиялық (fr-be
KDE40.1
Еще в 80-е годы XIX века группа исследователей Библии начала заниматься просветительной деятельностью, чтобы восстановить многие основные истины из Священного Писания в сердцах искренних людей.
Сол сияқты біздің заманымызда Ехобаның рухани ғибадатханаға келуіне жол дайындау үшін хабаршы жіберілді. 1880 жылдары Киелі кітап зерттеушілері ниеті таза адамдарға Киелі кітаптың негізгі ілімдерін жеткізу үшін рухани білімді тарата бастады.
jw2019
Урок: Как понимание связано с сердцем (be с. 228, абз.
Сабақ. Түсінік пен жүректің қандай байланысы бар?
jw2019
Дата/время окончания указаны раньше даты/времени началаDate cannot be earlier than start date
Аяқтау күні/уақыты бастау күні/уақытынан бұрынDate cannot be earlier than start date
KDE40.1
Комментаторы из 80-х, которых нам не хватает.
80—нен аса жоғарғы оқу орындары мен 70-ке жуық түрлі мұражайлар бар.
WikiMatrix
Я никогда не уезжал от дома больше чем на 80 километров, а здесь нам предстояло поехать за 1 500 километров!
Бұрын-соңды үйден 80 шақырымнан алыстап шыққан емес едім, ал енді 1 500 шақырым жол жүргелі жаттым.
jw2019
Наступая, израильтяне прошли около 80 километров.
Жауларын қуып жүріп олар шамамен 80 шақырым жүріп өтеді.
jw2019
Эпицентр находился примерно в 80 километрах к северо-западу от столицы, Катманду.
Зілзала ошағы ел астанасы Катмандудан солтүстік-батысқа қарай шамамен 80 шақырым жерде екені анықталды.
jw2019
ChRW — Алма-Ата
ВНИМАНИЕ! Приведенные ниже данные могут не соответствовать действительности. |
К сожалению, я не говорю по-английски. И я не могу регулярно обновлять английскую версию своего сайта. |
Алма-Ата
Открыт: 13 сентября 1952 г.Закрыт: 20 июля 1997 г.
Общая протяженность: 1,47 км
Протяженность главной линии: 1.24 км
Находится в парке Ак Бобек (бывший парк Максима Горького)
2 станции: Достык, Жастар (ранее: Павлик Морозов и Комсомольская)
Подвижной состав: тепловоз ТУ7А-2921, 4 вагона ПВ40; ранее были тепловозы ТУ2-124, ТУ2-209 и 3 вагона Pafawag, паровоз ЮП-40 (тип 63/65) и 2 деревянных пассажирских вагона
.
Летом 1952 года по инициативе пионеров и комсомольцев Алма-Аты началось строительство детской железной дороги в центральном парке культуры и отдыха имени Максима Горького.Торжественное открытие «Малой Турксибской железной дороги» состоялось 13 сентября того же года.
Для вскрытия проложено сплошное кольцо колеи 750 мм, протяженностью 1,24 км, а с внешней стороны линии построена одна станция с деревянной площадкой и летним пассажирским павильоном, получившая имя Павлика. Морозов. Подвижной состав линии состоял из двух самодельных деревянных вагончиков и локомотива типа 63/65, отремонтированных рабочими Алма-Атинского паровозного депо.Первоначальный серийный номер тепловоза до сих пор не установлен, но на ДЖД он получил обозначение ЮП-40.
В 1958 г. произведена полная замена подвижного состава. В обмен на паровоз прибыл тепловоз типа ТУ2 (к сожалению, его номер не известен), а старые вагоны заменили на три новых цельнометаллических вагона Pafawag. В том же году был построен новый корпус управления линией внутри кольца, а на южной стороне кольца построена вторая (двухпутная) станция Комсомольская.На северной стороне кольца, рядом со станцией Павлика Моровоза, установлен железнодорожный переезд с автоматическим шлагбаумом. Секция оборудована полуавтоматической блокировкой.
В 1985 году железнодорожные вагоны Pafawag были заменены четырьмя отечественными вагонами типа PV40.
В 1986 году остатки тепловоза ТУ2-124 были установлены на постаменте у здания администрации ДЖД, на замену получен тепловоз ТУ7А-2921.
В 1991 году была реконструирована станция Морозова Павлика. Его деревянную площадку заменили железобетонной. Но тепловоз ТУ2-124 сняли с постамента и перерубили.
В 1993 году реконструировано все оборудование сигнализации и связи детской железной дороги. Вместо полуавтоматической системы блокировки предусмотрена автоматическая телефонная связь между диспетчерской линии, станциями и постом дежурного на железнодорожном переезде.
В том же году станция Павлика Морозова была переименована в «Достык» (что в переводе с казахского означает «Дружба» по-английски), а комсомольская — «Жастар» (по-английски: «Юность»).
В 1995 году дорога была оборудована локомотивной радиосвязью.
13 января 1997 года по указанию руководства Алматинской железной дороги (в связи с тяжелым финансовым положением) ответственность за ДЖД была передана администрации Парка Горького, которая также не имела средств на ее содержание. .В течение полугода борьбу за выживание ДЖД вели начальник ДЖД, инструкторы, молодые железнодорожники и их родители при поддержке школ и кружков Алматы, но их усилия не увенчались успехом.
20 июля 1997 года линия была окончательно закрыта. Только через месяц полностью разрушенный тепловоз и вагоны сняли с тележек и использовали как торговые павильоны.
В 1999 году парк Горького вместе с остатками ДЖД перешел в частную собственность и на его территории был организован детский развлекательный центр «Ак Бобек».Железная дорога была частично отремонтирована, и эксплуатация возобновилась после восстановления одной из станций. По кольцу курсирует поезд, состоящий из трех полувагонов итальянского производства и тепловоза, стилизованного под паровоз, на котором разобраны все пункты. Однако в конце августа 2001 года здание вокзала на станции Достык полностью сгорело.
К сожалению, нельзя не отметить тот факт, что Алма-Атинская детская железная дорога превратилась в типичный парковый аттракцион, где теперь единственная роль детей — это пассажиры.Современное состояние Алма-Атинской ДЖД можно увидеть в фотогалерее «Жизнь после смерти».
При подготовке данного отчета использовались следующие материалы:
Ставка Казахстана на железную дорогу — The New York Times
АСТАНА, Казахстан — Завод железнодорожных локомотивов здесь, на окраине столицы Казахстана, является одним из самых современных в мире, с огромными желтыми мостовыми кранами и рабочей силой 1100 человек. .Строящийся по соседству завод двигателей скоро будет производить одни из самых экономичных в мире 12-цилиндровых дизельных двигателей.
Но в Актогай, казахстанском железнодорожном узле, в 600 милях к юго-востоку, дороги в основном грязные, а дома низкие и тесные. Всего в нескольких ярдах от входа на главную грузовую железнодорожную станцию автомобили поворачивают, чтобы избежать выбоины шириной более ярда и достаточно глубокой, чтобы сломать ось.
В связи с тем, что в сентябре нефть наконец начала поступать с обширного месторождения Кашаган в мелководных казахстанских водах Каспийского моря, эта большая, но малонаселенная центральноазиатская страна думает о том, как потратить свое новое богатство.Первым бенефициаром стала разветвленная железнодорожная сеть страны, большая государственная бизнес-империя. Он вкладывает значительные средства за счет денежных средств из государственного фонда национального благосостояния, финансируемого нефтью, и в настоящее время рассматривает возможность первичного публичного размещения акций одного или нескольких своих бизнес-единиц.
Железнодорожная компания «Казахстан темир жолы», более известная по инициалам как K.T.Z., этим летом достигла соглашения о строительстве грузового и логистического центра стоимостью 100 миллионов долларов на побережье Китая в порту Ляньюньган, примерно на полпути между Пекином и Шанхаем.Цель состоит в том, чтобы доставлять товары в Центральную Азию и вывозить из нее с помощью комбинации железнодорожных и морских грузоперевозок, а также помочь региону диверсифицировать свой экспорт за пределы подавляющей зависимости от России, которая сохранялась более двух десятилетий после распада Советского Союза.
«Мы видим изменение рынка в сторону увеличения поставок в Китай», — сказал Канат К. Алпысбаев, главный операционный директор K.T.Z., в интервью здесь.
Железная дорога открыла вторую ветку из Казахстана в Китай, которая проходит через южный горный перевал, который менее подвержен сильным ветрам и метелям, которые мешают пограничному переходу советских времен дальше на север, построенному при советских лидерах Хрущеве и Брежневе.Компания лихорадочно строит новые железнодорожные линии в Казахстане для распределения товаров и более чем в четыре раза увеличила свои годовые инвестиции за последние четыре года до 3,1 миллиарда долларов в этом году.
Казахстан сталкивается с трудной задачей, пытаясь потратить свое нефтяное богатство таким образом, чтобы обеспечить процветание за пределами столицы Астаны, и нет никаких гарантий, что его упор на железнодорожную отрасль сработает.
На протяжении истории многие страны, получавшие прибыль от природных ресурсов, видели, как другие отечественные отрасли разоряются, поскольку их валюты резко росли, а другие отрасли становились неконкурентоспособными.Шерстяная и швейная промышленность Испании потеряли конкурентоспособность в 1600-х и 1700-х годах, когда золото и серебро хлынули из ее колоний в Америке. В Нидерландах произошел широкомасштабный промышленный спад после крупномасштабной разработки шельфового природного газа в 1960-х годах, поскольку растущая стоимость голландского гульдена снизила конкурентоспособность других экспортных товаров. В последние годы Нигерия пережила неуклонное снижение своей роли промышленного центра Африки, поскольку она стала зависимой от своих значительных нефтяных богатств.От Персидского залива до Алжира арабские страны, богатые нефтью и природным газом, в значительной степени не смогли создать новые отрасли, а амбициозные планы Саудовской Аравии по выращиванию пшеницы в пустыне часто упоминаются как одна из самых заметных неудач.
Как и Саудовская Аравия, Казахстан пытается использовать нефтяные богатства для развития новых отраслей, которые раньше практически не существовали. Когда Казахстан был частью Советского Союза, экономика Казахстана в значительной степени зависела от производства пшеницы, добычи железной руды и военных расходов.Теперь он пытается стать центром производства и эксплуатации железных дорог.
Большой черный паровоз с ярко-красной большевистской звездой на фасаде стоит в качестве музейного экспоната перед главным вокзалом в этом 800-тысячном городе. Железнодорожные пути связывают практически каждый город и деревню в стране с меньшим количеством людей, чем во Флориде, разбросанных по территории, большей, чем Соединенные Штаты, к востоку от Миссисипи.
Ежедневный бизнес-брифинг
Президент Нурсултан Назарбаев, авторитарный правитель страны с момента обретения независимости в 1991 году, каждый год посещает здесь локомотивный завод, чтобы проверить, как продвигается вперед. Он присутствует не только на открытии практически каждого нового железнодорожного вокзала в Казахстане, даже если он маленький, но даже на открытии заново отремонтированных вокзалов. «Он был полон решимости отойти от нефтяной и товарной базы и перейти к индустриализации страны», — сказал Лоренцо Симонелли, который последние пять лет помогал курировать проект локомотивов в Казахстане в качестве генерального директора и президента транспортного подразделения General Electric.В октябре он возглавил нефтегазовое подразделение G.E.
Одна проблема, с которой сталкивается г-н Назарбаев, заключается в том, заинтересует ли молодое, но небольшое население Казахстана квалифицированные рабочие места, которые пытается создать правительство. Правительство разработало учебные программы, и в таких городах, как Актогай и Достык, все еще существует сильная культура «синих воротничков».
Нация меняется во многом благодаря своему богатству. Дорогие торговые центры в западном стиле вытесняют магазины советской эпохи в крупных городах, таких как Астана и Алматы, которые были крупнейшими бенефициарами нефтяного богатства, а также, что критики называют расточительными расходами политически связанной, иногда коррумпированной элиты.
Получив лицензию на проектирование локомотивов у G.E., железная дорога создала совместное предприятие с российской компанией Трансмашхолдинг по производству и продаже автомобилей. Совместное предприятие уже начало экспорт в Таджикистан и ведет переговоры о продаже большего количества локомотивов в Центральной Азии.
По мере того, как гигант транспортировки наличных денег все чаще обращается к соседнему Китаю, он меняет геополитические уравнения для Запада и для России. Хотя большая часть китайского импорта сырья и экспорта готовой продукции в настоящее время идет по морским маршрутам, контролируемым ВМС США, развитие наземных маршрутов через Казахстан и доступ к богатым запасам нефти, железной руды и пшеницы в Казахстане означают, что растущая доля Китая торговля идет через районы за пределами американского господства.
Для Китая «это дополнительный уровень уверенности в том, что Китай не обнаружит, что его возможности ограничены каким бы то ни было решением США», — сказал Джонатан Д. Поллак, специалист по китайским геополитическим стратегиям из Института Брукингса.
После многих лет ограничения китайских инвестиций из-за страха быть подавленным его гораздо более густонаселенным соседом, правительство Казахстана демонстрирует новую готовность принимать китайские инвестиции в логистические предприятия внутри Казахстана, хотя ни одна из них еще не началась.«Если китайцы хотят этого, мы хотели бы это обсудить», — сказал г-н Алпысбаев из K.Z.T.
Россия опасается готовности Центральной Азии обратиться к Китаю, чтобы избежать доминирования со стороны России. Г-н Алпысбаев сказал, что K.T.Z. не стремилась перебраться из России в Китай, а просто пыталась сбалансировать свои грузовые перевозки. Почти все железнодорожные перевозки, следующие через Казахстан до последних нескольких лет, состояли из товаров, следующих между Россией и бывшими советскими республиками, такими как Кыргызстан. Но сейчас четверть транзитных перевозок приходится на Китай и К.T.Z. ожидает, что скоро она вырастет до половины.
«Нам нужно работать и с Россией. Основная идея для нас — диверсифицировать наши маршруты », — сказал г-н Алпысбаев, который также сказал, что грузовые контейнерные железнодорожные перевозки в Китай и из Китая увеличились на 62 процента за первые девять месяцев этого года по сравнению с тем же периодом прошлого года.
И теперь ведущие западные инвестиционные банкиры прилетают сюда, чтобы получить поручения по андеррайтингу для запланированного первичного публичного размещения акций одной или нескольких паев K.T.Z., когда правительство начнет их приватизировать. Г-н Алпысбаев сказал, что правительство все еще обсуждает, как это сделать.
Любой публичный листинг почти наверняка будет сделан на Казахстанской фондовой бирже в Алматы, городе с населением 1,3 миллиона человек на юге Казахстана, а не в Нью-Йорке или других зарубежных рынках, сказал он.
Самая сложная проблема для ожидаемого предложения K.T.Z. заключается в том, что делать с огромной рабочей силой, которую она должна платить и предоставлять широкий спектр социальных льгот.В городах с железнодорожными узлами, таких как Актогай и Достык, начальником станции, по сути, также является мэр, так как K.T.Z. берет на себя ответственность за школы, дороги и многое другое.
K.T.Z. работает 160 000 человек в стране с рабочей силой всего 8,6 миллиона человек, или один из каждых 54 рабочих во всей стране.
Если рабочая сила не сокращена, а ответственность за социальные выплаты передана государственным органам, то первичное публичное размещение акций будет намного труднее продать. «Сокращение наступит», — сказал г.Алпысбаев сказал: «Но мы стараемся сделать все максимально гладким, чтобы не поднимать перед людьми какие-либо социальные аспекты».
train-worldexpresses.com
Сибирский поезд с ВЛ22М на реке Иркут (официальное советское фото)
| P36 принимает «Россию» из Владивостока в Сковородино, август 1966 г. (д-р Стефан Штокль) | Класс L, в Сибири, используемый также для пассажирских поездов, в Новосибирске 1966 г. (Dr.Фриц Штокль) |
| «Россия» Владивосток — Москва с французским FR-37 (похожим на 6Y2 для Китая) в Новосибирске, 1966 г. (д-р Фриц Штокль) | «Сибиряк» Москва — Иркутск с ЧС4Т, лето 1978 г. (Эмиль Конрад) |
| Экспресс Москва — Харбин — Пекин, ВЛ60ПК-1565, Боготол, Сибирь, апрель 1988 г.Вундерлих / колл. W.M. Вундерлих) | Дизель для Трансмонгольской магистрали, ТЭ2-494 МТЗ, Улан-Батор, 1984 г. (Питер Конзельманн) |
В 1954 году, еще во времена советско-китайской дружбы, российский поезд Москва — Пекин и Пхеньян отправился через Маньчжурию со сменой тележек в Забайкальске. В его состав вошли новые русские светло-зеленые шпалы 0-Т.Неизвестно, действительно ли эта закусочная изначально перебрасывалась в Пекин. Пассажиры в то время находились под строгим контролем спецслужб, и один из них, берлинский адвокат доктор Рейнхольд Кнопп, рассказал автору историю: его попутчик, советский генерал, не решался заводить разговор до тех пор, пока рядом находился кондуктор машины, так как он был осведомителем КГБ.
На новой, более короткой Трансмонгольской линии в 1959 году был открыт китайский поезд Пекин — Москва, который по качеству обслуживания конкурирует с российским.Первоначально в Китае подавали превосходные меню. Шпалы и столовые были построены в Восточной Германии между 1955 и 59 годами. И один из первых китайских прототипов дизельного двигателя DF, производный от российского TE3, буксировал этот поезд в Китае. Первоначально смена колеи происходила в Цинине, Китай, и только позже, возможно, с 1966 года, в Эрлиане на границе с Монголией. Кроме того, Трансмонгольская линия с самого начала была оснащена дизельным двигателем российского ширококолейного двухмоторного двигателя TE2. После столкновения между Советским Союзом и Мао это была стратегическая линия на Китай с жестким контролем на китайской границе, а также на российско-монгольской границе.
Через Казахстан
Третье сообщение с Китаем через Алматы (Алма-Ата), Алашанькоу и Урумчи было отложено из-за российско-китайских боевых действий. Китайская линия стандартной ширины колеи с востока через Ланьчжоу достигла в 1956 году Юмэнь, в 1960 году — Хами и в 1962 году — Урумчи. В 1990 году линия через перевал Алатоу была временно достроена. Дружба — казахстанская, Актогай — китайская пограничная станция, со сменой колеи. Осенью 1992 года «Чингисхан» открыл пассажирское сообщение Алматы — Урумчи, но прямого поезда Москва — Алматы — Пекин не появилось.Позже поезд Алматы Урумчи числился как Жибек Жолы. Поезд «Астана-Урумчи» отправился в 2008 г. (по данным Railway Gazette Intl.), Который еженедельно перечисляется поварами через Балкаш. Пассажирам нескольких туристических междугородних спецпредложений пришлось пересесть на поезд в Алашанькоу (см. Главу «Особые туристические предложения»). Из Урумчи отдельные поезда отправляются в Пекин, Шанхай, Ухань и Чэнду. Длинная ветка заканчивается в Каши, недалеко от границы с Таджикистаном. На этой линии был указан прямой поезд из Корлы в Ланьчжоу и Сиань.Примерно в 2011 году было завершено подключение Урумчи к китайской высокоскоростной сети.
В то время Москву продолжали связывать с Алматы поездом Казахстан, с Тошкентом — Узбекистаном, а с Бишкеком — Киргизией. Позже Чингисхан числился Жибек Жолы, Алматы — Урумчи, со сменой тележек на Дружбе. Быстрое ночное сообщение спальных вагонов между Астаной, столицей Казахстана, и Алматы было установлено в 2002 году. Turksib.com сообщает: 30.IX.2002: Первый скоростной поезд отправился со станции Астаны в южную столицу. Алматы Поезд состоит из вагонов испанской компании Patentes Talgo13.VI.2003: 22 новых вагона Talgo для Казахстана были выгружены в Хамине, Финляндия. Новые вагоны будут использоваться в ежедневных поездах Алматы — Шымкент и Алматы — Астана. 19.IX.2003: Новый высокоскоростной поезд «Тулпар» отправился в Алматы с недавно отстроенной главной станции фантастически обновленной столицы Астаны. Поезд преодолевает расстояние между новой и старой столицами всего за 13 часов 44 минуты (он идет вдвое быстрее традиционных поездов). Это типичные составы Talgo, буксируемые локомотивами.В 2011 году первые поезда Talgo были доставлены также в Узбекистан, полные составы, внешне напоминающие Talgo для Саудовской Аравии, чтобы связать Тошкент с Самаркандом.
Обычные международные экспрессы из Москвы в бывшие советские страны, теперь независимые, были зарегистрированы, например, на 2008 год подготовлено Cooks Overseas. Расписание на маршрутах в Баку в Азербайджане (может быть отменено), в Душанбе в Таджикистане, в Тошкент в Узбекистане с ответвлением в Бишкек в Кыргызстане и в Караганди в Казахстане через Астану.Пассажирам, направляющимся в Китай, необходимо сделать пересадку на поезда в Алматы и Урумчи. По данным Railway Gazette Intl. В 2008 году был открыт сервис Астана Урумчи. Выразительный Урумчи — Пекин в западном регионе Китая перевозились в основном парой различных дизелей типа DF4. В последних отчетах они были показаны на электрифицированных участках к востоку от Ланьчжоу с двигателями типа СС и цветными автомобилями.
В 2003 году был опубликован проект трансазиатского железнодорожного сообщения для соединения Андижана в Кыргызстане через Арпа и Томгат с Каши в Китае, откуда отправляются поезда на Корлу и Урумчи.Это напоминает прошлые слухи о гигантских советских мечтах о трансгималайском железнодорожном сообщении с Китаем и даже Индией. В 2004 году была опубликована другая идея проекта стандартной (!) Колеи, соединяющего Актау на Каспийском море с Актогаем в Казахстане и Дружбой на границе с Китаем. В Китае началось строительство высокоскоростной линии Урумчи-Ланьчжоу.
| Экспресс в Алматы 2009 (Guenter Soelch) | Паровозный тягач «Талго» в Казахстане, 2008 год.(Talgo Deutschland) |
Через Сибирь
Российские и китайские поезда Москва — Иркутск — Пекин обычно ходят один раз в неделю. Есть дополнительные поезда Москва- и Иркутск-Улан-Батор, и там проехали вагоны в несколько мест в Монголии, возможно, на военные базы. В конце 2003 года, очевидно, исчезло сообщение Москва — Ееренцав — Баянтумен в Восточной Монголии. Самым длинным курсом был почтовый поезд (без пассажиров) Калининград — Владивосток.№ 2/1 «Россия», преемник довоенного Курьера 2/1, был самым важным поездом среди экспрессов Москва — Владивосток. Но с 1994 года «Россия», ее новые автомобили, теперь окрашенные в красный / синий цвет, перестали предлагать ежедневный выезд. Тем не менее в 21 веке он продолжал курсировать так же, как еженедельный экспресс Москва Улан-Батор Пекин, в два других дня только Москва Улан-Батор и еженедельный московский Забайкальск Пекин / Пхеньян Восток, его новые российские автомобили окрашивались в красный / синий цвет.Есть и менее известные поезда, которые в 2007 году испытали Хайко Мюллер и Маттиас Шульце: они сели на поезд из Хуахоте в Китае в Улан-Батор, во время 11-часовой остановки в Эрлиане, заполненной торговцами и их товарами, продолжив поездку по Монголии с 20 машин. В другой день они сели на поезд, отправляющийся из Эрдэнэт в Монголии, состоящий только из двигателя типа M62 и одного российского спального вагона, в Салхите, соединенном с экспрессом Улан-Батор — Москва. Было опубликовано исследование линии восток-запад в Монголии, предназначенной для грузовых перевозок.
В 2007 году посол России начал дискуссию с США и Канадой о возможности строительства туннеля через Берингов пролив для железных дорог и трубопровода с ориентировочной стоимостью 50 миллиардов долларов, но США и Канада не были заинтересованы (по данным немецкого журнала Brandeins, Июль 2008 г.). Тем не менее Россия опубликовала предложение. Но танкерные и контейнерные перевозки намного дешевле.
Realistic было завершением строительства магистрали Байкал-Амур-Магистраль в 1989 году, создав вторую магистраль на Дальний Восток России, проходящую к северу от озера Байкал.В расписании поваров за рубежом показано, например, в 2008 году поезд Москва Тында и еще один Тында Комсомольск-на-Амуре. Другие поезда ходили до Томмота, в то время строилась ветка до Якутска.
Другое дело — Полярная железная дорога на севере Сибири, связывающая с 2010 года Бованенковское месторождение газа. Это часть Ямальского проекта, см. Www.wikipedia.org.
Экспресс 4 Тяговая, с 15 заменами локомотивов: ЧС2 и ЧС4Т (25кВ0, ВЛ60П / К и ВЛ10 (3кВ постоянного тока), дизель ТЭ3 из Улан-Удэ на СЖД; дизель МТЗ ТЭ2 из Наушки, 2М62М Сухэ-Батор — Улан-Батор / -Дзамин Ууд, TE2 в Erlian; KZD дизель DF4 и дизель-гидравлика Datong NY7. В западном направлении по Qinglongqiao поднимаются два NY7. В 21 веке новые двигатели появились в каждой стране, в Монголии даже дизели из США. Экспресс 20 Экспресс 1 Россия Экспресс 2 Россия Экспресс 4 Советские экспресс-пассажирские паровозы после 1924 г .: Сибирские экспрессы также перевозили грузовые локомотивы класса L (2-10-0).
«Наркотик» был чешским «подарком» Сталину. Тяжелые 4-6-4 и 4-8-4 классы, запланированные с 1946 года, построены не были. Среди приобретенных немецких локомотивов были 4-6-2 класса TS (ex03 и, по словам Хесселинка, также модернизированный 0310). Были реквизированы локомотивы из Финляндии и Польши.3700 голландцев (4-6-0) служили в Даугавпилсе (по данным «Хесселинк»). Венгрия поставила ТМ класса 4-8-0 (как и венгерский 424), используемый в Украине. В советское время планировалось пересечь Татарский пролив в самом узком месте плотиной длиной 7 км и высотой 30 м, чтобы отвести теплые воды реки Амур на холодный север. Он должен был быть оборудован железнодорожной веткой и, без сомнения, был связан с «Байкал-Амур-Магистраль», построенным в 1989 году как рельеф Транссиба.Проект был заброшен. Однако в 1993 году Jeuro Container Inc. опубликовала предложение о соединении Николаевска на Амуре с Сахалином и даже с Хоккайдо гигантскими автомобильными и железнодорожными мостами, таким образом, нацелившись на прямой путь из Европы в Японию. Ивана Стефанович — 10 400 слов Хотя необычность в его названии может заставить вас подумать, что существует только один маршрут, по которому нужно идти, Шелковый путь был сформирован вдоль сложной сети различных путей.Учитывая его роль в истории, Шелковый путь был больше, чем исторический торговый путь. Его слава охватила весь земной шар и никогда не переставала привлекать искателей приключений, в том числе и меня. Отправиться в путешествие по одному из Шелковых путей — значит пойти по стопам торговцев, завоевателей, историков и исследователей. Потерпите меня, когда я проведу вас в путешествие из Парижа в Москву, а затем через Среднюю Азию в Пекин. Когда я размышлял о различных связях между Парижем и Москвой на протяжении всей истории, меня привлекла одна из них.Экзотический взгляд на Восток пришел к парижанам в виде русского балета. Парижская опера имеет долгую историю, уходящую корнями в 1662 год, но во второй половине 19 века парижский балет был омрачен русским балетом и техникой. В начале ХХ века Сергей Дягилев познакомил парижскую публику с Русскими балетами. В то время как одни были в восторге от виртуозности русских танцоров и новаторских подходов, таких как танцоры-мужчины в качестве ведущих звезд, другие были потрясены мифологическими сюжетами, народными нарядами и музыкой.Тем не менее, Парижская опера начала нанимать русских танцоров и разрешать вносить изменения во французскую технику, добавляя виртуозности и поощряя больше танцоров-мужчин к художественному развитию. Благодаря великому Рудольфу Нурееву, который был назначен директором Парижской оперы в 1983 году, многие балеты были возрождены в репертуаре, и наставниками стали артисты балета, которые впоследствии стали величайшими представителями своего поколения. Для незабываемой ночи в Париже нет ничего лучше балета или оперы во Дворце Гарнье.Приезжайте как минимум на 30 минут раньше, чтобы прогуляться по этому впечатляющему зданию. Грандиозная мраморная лестница, расписные потолки, хрустальные люстры и роскошный интерьер перенесут вас в то время, когда Оперный театр был местом общественных собраний. Люди приходили не только ради музыки, но и для того, чтобы их видели и обсуждали важные политические вопросы. Сегодня последнее не имеет такого значения, но любители музыки и искусства по-прежнему приезжают сюда в поисках завораживающих впечатлений.В репертуаре до сих пор можно встретить балет «Ромео и Джульетта» в постановке 1984 года Рудольфа Нуреева. Тем не менее, какое бы представление вы ни выбрали, я уверен, что ваш вечер будет особенным. Когда я ждал на Восточном вокзале поезда Trans European Express, который прибудет на платформу, я узнал подходящее название железнодорожной станции. Как следует из названия, поезда, которые отправляются с Восточного вокзала, идут на восток, и первым пунктом моего путешествия на восток была Москва. Поезд Париж — Москва компании РЖД отправляется один раз в неделю и преодолевает расстояние более 3 000 километров. Хотя путешествие длится полтора дня, в этом хорошо оборудованном ночном поезде вам не придется отказываться от комфорта. Стандартные спальные вагоны можно забронировать либо как первый класс на двоих, так и на второй класс на четверых. Во всех номерах есть удобная кровать со столом, кондиционер и запирающиеся двери.Однако для ощущения роскоши есть двухместное купе класса люкс с отдельной ванной комнатой, телевизором и личным баром. Думаю, я хотел путешествовать, как царица, и испытать, что при правильной сумме денег можно получить роскошный спальный вагон. Первое, что бросилось в глаза, — фирменный чайный сервиз Париж-Москва на столе. Обе ночи я пил русский чай и воображал, что чайный сервиз на самом деле представляет собой императорский сервиз, сделанный Фаберже. Я попытался представить себе, как могло бы выглядеть путешествие по этому маршруту в 19 веке, когда русские аристократы проводили зимы в Париже, или в 20 веке, когда Белая армия терпела поражение.Между Парижем и Москвой существует довольно долгая история поездов; однако современный и роскошный спальный отсек легко вернул бы меня в настоящее время каждый раз, когда мои мысли отвлекались. Пока поезд мчался ночью, я удобно устроился в купе, которое должно было стать моим домом на следующие полтора дня. Ко мне в купе пришел сопровождающий, чтобы поприветствовать меня на борту, и я был счастлив, что смог немного попрактиковаться в русском. Я знал, что все эти годы изучения русского в школе однажды пригодятся, поэтому я решил поверить, что произвел сильное впечатление.С диваном, который превращается в очень широкую нижнюю кровать, я чувствовал себя уютно, как жук в коврике. Приняв душ в ванной, которая была оборудована всеми необходимыми туалетными принадлежностями, я тепло укрылась в постели. Проснувшись, я увидел, что мы в Берлине, но так как было раннее утро, я снова заснул. Возможность выспаться, а затем пойти в вагон-ресторан позавтракать, приветствуя других пассажиров в поезде, напомнила мне о пребывании в отеле, где каждое утро вы будете видеть одних и тех же гостей.На этот раз я не был уверен, все ли пассажиры поедут в Москву, но атмосфера была довольно уютной и интимной. Свежеприготовленная яичница и горячие сосиски на завтрак и кофе в вагоне-ресторане польской компании PKP Intercity меня действительно разбудили. Завтрак включен в стоимость для пассажиров в купе Делюкс, и я мог бы съесть его в постели, если бы захотел. Однако я не заказал завтрак в купе, так как был счастлив пообщаться и познакомиться с интересными людьми, путешествующими в поезде.Конечным пунктом назначения для большинства из них была Варшава. В Варшаве сняли вагон-ресторан. Из-за таможенных правил польский вагон-ресторан не мог проехать в Москву, поэтому русский вагон-ресторан позже пристроили в Бресте. Имейте в виду, что между Варшавой и Брестом не будет вагона-ресторана. Если вы планируете пообедать, вас ждет обширное меню: утиная или куриная грудка, пельмени, блюда от шеф-повара и множество салатов.Вам просто нужно запланировать ранний обед или дождаться ужина, который не будет подан до 21:00 или даже позже. Короткая остановка в Варшаве Всходня, чтобы отделить вагон-ресторан, использовалась оставшимися в поезде пассажирами, чтобы немного размять ноги и прогуляться по платформе. Вернувшись в поезд, я решил устроить сиесту перед тем, как добраться до границы с Беларусью. Границы и пользовательские элементы управления обычно не доставляют особого удовольствия; однако это не относится к пересечению границы с Беларусью.Причина не столько в проверке паспортов, сколько в том, что колеи меняются с европейской колеи на российскую. Каждый вагон сначала был разделен, а затем с помощью троса стандартные тележки были отключены, и вагоны были подняты на домкратах, чтобы разместить под ними российские тележки. Мы все внимательно следили за различными маневровыми процессами, к которым прицепили русский локомотив и вагон-ресторан. Паспортный контроль прошел гладко, по крайней мере, для меня, потому что мне не нужна была виза ни в Беларусь, ни в Россию.Примерно через два часа мы были готовы продолжить путь по рельсам с гораздо более широкой колеей. После того, как все формальности на границе были выполнены, я решил выпить в частном баре перед ужином в русском вагоне-ресторане, где все столы были красиво расставлены столовыми приборами и декоративными фонарями свечей. Подали самые разные напитки, как русские, так и иностранные, поэтому я решил попробовать русского вина, но это не произвело на меня особого впечатления. С другой стороны, очень хорошо приготовленный и вкусный ужин стоил ждать.В меню были разные мясные и рыбные блюда, похожие на то, что есть в польском меню. Повару нужно было время, чтобы все приготовить, потому что еда была свежей и теплой. К тому времени, когда я закончил, я был настолько сонным, что знал, что моему плану провести вечер кино в купе не суждено сбыться. Это была моя вторая ночь в поезде, но во время этой поездки мне ни разу не было скучно, потому что всегда что-то происходило: смена локомотива и вагона-ресторана, разные остановки для короткой прогулки, сиеста в моей удобной кровати и напитки. с другими путешественниками в поезде. На следующий день, когда я проснулся, мы уже были в России, то есть на белорусско-российской границе никаких проверок не было. На этот раз мне подали завтрак в купе. Хотя пейзаж за окном был не особо впечатляющим, все же было приятно позавтракать в постели и изредка видеть деревушки, мимо которых проезжал поезд по пути в Москву. Перед тем, как я начал собирать вещи, я в последний раз принял длительный душ в своем роскошном спальном кресле. Я был готов выйти на Белорусском вокзале в отличной форме. Столица России сегодня считается одним из ведущих политических, экономических, культурных и научных центров как в России, так и на европейском континенте. Москва имеет множество всемирно известных достопримечательностей и достопримечательностей, которые могут многое предложить и развлечь своих посетителей в течение нескольких месяцев. По данным Forbes, Москва входит в тройку городов с наибольшим количеством миллиардеров. Хотя я уверен, что проживание в российской столице для них не так дорого, я знаю, что за проживание в Москве приходится платить, поскольку это один из самых дорогих городов в мире.Так что хорошо спланируйте свой бюджет, потому что этому городу нужно время и как минимум несколько дней, чтобы посетить все места, которые нужно посетить. Чтобы написать обо всех достопримечательностях Москвы, потребовалась бы отдельная глава в этом путешествии, поэтому я решил выделить свои любимые. Если вы любитель искусства, Музей изобразительных искусств им. А.С. Пушкина должен быть в вашем списке. Этот музей был мечтой Ивана Цветаева, профессора Московского университета, отца известного русского поэта ХХ века Марины Цветаевой.Музей был открыт 31 мая 1912 года в ознаменование 100-летия поражения Наполеона. Этот факт было легко запомнить, и меня это обрадовало, потому что я понял, что такой замечательный музей открылся в день моего рождения. Музей построен в виде античного храма с колоннами, напоминающими Эрехтейон на Акрополе. Еще одна важная для музея столетняя годовщина — со дня смерти Александра Пушкина. В 1937 году музею было присвоено имя великого русского поэта, имя которого он носит сегодня. В Пушкинском музее собрана крупнейшая в России коллекция зарубежного искусства от Древнего Египта, Греции и Рима до современного европейского искусства. Многие приходят посмотреть на выставку «Сокровища Трои» с предметами, раскопанными немецким археологом Генрихом Шлиманом. Шлиман подарил свою коллекцию городу Берлину, откуда она была доставлена в Москву в конце Второй мировой войны. Для меня лучшей частью музея была Галерея европейского искусства XIX и XX веков с картинами французских импрессионистов и постимпрессионистов. Работы Моне, Ренуара, Писсарро, Дега, Гогена, Ван Гога, Пикассо и Матисса прославили музей во всем мире. Среди этих работ «Акробат на шаре» Пикассо, «Портрет Жанны Самари» Ренуара, «Золотая рыбка» Матисса, «Красные виноградники» Ван Гога и многие, многие другие. Музей состоит из нескольких зданий, поэтому вы можете проверить, где находятся интересующие вас произведения искусства определенного периода. В музее часто проводятся временные выставки, и нередко выставляются самые известные произведения мирового искусства; «Мона Лиза» Леонардо да Винчи тоже когда-то была специальным «гостем». Еще одно место, о котором стоит упомянуть, — это кафе «Пушкин». Я нашел рассказ об этом ресторане интересным и каким-то образом связанным с моим путешествием из Парижа в Москву. Кафе «Пушкин» впервые упоминается в песне французского шансонье Жильбера Беко. Французские посетители, приезжавшие в Москву в поисках кафе «Пушкин», не знали, что это место существует только в песне Беко. Примерно 50 лет спустя Андрей Деллос, артист с франко-русскими корнями, решил открыть ресторан Café Pushkin и попросить Жильбера Беко исполнить свою знаменитую песню «Натали» на открытии в 1999 году.Ресторан предлагает сочетание русской и французской кухни, сочетающее исторические рецепты с современными элементами. Кафе «Пушкин», названное в честь русского поэта, расположено на Тверском бульваре, где его часто видели листающим. Особняк в стиле барокко был построен в 18 веке, и в сегодняшнем ресторане я бы сказал, что два самых впечатляющих обеденных зала — это залы в стиле барокко с красивыми предметами старины и библиотека с книжными шкафами, поднимающимися до потолка.Здесь также есть Аптечный зал, так как в XIX веке на первом этаже была открыта аптека, и Каминный зал с богато украшенным потолком, изображающим Нику, крылатую богиню победы. Есть много деталей, которые вам понравятся, а декор создает ощущение другого, более далекого времени. Еда тоже была восхитительной, и цены варьируются в зависимости от того, что вы выбираете, но знайте, что одно из блюд, которыми славится ресторан, — это блины с икрой. Для сладкоежек есть широкий выбор десертов, на которые стоит обратить внимание.Хотя выбор одного из них может оказаться сложной задачей. Перед отъездом в Москву у меня были куплены билеты на балет в Большом театре. После Парижа я понял, что хочу увидеть театр, который столько раз перестраивался и «пережил» разные режимы. Узнавать об истории театра намного интереснее, если вы заказываете экскурсию. Всего есть 4 этапа, и если вам повезет, вы сможете увидеть репетицию на одном из них.Если вы приедете вечером, возможно, вы захотите немного приодеться; Однако в зале не будет царя, который впечатлит вашим стилем, так что не переодевайтесь. Волнение людей, спешащих ко входу, действительно увеличило мои ожидания. Их возбуждение было заразительным, и я собирался обнаружить, что на это есть веские причины. С одной стороны, это была атмосфера и благодарная публика, а с другой — потрясающее выступление, артисты и музыка, которые сделали мой вечер поистине прекрасным.Выступать на сцене Большого театра — мечта многих артистов, которые с малых лет начинают готовиться к своему призванию. Изящество танцоров и мастерство музыкантов, собравшихся в великолепном исполнении, невозможно описать одними словами. Даже если вам не нравится балет, я уверен, что вам понравятся хотя бы некоторые партии; Если нет, то шампанское, которое можно получить в антракте, тоже неплохое. Выбор маршрута, по которому я буду ехать из Москвы, был трудным, потому что мне приходилось учитывать разные факторы при планировании такой долгой поездки.Хотя я бы с удовольствием побывал в Ташкенте в Узбекистане, находясь там и не поедя в Самарканд, Бухару и Хиву, мне потребовалось бы время, чтобы должным образом осмотреть все места, которые у меня были в моем списке желаний, заставило меня подумать о том, чтобы уехать из Узбекистана на другой шелковый путь. путешествовать. Поэтому я решил поехать прямо в Алматы в Казахстане. Однако, поскольку прямого поезда из Москвы в Алматы больше нет и можно ехать с пересадкой в Саратове или через Астану, я решил сначала увидеть столицу Казахстана.Кроме того, я решил разбить путешествие, которое длилось бы 4 дня, и сначала сесть на ночной поезд до Самары. Ежедневно с Казанского вокзала Москвы в Самару отправляется несколько поездов. Я решил переночевать в ночном фирменном поезде, направлявшемся на Южный Урал. Фирменные высококачественные поезда в России, описываемые как фирменные, предлагают более роскошные и современные спальные места. По сравнению с другими поездами, эксплуатируемыми Российскими железными дорогами, в которых есть только 4-местные купе второго класса и открытые спальные места 3-го класса, называемые «плацкарт», в большинстве твердых поездов также есть 2-местные купе первого класса. Хотя мне сказали, что я должен был испытать стиль путешествия «плацкарт», я знал, что спать на открытых койках можно было бы только в том случае, если бы я был намного моложе, точно так же, как молодые люди, путешествующие группами, которых я видел, садясь в поезд. . Вместо этого у меня было купе первого класса для отдыха в 14-часовой поездке в Самару. В купе первого класса две кровати с зеркалами над ними, телевизор и раскладной столик с бутилированной водой, закусками и чашками, то есть только одно — еще русского чая.Постельное белье включено в стоимость проживания, а также предоставляются пара тапочек, полотенца и дорожный набор с туалетными принадлежностями. Вы можете включить питание при покупке билета и заказать его в вагоне-ресторане или в вашем купе. Обслуживание на борту было действительно хорошим, различные закуски и напитки можно было купить у проводника поезда («проводник» по-русски). Туалеты с проточной водой по обеим сторонам вагона, снабжены салфетками и туалетной бумагой. Некоторые твердые поезда предлагают роскошные спальные места с личным туалетом и душем, но на этом маршруте их не было.После нескольких объявлений на русском, поезд постепенно погрузился в сон. Казалось, этот напряженный день (дни) в Москве утомил нас всех, поэтому, запирая купе на ночь, я не решался спросить «зеркало, зеркало, на стене, кто из нас всех милее». Я прибыл в Самару около полудня, после хорошего ночного сна и хорошего завтрака утром. После Москвы мое пребывание в Самаре было довольно расслабленным, что было неплохо для разнообразия. По сравнению со столицей России Самара не казалась городом с таким количеством достопримечательностей.Тем не менее, его расположение на реке Волга сделало его важной остановкой на Шелковом пути между Европой и Азией, и я подумал, что это, возможно, единственный раз, когда я действительно смогу посетить этот город. Находки из золотоордынского города Укек, основанного потомками Чингисхана и расположенного южнее, дали археологам представление о том, как выглядела жизнь на Волге. Летом также организуются речные круизы, по которым можно добраться до Астрахани на юг. Я пробыл в Самаре всего один день, поэтому целый день гулял по городу, рассматривая довольно необычную и разнообразную архитектуру.С одной стороны вы увидите деревянные дома с резными народными узорами и языческими символами, рассказывающими о корнях волжцев. С другой стороны, довольно выразительные особняки в стиле модерн и жилые дома, построенные в классическом советском стиле. Самая большая достопримечательность Самары — это пляж и набережная Волги, откуда можно любоваться видами, сидя в одном из кафе. Здесь много ресторанов, предлагающих русскую и грузинскую кухню и вино, кафе и чайных.Чтобы увидеть лучший панорамный вид на Жигулевские ворота, место, где река Волга протекает между двумя горами, посетите Смотровую площадку. И туристы, и местные жители приезжают сюда, чтобы насладиться пейзажем, устроить пикник, кофе-брейк или просто сфотографироваться. На следующий день я снова был на вокзале Самары, готовый сесть на поезд до Астаны. Поезд до Астаны отправляется из Москвы по четным датам и предлагает только купе второго класса на 4 места и плацкартные вагоны третьего класса с открытыми причалами.Для поездки, которая должна была занять около 36 часов, я искал дополнительное пространство и уединение, поэтому я забронировал целое 4-местное купе. Тем не менее, эти отсеки довольно маленькие, и, если бы в них было четыре человека, было бы довольно тесно. Багаж можно хранить либо под нижними кроватями, либо в пространстве над телевизором. На каждой кровати есть матрас с подушкой и одеялом, а после посадки в поезд вам выдадут постельное белье и полотенце. Купе было немного устаревшим и даже менее комфортным, чем купе второго класса в фирменном поезде.О роскошном сне я мог только мечтать. Перед сном я потратил некоторое время на чтение, но обнаружил, что храп из купе рядом с моим довольно громким и тревожным. К счастью, у меня с собой были беруши, так что подумайте о том, чтобы взять их с собой, поскольку они не будут предоставлены. Что касается отделения, каждая кровать оборудована собственной лампой для чтения, есть три розетки, дверь с двумя замками, место для развешивания одежды, которую не хотите мять, и зеркало на двери. Эти поезда, хотя и старые и устаревшие, до сих пор широко используются русскими и казахами.Для меня эта поездка была посвящена проторенной древней торговой тропе, которая сбила меня с туристической тропы, по которой больше путешествовали жители Запада. После Поволжья поезд доставит вас через Южный Урал в Центральную Сибирь, а затем вечером пересечет границу с Казахстаном. Хотя я видел одни из самых далеких русских пейзажей, я был рад, что решил не ехать поездом прямо из Москвы в Астану. Полтора дня, проведенного в поезде из Самары, было более чем достаточно по нескольким причинам.Во-первых, туалеты либо вышли из строя, либо заставили вас пожелать, чтобы они вам никогда не понадобились. Во-вторых, вагона-ресторана, который должен был ехать в поезде, просто не существовало, поэтому закуски можно было купить в киоске на некоторых остановках по пути. И в-третьих, хотя я не могу сказать, что меня это сильно беспокоило, телевизор не работал. Учитывая весь опыт, я бы сказал, что в этой поездке — вы выигрываете, вы теряете. Перед тем, как добраться до российско-казахстанской границы, мне выдали иммиграционные бумаги для заполнения в Казахстан.Я уверен, что подготовиться к путешествию по Великому шелковому пути было намного проще, потому что мне не нужна была виза ни в одну из посещенных стран; в противном случае все планирование заняло бы больше времени. Мой паспорт проверили по обе стороны границы, и мне задали несколько основных вопросов о причинах моей поездки. Казахские полицейские пожелали мне удачного пути и сказали, что мне есть о чем написать в их стране. Оказавшись в Казахстане, в коридоре было много суматохи, так как в поезд село много пассажиров.Я слушал, как они говорят на казахском языке, который был для меня новым и немного напоминал турецкий. Это была моя вторая ночь в поезде и первая в Казахстане. На следующее утро я был в Астане, недавно названной Нур-султаном в честь бывшего президента Казахстана. В 1997 году Нурсултан Назарбаев решил сделать Астану новой столицей Казахстана. В результате столица была построена с нуля в пустынной и бескрайней казахстанской степи. Я видел фотографии футуристического горизонта Астаны, но, увидев некоторые здания лично, я почувствовал себя совершенно иначе.Большую часть времени я просто поражался их размеру, поэтому у меня сложилось впечатление, что этот город был огромным, хотя с учетом того, что его население составляет почти миллион человек, он не такой уж большой для столицы. Есть несколько памятников и зданий, которые сложно пропустить или не увидеть во время прогулки по городу. Первой из них будет башня Байтерек высотой 97 метров с большим золотым шаром на вершине. Говорят, что башня воплощает казахскую легенду о мифической птице, которая откладывает золотое яйцо, содержащее секрет счастливой жизни, на вершине тополя.Я видел, как люди поднимались на лифте, чтобы попасть внутрь яйца, преследуя ли обещанное счастье или просто виды сверху, я не был уверен, но решил поискать радость в другом месте. Я организовал традиционный казахский гастрономический тур, который включал трапезу с местной семьей. Со мной был мой гид Айлин, и я был очень взволнован, узнав больше о казахской национальной кухне, восходящей к кочевым традициям. Чтобы выжить в казахские зимы, кочевники нуждались в жирных и питательных мясных блюдах, которые можно было приготовить в дороге и которые давали бы достаточно энергии.Поэтому неудивительно, что самым популярным блюдом по сей день является «бесбармак», приготовленный из нескольких видов мяса — конины, говядины, баранины и верблюда. Его перевод означает «пять пальцев», и, учитывая тот факт, что вы едите его руками, это имеет смысл. Мне также подали кумыс (конское молоко) и немного сладостей, но больше всего мне понравились истории о ритуалах, которые имели особое значение. Даже сегодня, когда семьи собираются вместе, чтобы пообедать, еда сначала передается от пожилых к детям, а затем к близким и дальним родственникам.Кроме того, есть значение в том, кто какой кусок мяса получает, поэтому одни заставляют мозг стать « умнее », другие заставляют уши быть « более осторожными », а если вы женщина, ваш статус (холост или замужем) будут приняты во внимание перед тем, как выложить еду на тарелку. Помимо еды, которая действительно отличалась от всего, что я когда-либо пробовал, я услышал об Астане и о том, как она стала такой, какой мы ее видим сегодня. Вернувшись в центр города, у меня был более «местный» вид на памятники, которые сделали Астану и ее архитектуру уникальной.Один из примеров — самая большая в мире прозрачная палатка Хан Шатыр, обеспечивающая комфортную температуру круглый год. Это объясняет пляжный клуб с песком и пальмами, среди прочего (торговый центр и тематический парк), для этой огромной палатки является домом. Другие достопримечательности, о которых стоит упомянуть, — это мечеть Хазрат Султан, вторая по величине в Центральной Азии, и Национальный музей Казахстана.Я считаю, что это был самый «молодой» музей, в котором я когда-либо был, но его коллекции и артефакты держали меня там в течение нескольких часов. Золотой зал требовал отдельного билета, но мне было любопытно увидеть точную копию Золотого человека, который был обнаружен в 1969 году во время раскопок на берегу реки Иссык. Могила молодого человека, одетого в доспехи, вся покрытая золотом, многое рассказала о предках степной цивилизации.Погруженный во все его экспозиции, я узнал много нового об истории и культуре Казахстана от древних времен до наших дней. Я чувствовал себя готовым и обладающим знаниями, чтобы продолжить свое путешествие в Алматы. Проведя 2 дня в Астане, я ехал на спальном поезде Туплар-Тальго (также называемом испанским поездом) Казахстанской железной дороги (КТЖ) в Алматы, бывшую столицу Казахстана. При бронировании билета убедитесь, что вы проверили нужную станцию, так как есть две станции как в Астане, так и в Алматы: старая в центре и новая за пределами центра.Отсканировав свои сумки, я направился прямо к платформе, указанной на табло отправления. Мое знание русского во многих случаях помогало; плавание вокруг вокзалов было одним из них. Кондуктор, встретивший меня на борту, проверил мой билет и отвел в мое двухместное купе первого класса люкс. Сиденья были в дневном режиме, но кондуктор быстро перевел их в спящий режим. Хотя это и называлось люксом, спальное отделение было очень узким, а туалет и душевая кабина имели такое ограниченное пространство, что я подумал, смогу ли я поместиться внутри.Кровать была с простынями, одеялом и подушкой, но ни подушка, ни кровать не были удобными, и мне было трудно заснуть. Почему-то у меня было ощущение, что ночевал в каком-то пластиковом ящике. С другой стороны, были предоставлены карты-ключи для запирания дверей, а собственная ванная комната по-прежнему предлагала больше уединения, чем четырехместные купе второго класса. Тем не менее, эта поездка в поезде Talgo была особенной, так это бар. Отделенный от вагона-ресторана, где можно заказать еду из обширного меню, бар казался тем местом, где большинство пассажиров решили убить свое время.Я встретил нескольких местных жителей и пару из Испании, которые были там в качестве туристов, как и я. В разговоре, который представлял собой смесь английского, испанского и русского языков, мы выпили несколько кружек пива. Это было похоже на ночную вечеринку, и мы все забыли, что ехали в поезде. Супруги из Испании продолжали заказывать закуски из меню, которое вскоре стало казахской версией «тапас» к разливному пиву в баре. Утром наша маленькая группа накануне собралась вместе, чтобы позавтракать. Не могу сказать, что это была трапеза с видом, потому что каждый раз, когда мы смотрели в окно, мы не видели ничего, кроме огромных просторов Казахстана.Поезд, казалось, прибыл в Алматы вовремя, так что пришло время прощаться с нашим «праздничным» поездом. Вернувшись в купе, я собрал свои вещи и приготовился выходить. Я не выспался ночью, хотя купе должно было быть несколько роскошным. Он казался довольно пластичным, но после того, как я выпил несколько бутылок пива в баре, я был благодарен за отдельный туалет, который у меня был в каюте. Я пробыл в Алматы всего один день, поэтому особо не планировал и не видел, но определенно включил его в свой список «возвращения» из-за всех поездок, которые вы можете совершить оттуда.Мне понравилась идея отправиться в поход в Чарынский каньон и открыть для себя некоторые природные ландшафты недалеко от Алматы. Кроме того, как страстный лыжник, я хотел бы посетить горнолыжный курорт Шимбулак. Есть также несколько национальных парков и озер, о которых мне рассказывали, поэтому мой список мест, которые стоит посетить в следующий раз, только увеличивался. Однако для этого визита, после долгой прогулки по городу, я решил направиться прямо к «источнику вечной молодости, красоты и здоровья» — оздоровительному центру и спа «Арасан». Хотя я не большой поклонник спа-центров, мне было любопытно увидеть здание, которым так гордился Алматы.Кроме того, если у них был какой-то секретный эликсир молодости, я хотел бы его попробовать. Бани были построены в 1982 году, и здание являлось образцом современного архитектурного стиля Средней Азии. Говорят, что архитекторы ездили в Ташкент, Баку и Будапешт в поисках вдохновения в некоторых из знаменитых бань этих городов. Хотя снаружи я впечатлял, как только я попал туда, я больше сосредоточился на услугах, предоставляемых внутри, потому что в этот момент мне действительно нужно было немного расслабиться.Я подумал, что у меня будет два часа только для себя в тихом уголке, который я «отметил», положив полотенце, но, черт возьми, я ошибался. Вскоре я поняла, что была единственной женщиной сама по себе, и думали ли другие женщины, что мне понравится быть в компании, или они просто хотели узнать, что там делает иностранец, но группа из них решила присоединиться меня. То, что началось как неформальная беседа, в которой они предложили мне попробовать некоторые косметические процедуры, предлагаемые в комплексе, закончилось тем, что двое из них рассказали мне о своих сыновьях, которые не были женаты и, очевидно, искали жену.Хотя мне пришлось вежливо отклонить предложение пообедать в их доме (и встретиться с их сыновьями), я последовал их совету и проверил салон красоты. Возможно, я не нашла фонтан молодости, но я расслабилась и, по крайней мере, знала, куда идти, если мне когда-нибудь понадобится искать мужа. Позже той ночью я подумал о купцах Шелкового пути, которые путешествовали по тому же маршруту, что и я. Сеть Шелкового пути формировалась не только в торговых целях. По этому пути также шли разные идеи, религии и навыки.Там всегда была одна и та же старая дорога; это люди, которые отважились на них, изменились на протяжении веков. Итак, вот я, еще один путешественник, думал о новых, которые будут появляться в ближайшие годы и десятилетия. Я помню, как мне приснился странный сон в ту ночь, когда я оказался в караване верблюдов, на который напало монгольское племя. Это казалось настолько реальным, что заставило меня задуматься, существовали ли прошлые жизни и действительно ли я прожил одну на Шелковом пути. Но потом я понял, что, должно быть, пар из ванны вызвал все эти сумасшедшие сны и мысли. Я был готов попрощаться с Алматы, по крайней мере, за эту поездку. Следующий поезд вез меня в Урумчи в Китае, последнюю страну моего приключения на Шелковом пути. В Урумчи ходит два поезда в неделю, казахстанский поезд идет в воскресенье, а новый китайский поезд, которым я ехал, отправляется каждый понедельник утром около 9 часов утра. Последний был введен в 2017 году на новом маршруте, который сократил поездку между Алматы и Урумчи почти на семь часов. Китайский поезд предлагает на этом маршруте только мягкие спальные места с 4-мя местами в частном купе.Запирающееся отделение оснащено основными принадлежностями, чтобы сделать круглосуточную поездку максимально комфортной. Предоставляются подушка, простыни и одеяло, а также есть отсек с кондиционером, лампами для чтения, кнопкой для вызова кондуктора, если это необходимо, двумя розетками и зеркалом на двери. Пространство под нижними кроватями или над дверью можно использовать для хранения багажа, а что касается туалетов и умывальника с двумя раковинами, то они расположены на каждом конце вагона.Убедитесь, что у вас есть собственное полотенце и туалетные принадлежности, поскольку они не будут предоставлены. Кроме того, что очень важно, была доступна горячая вода, но не было вагона-ресторана, поэтому принесите с собой еду и напитки и убедитесь, что у вас достаточно еды на целый день. Около 15:00 мы добрались до Алтынколя, казахстанской стороны границы, где у меня в поезде проверили паспорт и сумки. Меня спросили, где я был в Казахстане и путешествовал ли один. Через полтора часа мы двинулись в сторону границы с Китаем.Паспортный и таможенный контроль на китайской стороне в Хоргосе выглядел совсем иначе и занимал больше времени, чем на казахстанской стороне. Сначала в поезде пограничная полиция проверила мой паспорт и несколько сумок и спросила меня, откуда я еду и какова конечная цель. Они забрали наши паспорта и иммиграционную карту, которые мы должны были заполнить, прежде чем добраться до китайской стороны. Потом нам всем пришлось выйти из поезда с багажом и идти к таможенному посту, который выглядел как терминал аэропорта.Я просканировал все сумки, и все мои электронные устройства были тщательно проверены. Они также хотели знать, есть ли у меня с собой какие-нибудь книги, и они тоже внимательно посмотрели на них. Мне снова задали несколько вопросов о цели моего визита, и перед тем, как передать паспорт, мне сделали отпечатки пальцев и сфотографировали. Когда я официально был в Китае, было около 21:00. Разница во времени (на 2 часа впереди Казахстана) плюс ожидание смены колес в поезде и, следовательно, отправление из Хоргоса через два часа, заставили весь процесс пересечения китайской границы казаться, что он длился вечно.Однако, как только я вернулся в купе, мне потребовалось менее 5 минут, чтобы заснуть. Я прибыл на Южный железнодорожный вокзал Урумчи рано утром, поэтому у меня был целый день, который я мог провести в Урумчи, прежде чем сесть на поезд, идущий в Сиань. Есть две железнодорожные станции: основная, которая использовалась на протяжении десятилетий, называется Юрумчи Юг, и новая, открытая в 2016 году, под названием Высокоскоростная станция Урумчи. Как следует из названия, все новые высокоскоростные поезда отправляются с этой станции, но я вернусь к типам поездов в Китае чуть позже.На Южном железнодорожном вокзале Урумчи было легко перемещаться, знаки были на английском, а также на китайском, но ожидайте, что потребуется не менее 30-40 минут, чтобы пройти все проверки безопасности. На станции 3 этажа, и потребовалось время, чтобы привыкнуть везде видеть и слышать китайский язык. Оставив свои сумки в камере хранения на первом этаже и взяв на ходу завтрак в мини-маркете, я взял такси до своей первой остановки в течение дня. Я хотел сначала посетить краеведческий музей Синьцзяна, потому что билеты на двоих.000 посетителей, допущенных ежедневно, выдавались ежечасно. Я был во второй группе, которая вошла в музей, поэтому направилась прямо на выставку «Шелковый путь»; в конце концов, откуда еще путешественник по Шелковому пути мог начать? Экспозиция включает в себя обширную коллекцию предметов, раскопанных с течением времени, в основном в пустыне Такламакан и связанных с различными караванными маршрутами. Я много узнал об истории Синьцзяна и этнических меньшинствах, но я бы посоветовал вам получить хотя бы аудиогид на английском языке. Еще один экспонат этого музея, который привлекает посетителей, приезжающих в Урумчи, — это коллекция мумий. Первой, кого можно увидеть, будет «красавица Лоулана», 4000-летняя мумия рыжеволосой женщины европейского вида. «Красавица Лоулана», раскопанная 30 лет назад, является одной из старейших и лучше всего сохранившихся мумий в мире. Наряду с другими найденными индоевропейскими мумиями и их артефактами, эти открытия пролили новый свет на историю региона и людей, живущих в районе Синьцзяна. Я мог спокойно провести в музее целый день, всего их было более 50.000 экспонатов, но у меня оставалось еще одно место, которое я должен был проверить перед отъездом из Урумчи. На Гранд базаре вы можете купить местные изделия ручной работы, такие как коврики, ковры, музыкальные инструменты и всевозможные уйгурские сувениры, а также различные продукты питания и напитки. На базаре я поздний обед съел в ресторане, где подавали блюда Синьцзяна. Я заказал несколько тарелок под предлогом знакомства с уйгурской едой и вкусами, но правда заключалась в том, что еда выглядела так хорошо, и мои голодные глаза хотели все это попробовать.Когда я смешивал все блюда, складывая их в одну большую тарелку, некоторые местные жители, которые ели в ресторане, казалось, внимательно следили за тем, что я делаю. Я не мог сказать, были ли они шокированы или удивлены, почему они никогда не пробовали это сами. Вероятно, это было первое, но я все же решил верить, что прямо здесь, на Гранд базаре, я установил некоторые новые тенденции в еде. Прежде чем вернуться на вокзал, где меня ждал еще один раунд паспорта и проверки безопасности, я провел некоторое время, наслаждаясь культурным танцевальным представлением.Некоторые местные жители попросили меня сфотографироваться со своими детьми, которые восторженно мне улыбались. После этого они пытались уговорить меня танцевать и предлагали научить меня некоторым движениям, но я не принял вызов. Вернувшись на вокзал, мне потребовалось около часа, чтобы пройти все контроли, запастись едой в одном из супермаркетов и найти платформу, с которой отправлялся поезд «Z» в Сиань. Буква перед номером поезда говорит о категории поезда.В Китае есть две категории: высокоскоростные поезда, которые обычно называют поездами «G» или «D» со скоростью до 300 км / ч, и обычные поезда, известные как поезда «K», «T» или «Z» с скорость до 160км / ч. В скоростных поездах есть кресла первого и второго класса, а также роскошные кожаные кресла бизнес-класса, которые можно откинуть на плоскую кровать. Хотя в некоторых высокоскоростных поездах «D» есть мягкие спальные места с 4-мя спальными местами, обычно это обычные поезда, которые имеют ночные купе. Три типа регулярных поездов различаются скоростью, которую они могут развивать, и количеством остановок в течение ночи.Я ехал поездом «К» в Урумчи, а в Сиань у меня было забронировано мягкое купе с 4 местами в поезде «Z». В этих поездах обычно предлагаются классы с мягкими шпалами (считаются первым классом) с 4-мя спальными местами и жесткими шпалами (считаются вторыми классами) с 6-ю спальными местами. В то время как мягкие спальные отсеки могут быть заперты, спальные места в жестких спальных отсеках находятся на открытом пространстве. Также кровати более узкие, а сидеть можно только в коридоре. В некоторых поездах есть спальное место повышенной комфортности с 2-мя спальными местами, диваном и личным туалетом, но в поезде, на котором я ездил, его не было.В некоторых поездах есть мягкие и жесткие сиденья, но для такой длительной поездки, как эта (почти 27 часов), я бы не стал предлагать этот вариант. Мягкое спальное купе было очень похоже на то, в котором я ехал по дороге в Урумчи, за исключением того, что в этом купе на каждой койке был телевизор. Кроме того, в этом поезде было гораздо больше людей, которые также предлагали жесткие спальные места и жесткие сиденья. Войдя в поезд в 20.30, я начал готовиться ко сну, так как очень устал, поэтому, когда около 22.00 выключили свет, я уже был в полусне.На следующее утро я решил сначала сварить себе кофе. В китайских поездах всегда была горячая вода, где я мог наполнить чашку и приготовить растворимый кофе или чай, в отличие от других путешественников, которые в основном использовали ее для приготовления лапши. Хотя растворимый кофе не был моим любимым выбором, он все же был лучше, чем совсем без кофе. У меня было достаточно времени, чтобы «исследовать» поезд, когда я вытянул ноги, переходя из одного вагона в другой. Крепкие шпалы напомнили мне стиль открытого плацкарта в российских поездах.Многие люди сидят в коридоре, разговаривают друг с другом, едят или играют в карты. Было тесно, потому что повсюду были люди и их багаж. Стойки поперек спальных мест напомнили мне самолетный отсек над сиденьями. Однако на этих стеллажах, казалось, было мало места, поэтому кое-какие сумки можно было увидеть кое-где в коридоре, немного загораживая проход. В каждом вагоне была умывальная и туалеты, но не забудьте взять с собой собственное полотенце и туалетные принадлежности (включая туалетную бумагу). Днем я решил пообедать в вагоне-ресторане, но не было меню на английском, поэтому мне было очень трудно понять, что заказать. Когда я смотрел, что ели другие люди, и пытался понять, что это была за еда, молодая женщина, сидящая за столом напротив меня, предложила свою помощь. В конце концов, я бы попытался перевести в Google, так как в поезде было немного Wi-Fi, но она упростила мой заказ. Хотя ее английский был невысоким, она поняла, что я ищу простую еду, желательно немного лапши с овощами и в идеале не острую.Я пригласил ее и ее друзей присоединиться ко мне за столом, поэтому они попытались научить меня некоторым китайским словам. Я не был таким хорошим учеником, но мне удалось сказать «zaijian» (до свидания) в том, что они считали хорошо произносимым словом, прежде чем вернуться в свое купе. У меня еще оставались часы, поэтому я снова просмотрел свои планы относительно Сиань, прочитав немного больше обо всех местах, которые планировал посетить. Я был очень взволнован, хотя знал, что мне придется подождать следующего дня, чтобы выйти и исследовать город.Поезд прибывал в Сиань около 23.00, поэтому я с нетерпением ждал регистрации в отеле и долгой ванны. Мой первый день в Сиане был зарезервирован для посещения Терракотовых Воинов. Я помню, когда мне было 17 лет и я жил в Техасе, мы пошли в Запретные сады, музей под открытым небом к западу от Хьюстона, содержащий все 6.000 репродукций терракотовых воинов императора Цинь в масштабе одной трети и репродукцию Запретного города.Хотя с момента закрытия музея прошли годы, я помню, что прямо здесь, под палящим солнцем Техаса, я впервые узнал об императоре Цине, его династии и археологических открытиях в Сиане. Я также помню, как думал, как далеко должен быть Сиань, и задавался вопросом, смогу ли я когда-нибудь увидеть настоящих терракотовых воинов. И теперь, когда я действительно добрался до Сиань, я был очень взволнован. В некотором смысле я знал, чего ожидать, но в то же время я знал, что опыт наблюдения за терракотовыми воинами реального размера будет совершенно другим. Так и было. Меня поразили масштабы этих терракотовых скульптур. Целая армия подряд за рядом воинов, все с разными скульптурами лиц. Некоторые выглядели так реалистично, как будто собирались заговорить. Это было поистине невероятно! Хотя я не понимал, что говорили люди вокруг меня, я все же чувствовал волнение в их голосах, когда они пытались запечатлеть все на свои камеры или сделать идеальный снимок. В музее было три ямы, и все они были заполнены посетителями. Я не мог сказать, что был удивлен количеством посетителей, потому что читал, что музей был вторым по известности местом в Китае после Великой стены. В ближайшие годы мы, вероятно, увидим появление тысяч новых воинов и, возможно, раскопки гробницы императора Цинь. Когда местный фермер, копавший колодец, нашел Терракотовых воинов, никто даже не мог представить, насколько большим и важным станет это открытие.Если вам повезет, вы сможете увидеть и встретить известного фермера г-на Яна, который до сих пор иногда бывает на этом участке. Увидеть воочию армию, построенную для защиты гробницы императора Цинь, было действительно потрясающе, и этот музей определенно должен быть в вашем списке обязательных для посещения. Другими достопримечательностями, которые мне действительно понравились, были аренда велосипеда, чтобы исследовать древние стены Сиань, откуда у меня были виды на разные части города, и посещение Большой пагоды диких гусей, священного места для буддистов.Первоначально построенная на высоте 60 метров в 652 году нашей эры во времена династии Тан, пагода была пятиэтажной. После землетрясения в 1556 году династия Мин восстановила его до семиэтажного строения высотой 64 метра. Помимо того, что пагода является примером традиционной китайской архитектуры, предполагающей строительство из слоев кирпича без использования цемента, пагода была домом для многих буддийских письменностей и предметов. История гласит, что с разрешения императора Гаоцзуна династии Тан монах Сюаньцзан прошел по Шелковому пути до Индии, где он получил различные буддийские реликвии и писания.По его возвращении 17 лет спустя пагода стала местом, где санскритские писания были переведены на китайский язык. Посетив все достопримечательности Сиань, вы обязательно проголодаетесь. Я предлагаю посетить мусульманский квартал, который я назвал шумным гастрономическим раем. Пребывание на Великом шелковом пути привело к появлению большого количества мусульман в Сиане, которые оказали значительное влияние на кухню города. В их квартале из-за всех запахов и оживленной атмосферы было трудно не вернуться на следующий день.Поскольку основным ингредиентом была баранина, всевозможные блюда со всеми частями баранины готовили по-разному. Если есть часть баранины, которую вы предпочитаете, но есть и части, которые вы никогда не хотели бы пробовать, лучше всего обозначить это, показывая прямо на тушах ягненка, которые обычно свешиваются с стойл. На разных улицах расположены различные рестораны и продуктовые лавки, где вы найдете все, от сухофруктов и пирожных до лапши и, конечно же, большого количества мяса. Вечером на улицах звучала живая музыка, так что все это было по-настоящему аутентичным. Мусульманский квартал также известен как улица Хуэйминь, потому что выходцев из арабских графств, поселившихся в Сиане, на том месте, которое мы сегодня знаем как Мусульманская улица, местные жители называли хуэй. Сиань когда-то был отправной точкой Великого шелкового пути на запад или конечной остановкой для тех, кто направлялся на восток. В отличие от Марко Поло, который закончил свою поездку прямо здесь, в городе Сиань, у меня было еще несколько остановок в пути.Я уверен, что тогда, когда путешествия занимали годы, никто не верил, что однажды мы преодолеем те же расстояния за несколько недель. Однако расстояние от Сиань до Шанхая с новыми сверхскоростными поездами можно было измерить часами. После двух с половиной дней, проведенных в Сиане, я был готов сесть в новый поезд «D» с мягким спальным местом. Прибыв в Сиань, я сошел с поезда на железнодорожной станции Сиань, но, уезжая, мне пришлось ехать на Северную железнодорожную станцию Сиань, потому что эта станция была единственной, на которой ходили высокоскоростные поезда.Станция открылась в 2011 году, поэтому она определенно ощущалась и выглядела новой. Кроме того, он был действительно огромным, и я где-то читал, что с множеством платформ и ежедневно отправляющихся высокоскоростных поездов, это была одна из крупнейших станций сверхскоростных поездов в Китае. Мне было легко ориентироваться, знаки тоже есть на английском, но я советую всегда иметь достаточно времени для всех формальностей и контрольных проверок, прежде чем найти путь к платформе, где будет проверяться ваш билет. Новые капсульные мягкие спальные места оснащены двухъярусными койками, расположенными в два ряда, каждый из которых находится в небольшом частном отсеке.Уединение обеспечивается занавеской для каждой кровати. Имея небольшой столик, индивидуальную лампу и лампу для чтения, а также телевизор и розетку, все, что мне было нужно, было под рукой, и я чувствовал себя вполне комфортно в своей личной капсуле. Багаж можно разместить под нижней кроватью или на полке рядом с кроватью, а также есть крючок для одежды, которую вы, возможно, захотите повесить в капсуле. Для тех, кто боится тесноты, возможно, капсульное спальное место — не лучший выбор.Однако когда дело доходит до спального места с чистым постельным бельем и подушкой, оно было действительно удобным. Со снижением скорости до 150 км / ч и отсутствием турбулентности в течение ночи я могу сказать, что это была одна из лучших ночей, которые я провел в этом путешествии. Новые капсульные мягкие шпалы часто сравнивают со старым поколением поездов, но для меня капсульные шпалы совершенно другие, как по стилю, так и по комфорту. Их легко сравнить с полетами первым классом крупных авиакомпаний или даже с капсулами для сна в аэропорту, в которых можно вздремнуть перед полетом.У каждой кровати есть окно и оконная штора, так что вы можете провести некоторое время, любуясь видами, или еще больше затемните свое купе. Однако путешествие на капсульном поезде полностью отличалось от поездки на старомодном поезде. Оно чувствовалось и даже пахло как-то футуристично. Я поставил будильник очень рано, потому что время прибытия должно было быть около 6:30 утра. Утром я нашла тапочки, которые мне выдали, и использовала их, чтобы сходить к раковине и умыться, надеясь ускорить процесс пробуждения.Как и в большинстве поездов, можно было увидеть и приземистые туалеты, и туалеты в западном стиле, но, что самое главное, они были чистыми. В Шанхае я попрощался с капсульным отелем и попытался сосредоточиться на том, чтобы найти выход из станции. Хотя было раннее утро, железнодорожный вокзал Шанхая был довольно загружен, поэтому я наконец проснулся и был готов исследовать так называемую жемчужину Азии. Хотя и известный как «Париж Востока» или «Восточный Париж», Шанхай с его высокими небоскребами и шумными улицами больше походил на Нью-Йорк.Может, мне стоило провести больше времени в Шанхае, чтобы найти какие-то сходства с Парижем, городом, где началось все это приключение; тем не менее, чем больше я продвигался в Восточный Китай, тем более далеким казался Париж. Тем не менее, были некоторые расстояния, которые можно было преодолеть с высоты птичьего полета. Чтобы полюбоваться самым высоким видом на город, я пошел к Шанхайской башне, самому высокому зданию в Китае и второму по высоте в мире.Что касается самого высокого здания в Китае, я не был удивлен, что был построен самый быстрый лифт, поэтому менее чем через минуту я добрался до смотровой площадки. К счастью, от меня не ожидалось, что я проведу самую быструю экскурсию по палубе, но, возможно, правило «сделай снимок быстрее всех» действительно применялось. Только будьте осторожны, чтобы селфи-палки не попали вам в лицо, и все будет в порядке. Шанхай, казалось, сводил всех с ума от того, что он первый и самый быстрый, но я решил не сдаваться. Поэтому я решил найти более спокойное место и поехать в водный город Чжуцзяцзяо, расположенный примерно в 50 км от Шанхая.Во время спокойной прогулки на лодке или прогулки по Чжуцзяцзяо вы увидите дома в традиционном китайском стиле, несколько хорошо сохранившихся мостов и улиц, а также древние здания династий Мин и Цин. Когда вы будете готовы сделать перерыв, на старой и узкой Северной улице есть множество баров и ресторанов. Мне очень понравилось спокойствие и несколько идиллический пейзаж этого места. Конечно, это не было похоже на Шанхай, поэтому я нашел немного покоя; хотя бы на пару часов. Вечерние часы были отведены под самое грандиозное (опять же в превосходной степени) акробатическое шоу. Я понял, что никогда раньше не был в цирке, поэтому поехать в Shanghai Circus World, чтобы посмотреть представление «ERA Intersection of Time», было шоу, которое я включил в свой список. Я не мог точно сказать, был ли он лучшим, потому что это был мой первый, и мне не с чем было его сравнивать, но он, несомненно, поставил меня на край сиденья. Пока акробаты кружились в воздухе и подбрасывали друг друга, у меня в животе образовался узел.Некоторые дети, которых я видел в ряду перед собой, были в восторге, и мне просто хотелось крикнуть им: «Не пробуйте это дома». Лишь позже я начал замечать замысловатые костюмы исполнителей и некоторые спецэффекты, использованные на сцене. Может быть, акробатические трюки, фокусы и трюки были мне не по вкусу, но шоу доказало, что человеческие позиции кренделя вполне возможны. К сожалению, я не ожидал, что буду делать что-либо из них в ближайшее время, а лучше сказать когда-либо. Хотя я обычно предпочитаю сесть на ночной поезд, я хотел испытать, на что похоже путешествие на ежедневном высокоскоростном поезде в Китае.Скоростной сверхскоростной поезд из Шанхая в Пекин преодолевает расстояние в 1318 км за 4 часа 30 минут. В сверхскоростных поездах обычно есть три типа кресел: место первого класса, место второго класса и место бизнес-класса. Во втором классе пять сидений в ряд, все обращены вперед, а к спинке сиденья прикреплен складной поддон. Сиденья первого класса шире и предлагают больше комфорта, так как в них четыре сиденья в ряд.В подлокотнике есть складной столик, подставка для ног и розетка между сиденьями перед вами. Багаж можно разместить на верхних полках или использовать дополнительное пространство для багажа между вагонами. Все сиденья можно вращать, поэтому, если вы группа из 4 человек и хотите встать лицом друг к другу, это можно легко организовать. Есть туалеты как западного, так и приземистого типа, а также большие раковины. Однако, прежде чем я внимательно посмотрел на места первого и второго класса, я направился сначала к вагону бизнес-класса, чтобы найти свое место.Бизнес-класс предлагает максимальный комфорт, а сиденье, которое в горизонтальном положении было даже удобнее, чем некоторые кровати и спальные места в этой поездке. Определенно выглядели как места первого класса на некоторых рейсах, предлагающих такую роскошь, с закусками и напитками, предлагаемыми вам проводником поезда. Учитывая скорость до 300 км / ч и более (вы всегда можете проверить скорость, отображаемую на экране), мне действительно казалось, что мы вот-вот взлетим, не отрываясь от земли. После первоначального волнения я действительно расслабился, и мое душевное состояние изменилось по сравнению со скоростью на треках.Мне очень понравилось в неторопливой, непринужденной атмосфере бизнес-класса. Некоторые преимущества бронирования места в бизнес-классе можно ощутить впервые на вокзале. На вокзале Шанхай Хунцяо была специальная зона для пассажиров с бизнес-билетом с бесплатным WIFI, напитками и закусками. Кроме того, у меня был приоритет при посадке в поезд, поэтому было приятно избегать всей суеты и людей, которые протискивались локтями к платформе.В поезде я наслаждался сиденьем, похожим на широкое кресло, с экраном телевизора, складным столиком и светодиодной подсветкой. Если вам нужна дополнительная подушка и / или одеяло, все, что вам нужно сделать, это попросить или нажать кнопку, чтобы вызвать дежурного. Вагон бизнес-класса отделен от других вагонов, что также обеспечивает спокойную езду. Примерно во время обеда был подан упакованный обед, так что я мог определенно сказать, что весь сервис и кожаные сиденья были действительно роскошными для поездки, которая заняла менее пяти часов.В поезде также был бесплатный Wi-Fi, и еду можно было заказать по телефону в некоторых ресторанах, расположенных на вокзалах, на которых остановился поезд. Мне не нужно было пробовать это, потому что у меня была еда, но многие люди, казалось, использовали эту опцию, что привело к тому, что много еды «садилось» в поезд. Я прибыл около 18.30 на Южный вокзал Пекина, где меня подобрал друг, с которым я жил пять дней. Я наконец добрался до Пекина, столицы Китая, и хорошо использовал свое посещение, чтобы изучить сайты, которые были в моем списке желаний.В Пекине было так много удивительных мест, которые можно было посетить и испытать, которые предлагают полное культурное погружение. Древние и имперские достопримечательности города соседствуют с современными и футуристическими горизонтами, которые создают постоянный контраст между старым и новым. Однако будьте готовы к тому, что даже недели не хватит, чтобы все увидеть. Некоторые достопримечательности были в моем списке приоритетов, и я был рад увидеть их все.Запретный город казался из другого мира; Я никогда не видел ничего подобного. Мне было интересно, как должна была выглядеть жизнь в Запретном городе с императорами династий Мин и Цин и всеми их слугами. Около 980 зданий и тысячи комнат, но мне с трудом удалось посетить главные залы за несколько часов. Никакая репродукция Запретного города не могла подготовить меня к его гигантским размерам и красоте. Пекин может многое предложить, и я уверен, что каждый найдет что-то для себя, независимо от того, интересуются ли вы музеями, едой, покупками, ночной жизнью или активным отдыхом.Благодаря моему другу, я испытал всего понемногу всего за пять дней, и для описания всего этого потребовалась бы отдельная глава. Если бы мне пришлось выбрать одно событие, которое сделало бы мое пребывание по-настоящему уникальным и запомнилось на всю жизнь, это был бы лагерь на Великой китайской стене. Никогда не мог представить, что буду сидеть у костра и есть барбекю у Великой Китайской стены. Красивые цветные закаты и ранняя утренняя прогулка по Великой китайской стене вдали от туристов.Звучит невозможно, не так ли? Мы поднимались часами, но это того стоило, потому что достопримечательности, которые мы увидели, были невероятными. Это был один из тех захватывающих моментов, когда я просто был благодарен за то, что жив. Еще одна вещь, которая должна быть в вашем списке, — это утка по-пекински, известное пекинское блюдо, впервые упомянутое в рецептах повара, работавшего на династию Юань в первой половине 14 века. Из императорского меню утка по-пекински попала в меню пекинских ресторанов, где можно было отведать блюда, богатые как вкусом, так и историей.Мне сказали, что существует две традиции запекания: положить утку в традиционную закрытую глиняную печь или подвесить ее над горящими дровами. Я был уверен, что в любом случае он по-прежнему имеет райский вкус. Когда мы намазываем сливовый соус на тонкие блинчики, добавляя кусочки утки и ее хрустящую кожицу, я уже знал, что это будет любовь с первого укуса. Когда мой желудок был безумно влюблен, мне было трудно прощаться с Пекином. Когда мое путешествие подходило к концу, я попытался подсчитать, сколько поездов я проехал, сколько часовых поясов я сменил и все валюты, которые я использовал в этой поездке.Я покидал Пекин с некоторыми банкнотами в китайских юанях, российских рублях и казахстанских тенге, оставленных в карманах, а также с некоторыми сувенирами, которые я подобрал по дороге, но что действительно имело значение, так это все прекрасные воспоминания, созданные по пути. Это была лучшая осень в моей жизни и самая долгая поездка, в которой я когда-либо был. Ха, Китай, кажется, тоже вдохновил меня говорить в превосходной степени. Я очень надеюсь, что каждый хоть раз сможет испытать Шелковый путь и все его чудеса. Это был совершенно новый мир, который слова, как бы я ни пытался описать увиденное, просто не передать; вы должны увидеть это и, прежде всего, почувствовать это сами.С возрождением Шелкового пути и стратегии Китая по созданию экономического пояса, простирающегося до Западной Европы, я уверен, что в обозримом будущем мы услышим гораздо больше о новых железнодорожных путях, поездах и станциях. . Вернуться к дневникам страсти к путешествиям> Культурный центр в Центральной Азии, Алматы наполнен зелеными улочками, пышными парками и сочетанием царских зданий и советской архитектуры.Его столовая так же разнообразна, как и сам город: от традиционных кафе до новых, внушительных и роскошных ресторанов. Это 10 ресторанов Алматы, которые нельзя пропустить, обновление нашего предыдущего списка. © EdgarPo01 | Wikimedia Commons Ресторан, турецкий, азиатский, европейский, вегетарианский, $$$ Ресторан, Итальянский, Азиатский, Европейский, $$$ Ни один список лучших ресторанов Алматы не будет полным без Чукотки, непринужденного ресторана и бара, любимца модной публики города. Благодаря плотному графику музыкальных шоу по выходным, это место, где новые алматинские группы выступают вживую. На первом этаже Чукотки находится современная обеденная зона, где подают разнообразные блюда среднеазиатской, русской и европейской кухни, а также бар с танцполом. На втором уровне дача (дача), которая в будние дни работает как кофейня, а в выходные — бар.Расположенная на территории великолепного парка Панфиловцев, Чукотка стала неотъемлемой частью общественной жизни Алматы. Гордый обладатель Сертификата качества TripAdvisor в 2014 году, модная и модная Coffeedelia — идеальный выбор для ленивых послеобеденных прогулок с друзьями, чтобы участвовать в последних сплетнях и наблюдать за людьми. Эта высококлассная, но непринужденная кофейня предлагает не только идеально обжаренный кофе, свежевыжатый сок или освежающую чашку чая, но также несколько вариантов вкусного завтрака и легкого обеда, а также быстрые закуски между ними.Меню Coffeedelia варьируется от сытного блюда из яичницы с беконом до классической пиццы на тонком тесте и свежего салата Цезарь, до классического нью-йоркского сырного торта, восхитительных пирожных и легкой французской выпечки. Coffedelia, улица Кабанбай батыра 79, Алматы, Казахстан , +7 727 272 64 09 Ресторан, французский, итальянский, русский, современный, $$$ Расположен в центре города и имеет филиал Рядом с Центральным стадионом, ресторан Entrecote предлагает широкий выбор блюд современной кухни, в том числе широкий выбор классических французских, итальянских, русских и казахских блюд.Этот яркий и оживленный ресторан с очаровательным интерьером, перекликающимся с традиционными европейскими бистро, специализируется на мясных блюдах, особенно на стейках. В будние дни в ресторане подают бизнес-ланч из трех блюд, а по вечерам в выходные играет живая музыка. В меню — сочный стейк из перца и шашлык , а также шипящие чибурекки , национальное блюдо крымских татар — обжаренный во фритюре кусок теста в форме лука, начиненный фаршем или фаршем с луком. Ресторан, азиатский, $$$ Буквально означает «зимний дворец» на тюркских языках. Уютный и непринужденный ресторан Kishlak специализируется на традиционной среднеазиатской кухне. Интерьеры трех столовых потрясающе украшены характерными центральноазиатскими мотивами, и каждая комната представляет собой старинную домашнюю обстановку: дом фермера, дом купца и гостиная богатого бай (традиционный титул феодального хозяина и помещика в Казахстане).Сидя за столиками в стиле невысокой чайханы, посетители могут открыть для себя богатый, многослойный вкус среднеазиатской кухни и выбрать из широкого спектра традиционных узбекских, уйгурских и казахских блюд. Очаровательный и уютный ресторан «Трактир Медведь», что переводится как «медвежья таверна», красиво оформлен в стиле русской деревенской усадьбы с традиционными диковинками и красочными деревянными панелями на потолках и стенах. Являясь одним из основных продуктов казахстанской ресторанной жизни, с филиалами в Алматы, Астане и Караганде, ресторан предлагает высококачественные классические блюда русской и украинской кухни, начиная с обильного основного блюда из селедки (из слоев соленой сельди, вареной свеклы и яиц). и майонез), переходя к сладкому десерту блинов , тонкому блинчику, обычно начиненному джемом, медом или творогом.Другие основные моменты меню включают борща (традиционный украинский свекольный суп) и пельменей (русские пельмени с фаршем из мяса, рыбы или грибов). Считающийся одним из самых уникальных ресторанов Алматы, «Вагон» стилизован под деревянный вагон поезда, с моделью старого паровоза, вагоном поезда у входа и звуком вращающихся колес между песнями. Очаровательный интерьер ресторана гармонично сочетается с блюдами среднеазиатской, европейской и русской кухонь.Гениальный шеф-повар, известный как дядя Женя, высоко ценится за его креативное и оригинальное меню, включающее в себя не менее вкусные итальянские десерты и традиционные русские основные блюда. Расположенный в пригороде Алматы, ресторан пользуется успехом у местных жителей за безупречный сервис, вкусную еду и уютный интерьер. Ресторан, Азиатский, Европейский, $$$ Президент Alstom Transport Анри Пупар-Лафарж во вторник представил свой первый грузовой электровоз KZ8A для Казахских железных дорог, Казахстан Темир Жолы (KTZ), на заводе Alstom в Бельфорте, Франция.В среду, в среду, Alstom объявила о контракте на техническое обслуживание с дочерней компанией KTZ. Alstom заявляет, что KZ8A является первым из 295 локомотивов (200 грузовых и 95 пассажирских), заказанных КТЖ в 2010 году, которые были выполнены Alstom и ее российским партнером, ТМХ (Трансмашхолдинг). Локомотив KZ8A сейчас проходит российскую сертификацию и в январе этого года будет проходить динамические испытания в Казахстане. Компания заявляет, что KZ8A шириной пять футов является одним из самых мощных грузовых локомотивов в мире, способным перевозить до 9000 тонн и развивать скорость 120 км / ч (75 миль в час).Он рекламируется как способный работать в экстремальных погодных условиях с температурой от -50 до 50 градусов по Цельсию (от -58 до 122 градусов по Фаренгейту). «Alstom рада участвовать в амбициозных проектах казахстанских железных дорог, поставляя локомотивы нового поколения», — сказал Поупар-Лафарж. В то время как первые 10 предсерийных локомотивов KZ8A производятся на заводе Alstom в Белфорте, остальные будут построены на новом заводе Alstom в Астане, Казахстан.Завод в Астане сможет запустить производство мощностью до 80 локомотивов в год. В среду Alstom дополнила свое первое объявление, отметив, что и АО «Локомотив», дочерняя компания КТЖ, подписали контракт на полное техническое обслуживание, капитальный ремонт и модернизацию 27 пассажирских локомотивов MZ44AC сроком на 25 лет. Контракт оценивается примерно в 100 миллионов долларов и вступает в силу немедленно. Это первый контракт на техническое обслуживание для Alstom в Казахстане.Пассажирские электровозы KZ4ACs курсируют в основном между Астаной и Алматы и находятся в эксплуатации уже три года. Alstom обеспечит техническое обслуживание депо в Астане, а позднее будет создано вспомогательное депо на юге Казахстана. «Казахстан является стратегическим рынком для Alstom благодаря своему географическому положению, быстрому экономическому росту и стремлению к модернизации. Этот заказ доказывает признание КТЖ технологий Alstom и доверие к опыту Alstom как ведущего мирового производителя железных дорог », — сказал Пупар-Лафарж. . GW Travel эксплуатирует единственный в России частный паровоз — «Беркут». Это пассажирский экспресс-локомотив П36 класса 4-8-4, построенный на Коломенском заводе в 1954 году и являющийся самой современной и известной советской паровой конструкцией. До прекращения производства паровозов в 1956 году был построен 251 локомотив. Большинство из них было выделено для перевозки самых престижных поездов СССР, таких как «Красная стрела» между Москвой и Санкт-Петербургом и поездов из Москвы до западной границы.Наш локомотив под номером 32 впервые попал на главную трассу Санкт-Петербург — Москва — Рязань, в 1963 году переехал в Печору по печально известной линии ГУЛАГа на Воркуту, к северу от полярного круга, и, наконец, работал поездами над центральными участками Транссибирской магистрали. Сибирский с 1966 по 1973 год, когда ему было всего 19 лет, был отправлен в заповедник в депо Магоча. В 1982 году P36.0032 был передан для использования в качестве стационарной котельной на лесозаводе Кадала на окраине Читы, где он был обнаружен компанией GW Travel в 1994 году. Забрав локомотив, нам пришлось перевезти его на 7000 км (4350 миль) в Санкт-Петербург для восстановления. Тут прибыли две (противостоящие) группы российских энтузиастов, которым удалось затащить локомотив на Украину (на всю историю ушла бы книга). Как вы перевезете 175 тонн металлолома по железной дороге без разрешения и ввозите его контрабандой на Украину, чтобы никто не заметил, — это загадка, но в то время Россия была «диким Востоком», и все было возможно.Мы предполагали, что потеряли его, но в 1999 году украинская налоговая полиция конфисковала локомотив как собственность без собственника и выставила локомотив на продажу. Мы купили это. Опять таки. В конце концов, локомотив прибыл в Санкт-Петербург в начале 2000 года, и, как только мы убедились, что наше право собственности было надлежащим образом зарегистрировано в соответствующих российских органах, в начале 2001 года началось восстановление. В Сортировочном депо Санкт-Петербург четырнадцать слесарей и инженеров работали 7 дней в неделю. в течение 3 месяцев, чтобы привести ’32 в рабочее состояние, и 17 апреля 2001 г. огонь снова зажгли, а через четыре часа старший инженер дал сигнал, нажал на регулятор и P36.0032 снова двинулся своим ходом впервые за 26 лет. 28 апреля трехдневное путешествие вокруг Ладожского озера было организовано для бригады реставраторов и было открыто для всех желающих. Локомотив безупречно проработал 577 миль — это большая дань уважения инженерам, которые долго и упорно трудились зимой. 15 июня локомотив отправил свой первый коммерческий поезд, когда он отправился на запад Транссибирского экспресса из Санкт-Петербурга в первый этап своего пути во Владивосток.С тех пор локомотив перевозил почти все отправления Транссибирского экспресса в восточном направлении на первые 100 км от Санкт-Петербурга и участвовал в ежегодном паровом туре GWT, который доставил его в Астрахань на Каспии, Ростов-на-Дону на Кавказ, Таллинн в Эстонии, Петропавловск в Казахстане, Новосибирск в Сибири, Архангельск на Белом море и Мурманск к северу от Полярного круга — более 15 000 миль. 27 июня 2003 года был установлен новый послевоенный российский рекорд скорости движения пара P360032 + P36.0031 достиг скорости 82 миль в час с поездом из 17 вагонов весом 1010 тонн. В марте 2004 года Фил Гирдлстон, инженер-паровоз из Южной Африки, спроектировал и установил новую выхлопную систему Lempor. Сборка весом 1 тонна была доставлена по воздуху из Дурбана в Санкт-Петербург, что привело к заметному увеличению мощности. Рассматриваются другие модификации, такие как преобразование в топку системы сжигания газа и добавление второго тендера. В будущем локомотив будет по-прежнему использоваться на некоторых рейсах Транссибирского экспресса, прибывающих и отправляющихся из Москвы или в Москву, на ежегодном арктическом паровом экспрессе GWT и на других чартерных рейсах. Golden Eagle Steam
1988 г. (29 марта из МКАД): UZ 18 (почта) KZD Москва — Пекин XL 18 (фургон) ) KZD Москва — Пекин YW 18 KZD Москва — Пекин RW 18 Москва — Пекин RW 19 KZD Москва — Пекин RW19 KZD 9 — KZD Москва — Москва МТЗ Сухэ-Батор — Дзамин Ууд Мест 36 MTZ Сухэ-Батор — Дзамин Ууд YW 18 KZD Erlian CA 6 (Пекин) Эрлиан — Пекин YW 18 KZD Москва — Пекин RW 18 KZD Москва YW 18 KZD Москва — Пекин YW 18 KZD Москва — Пекин 6 9000 Москва — Наушки Mest 36 SZD Москва — Наушки Mest 36 SZD Москва — Улан-Удэ
Москва — Харбин — Пекин / Пхеньян, в апреле 1988 г. (по данным доктора В. Вундерлиха) 12 замен электровозов и тепловозов СЖД, из Забайкальского КЗД дизель (1005?), Из Маньчжурии два ДФ3 , из Angangxi 0115 (?), Харбин — Пекин класс BZ 3000. Автомобили СЖД, зеленые.
Владивосток — Москва в августе 1966 года (по данным доктора Фрица Стокла) между Сковородино и Петровским Зеводом еще пар (P36 и L, пять замен двигателя), Улан-Удэ-Слюдянка P 36, Киров- Данилов пар.Автомобили СЖД зеленые / светло-зеленые, позже красные, затем зеленые, а в 21 веке были представлены совершенно новые автомобили, в том числе с роскошными спальными местами.
Москва — Владивосток, сентябрь 1987 г., из Москвы 20 вагонов, 17 замен локомотивов (электрических и дизельных) серий ЧС7, ЧС4, ЧС2, ВЛ60, ВЛ10, ВЛ80, 2М62 (по Леопольду Принц цу Шаумбург-Липпе).
Хабаровск — Тихоокеанская (пароходное сообщение с Иокогамой), лето 1966 г .:
1 Багажный, 3 Место 36 или 38, 3 Место 16, 1 Ресторан, 4 Место 36 или 38.Тяговые СЗД дизельные ТЭ3, позже М62, затем электрические ВЛ60 или ВЛ80. В паровой век Е. Автомобили СЖД зеленые.
Цвета: Светло-зеленый / черный или черный, с красными колесами, 2-3-2 и еще несколько голубых, «Наркотический» темно-красный. Серия Обр. Год Примечания IS20,21 2-8-4 1932-41 Россия, только во время 9II3 Сибирь 0
IS20-16 2-8-4 1937 Обтекаемый, 1 локомотив M, (MR) 4-8-0 1927-30 (34) Рязань — Урал, Курск, Южный P36 4-8-4 1950 Прототип, октябрь р. P36 4-8-4 1954-56 Октябрь, Север, Брест, Львов, позже Дальний Восток Су 2 -6-2 1925-51 стандартный пассажирский локомотив 2-3-2 1,2 4-6-4 1937-38 обтекаемый; Октябрьский р-н. 2-3-2 3 4-6-4 1938 обтекаемый; Славянск, Октябрь V5-01 1937 Паровой двигатель высокого давления, испытательный двигатель 4-8-2 4-8-2 (1939) высокого давления, не укомплектован? LK 2-8-4 (1941) Колеса малые, не в комплекте? Лекарство 4-8-2 3-цил.соединение, не эксплуатировалось
«Россия» Москва — Владивосток с двумя ЧС2 в Тюмени, апрель 1988 г. (д-р Вильфрид Вундерлих)
«Россия» Москва — Владивосток с новыми автомобилями, Новосибирск 2010 (Хайко Мюллер)
Почтовый поезд в западном направлении с VL11 на Называевской, март 1988 г. (WS)
Экспресс 4 Москва — Монголия — Пекин с китайскими автомобилями на Слюдянке, апрель 1988 г. (WS)
Экспресс 20 Москва — Харбин — Пекин и Пхеньян с VL60P / K и советскими автомобилями в Боготоле, апрель 1988 г.Вильфрид Вундерлих)
Китайский внутренний поезд класса RM, который также тянул экспресс из Москвы, в Маньчжурии 1988 г. (Ирен Вардейл)
Экспресс Находка — Хабаровск с паромным сообщением из Японии, Советский ЕА-2798 из Алко, Находка Тихоокеанская c.1964 (Юрген Добберке)
«Россия» в Сибири 1982 (Карл Лейхтфус)
На острове Сахалин железнодорожный вагон D2-004 с шириной колеи от Fuji Heavy Industries с дизельным двигателем Cummins в Южно-Сахалинске (Cummins Engine Co.Ltd.)
Поезд 1 Юшно-Сахалинск — Ноглики в Юшно-Сахалинске, октябрь 2008 г. (Хайко Мллер)
Сахалин
Сахалин, удаленный остров, принадлежащий России, связан с материковой частью России паромами (см. Www.ships-worldwide.com). Они отправляются из Ванино, куда пассажиры прибывают поездом из Хабаровска по Транссибирской магистрали. Ванино к северу от Владивостока было закрытой зоной из-за военной базы Советский Гавань.Регулярные пассажирские поезда не перегоняют. В отличие от Транссиба, железнодорожная сеть на острове была построена по Капской колее, унаследованной от ранней японской колеи. Сейчас экспресс даже со спальными вагонами курсирует из Ногликов на севере в Южно-Сахалинск на юге. Silk Road: Night Trains
изображение: IG @douceur_a_paris
изображение: IG @ petit.yogi
изображение: IG @mayutourist
изображение: IG @timmoon
изображение: IG @ koranna2009
изображение: IG @theartsmusem
изображение: IG @theartsmusem
изображение: IG @cafepushkin
изображение: IG @cafepushkin
изображение: IG @cafepushkin
фото: IG @bolshoi_theatre
изображение: Экспресс в Россию
изображение: РЖД
изображение: IG @yan_tut_
изображение: IG @ani_kaaat
изображение: IG @ patralak
изображение: IG @tourstouzbekistan
изображение: IG @calvertjournal
изображение: IG @zelenkovahana
изображение: IG @galian_at_the_museum
изображение: IG @kelinka_bloger
изображение: IG @noorlan_edu
изображение: IG @kentauride
изображение: IG @dennyontheroad
изображение: IG @ salihashemi1347
изображение: IG @lainiedisbro
изображение: IG @martingraversen
изображение: IG @explore_with_antonio
изображение: IG @explore_with_antonio
изображение: IG @ castetraveller46
изображение: IG @ fred.zzzzz
изображение: IG @amindfulfra
изображение: IG @smigalka
изображение: IG @twishtexperiences
изображение: IG @ wander.east
изображение: IG @hans_shanghai
изображение: IG @aherrell
изображение: IG @cassaundrita
изображение: IG @doctorglobetrotter
изображение: IG @ lifeof2cats2dogs
изображение: IG @jacky_sayhi
изображение: IG @best_peking_photos
изображение: IG @gladysquintanaibarra
изображение: IG @planktothrix
изображение: IG @ frank.verburg
изображение: IG @bluesteel_klubbing_gear
10 лучших ресторанов Алматы, Казахстан
Alasha
Bellagio
Coffeedelia
Entrecote
Gakku
Жети Казына
Alstom представляет первый грузовой локомотив KZ8A
Написано
Дуглас Джон Боуэн История поезда «Золотой орел»
Локомотив был приобретен в Кадале в 1997 году вместе с запчастями от P36.0103, которые также находились на заводе, но были непригодны. Технические данные