Бункер кальянная казань: Бункер 116, кальянная, Чистопольская, 3, Казань

Янг обращается почти ко всем основным персонажам драмы о Брексите и находит их идеальный эквивалент в «Стране чудес » Кэрролла. Джереми Корбин — немного отстраненная и загадочная Гусеница, Борис Джонсон и Майкл Гоув — Труляля и Твидледум, Дональд Трэмпти — Шалтай-Болтай и т. Д.В этом настолько много смысла, насколько это преувеличено, что это чудо, о котором раньше никто не думал. Это катарсис — читать такую ​​чрезмерную историю о беспорядке, который представляет собой Брексит, даже когда некоторые из пунктов Янга оказываются слишком близкими к цели. В чем смысл истины после дебатов о Брексите и выборов Тр * мпа? Были ли у кампании Leave какие-либо планы после референдума, или их лучший вариант действительно швырнуть всех нас к солнцу и погрузиться в сияние славы? Пока длится эта новелла, Алиса в стране Брексита может заставить вас немного забыть, сколько всего витает в воздухе прямо сейчас, заменяя заботы смехом.Но в удивительно душевном финале Алиса Янга тянет за душу своими мольбами о рассудке.

Сочинение Янга — прекрасное сочетание дань уважения Льюису Кэрроллу и сатиры на современный политический дискурс. С одной стороны, это красивая, бессмысленная проза Алиса в стране чудес с ее странными словами и фразами, а с другой — сбивающая с толку, устрашающая проза Tr * mp, Farage и других. своими странными словами и фразами.Тот факт, что Кэрролл может иметь смысл в своих произведениях, раскрывать правду, казалось бы, затемняя ее, в то время как многие политики в настоящее время не имеют смысла в своих попытках затемнить всю концепцию истины, невероятно печален. Янг сочетает чувство юмора и веселья Кэрролла с реальностью Брексита и создает веселую мешанину из серьезно тревожных заявлений Чеширского Твата (Фаража), чрезмерных, но точных карикатур на чаепитие и озадаченную Алису, которая просто хочет хоть раз дать прямой ответ.В Алиса в стране Брексита много смеяться вслух, и не в последнюю очередь всякий раз, когда стихотворение или песня поднимает голову. Выпущенный в начале этого месяца, я почти опечален тем фактом, что Янг ​​не смог принять во внимание недавние всеобщие выборы, повлекшие за собой падение его Бессердечной Королевы и подъем Корбинпиллара. Но, может быть, это означает, что теперь есть место для продолжения? Алиса через Brexit-Glass?

Даю эту новеллу …

4 Вселенных!

Хотя и довольно короткий, Алиса в стране Брексита — это восторг! Прекрасно продуманный, Янг пишет прекрасную сатиру на Англию, посвященную Брекситу, никогда не прекращая своего пристального внимания к нашим политикам.Однако эта книга заставит вас жаждать побега из дыры в Брексите. Я бы порекомендовал это тем, кто интересуется современной английской политикой и тем, кто хочет уйти от той самой политики.

Первые советские реактивные истребители (25 фото). Краткая история реактивной гражданской авиации Реактивная авиация

Реактивный самолет — самолет, который выполняет полеты в воздухе за счет использования в его конструкции воздушно-реактивных двигателей. Они могут быть турбореактивными, прямоточными, пульсирующими, жидкостными.Также реактивный самолет может быть оснащен двигателем ракетного типа. В современном мире самолеты с реактивными двигателями занимают больше всего современных самолетов.

Краткая история развития реактивного самолета

Началом истории мировых реактивных самолетов считается 1910 год, когда конструктор и инженер из Румынии Анри Конвада создал самолет на базе поршневого двигателя. Отличием от стандартных моделей было использование лопаточного компрессора, который приводил машину в движение.Конструктор начал утверждать еще в послевоенное время, что его устройство оснащено реактивным двигателем, хотя поначалу заявлял о весьма спорной противоположности.

Изучая конструкцию первого реактивного самолета А.Конада, можно сделать несколько выводов. Первое — конструктивные особенности машины показывают, что расположенный впереди двигатель и его выхлопные газы будут заглушены пилотом. Вторым вариантом развития мог быть только пожар с самолета. Об этом и рассказал конструктор, при первом запуске была разрушена хвостовая часть.

Что касается самолетов реактивного типа, которые выпускались в 1940-х годах, то они имели совершенно иную конструкцию, когда убрали двигатель и место пилота, и, как следствие, повысили безопасность. В местах соприкосновения пламени двигателей с фюзеляжем устанавливалась специальная жаропрочная сталь, не приносившая телу повреждений и разрушений.

Первые прототипы и разработки

Конечно, самолеты с ТРД имеют значительно больше преимуществ, чем самолеты с поршневыми двигателями.

Самолет германского происхождения под обозначением HE 178 впервые поднялся в воздух 27 августа 1939 года.

В 1941 году в небо поднялся аналогичный аппарат британских конструкторов под названием Gloster E.28 / 39.

Аппарат с ракетными двигателями

HE 176, созданный в Германии, осуществил первый отрыв от взлетно-посадочной полосы 20.07.1939.

Советский самолет Би-2 поднялся в воздух в мае 1942 года.

Самолеты с мультикомпрессорным двигателем (считаются условно годными для полетов)

Кампини Н.1 — самолет итальянского производства впервые поднялся в воздух в конце августа 1940 года. Скорость полета составляет 375 км / ч, что даже меньше, чем у поршневого аналога.

Японский самолет «Ока» с двигателем ТСУ-11 предназначался для одноразового использования, так как являлся самолетом-бомбардировщиком с летчиком-камикадзе на борту. Из-за поражения в войне окончательно не достроили камеру сгорания.

Благодаря заимствованным во Франции технологиям американцы также смогли создать собственную модель самолета с реактивным двигателем, которым стал Bell P-59.Автомобиль имел два реактивных двигателя. Впервые отделение от ВПП было зафиксировано в октябре 1942 года. Следует отметить, что эта машина была достаточно успешной, поскольку ее производство было серийным. Устройство имело некоторые преимущества перед поршневыми аналогами, но все же не принимало участия в боевых действиях.

Первые успешные реактивные прототипы

Созданный двигатель Юмо-004 применялся на нескольких опытных и серийных самолетах.Следует отметить, что это первая в мире силовая установка, имевшая осевой компрессор, как у современных истребителей. В США и СССР подобный тип двигателя появился намного позже.

Самолет ME.262 с установленным двигателем типа Jumo-004 впервые поднялся в воздух 18.07.1942 г., а через 43 месяца совершил свой первый боевой вылет. Преимущество в воздухе этого истребителя было значительным. Была задержка запуска серии из-за некомпетентности руководства.

Реактивный бомбардировщик-разведчик типа AR 234 был изготовлен летом 1943 года, также был оснащен двигателем Jumo-004.Его активно использовали в последние месяцы войны, потому что только он мог работать в ситуации с сильным преобладанием сил противника.

Великобритания:

• Первым реактивным истребителем, созданным англичанами, стал самолет Gloster Meteor, который был создан в марте 43-го года и принят на вооружение 27.07.1944. В конце войны главной задачей истребителя был перехват немецких самолетов, на борту которых находились крылатые ракеты ФАу-1.

США :

Первым реактивным истребителем в США стал аппарат под обозначением Lockheed F-80.Впервые отрыв от ВПП был зафиксирован в январе 1944 года. На самолет был установлен двигатель Allison j33, который считается доработанным вариантом двигателя, установленного на аппарате Gloster Meteor. Боевое крещение произошло во время Корейской войны, но вскоре его заменил самолет F-86 Sabre.

Первый палубный истребитель с реактивным двигателем был готов в 1945 году, он получил обозначение FH-1 Phantom.

Реактивный бомбардировщик в США был готов в 1947 году, это был B-45 Tornado.Дальнейшее развитие позволило создать машину B-47 Stratojet с двигателем AllisonJ35. Этот двигатель был самостоятельной разработкой без внедрения технологий других стран. В результате был изготовлен бомбардировщик, который эксплуатируется сейчас, а именно В-52.

СССР:

МиГ-9 стал первым реактивным самолетом в СССР. Первый взлет — 24.05.1946. Всего с заводов выпущено 602 таких самолета.

Як-15 — истребитель с реактивным двигателем, стоящий на вооружении ВВС.Этот самолет считается переходной моделью от поршневой к реактивной.

МиГ-15 изготовлен в декабре 1947 года. Активно применялся в военном конфликте в Корее.

Реактивный бомбардировщик Ил-22 изготовлен в 1947 году, он первым разработал бомбардировщики.

Сверхзвуковые реактивные самолеты

Единственный в истории авиастроительного предприятия — палубный бомбардировщик с возможностями сверхзвукового движения — самолет А-5 «Вижилент».

Сверхзвуковых истребителей палубного типа — F-35 и Як-141.

В гражданской авиации создано всего два пассажирских самолета с возможностью полета на сверхзвуковых скоростях. Первый был изготовлен на территории СССР в 1968 году и получил обозначение Ту-144. Всего было изготовлено 16 таких самолетов, но после серии катастрофы машину сняли с эксплуатации.

Второй пассажирский аппарат этого типа произведен во Франции и Великобритании в 1969 году. Всего было построено 20 самолетов, эксплуатация продолжалась с 1976 по 2003 год.

Рекорды реактивных самолетов

Airbus A380 может разместить на борту 853 человека.

Вот уже 35 лет Boeing 747 является самым большим пассажирским самолетом с пассажировместимостью 524 человека.

Грузовые перевозки :

Ан-225 «Мрия» — единственный в мире автомобиль грузоподъемностью 250 тонн. Первоначально он был предназначен для перевозки космической системы Буранда.

Ан-124 «Руслан» — один из крупнейших самолетов мира грузоподъемностью 150 тонн.

Это был самый большой грузовой самолет до появления Руслана, грузоподъемность 118 тонн.

Максимальная скорость полета

Самолет LOCKHEED SR-71 развивает скорость 3529 км / ч. Изготовлено 32 самолета, взлет с полными баками невозможен.

МиГ-25 имеет нормальную скорость полета 3000 км / ч, возможен разгон до 3400 км / ч.

Будущие прототипы и разработки

Пассажир:

Большой:

• High Speed ​​Civil.
• Ту-244.

Бизнес-класс:

SSBJ, Ту-444.

Сай Тихий, Aerion SBJ.

Гиперзвуковой:

Контролируемые лаборатории :

Беспилотный:

Классификация самолетов:

МиГ-9 — советский реактивный истребитель, созданный сразу после окончания войны.Он стал первым реактивным истребителем, созданным в СССР. Истребитель МиГ-9 серийно выпускался с 1946 по 1948 год, за это время было выпущено более шестисот боевых машин.

Исследователи истории авиации часто называют МиГ-9 и другие советские боевые машины (Як-15 и Як-17), созданные в этот период, «истребителями переходного типа». Эти самолеты были оснащены установкой реактивной мощности, но при этом имели планер, аналогичный поршневым машинам.

истребителя МиГ-9 находились на вооружении отечественных ВВС недолго: в начале 50-х их сняли с эксплуатации.В 1950–1951 годах почти четыреста истребителей были переданы ВВС Китая. Китайцы использовали их в основном как академические самолеты: на них учились летчики, чтобы эксплуатировать реактивные самолеты.

МиГ-9 нельзя назвать слишком удачным: с момента начала испытаний катастрофа преследовалась конструкторами, и необходимо было исправлять дефекты, возникающие в процессе эксплуатации. Однако не следует забывать, что МиГ-9 был первым реактивным истребителем, он был создан и передан в войска в предельно короткие сроки.На момент начала работ по созданию этой машины в СССР не было даже двигателя, который мог бы развивать тягу, необходимую для реактивного полета.

МиГ-15 пришел на смену «проблемному» МиГ-9, который наши и зарубежные специалисты называют одним из лучших истребителей того периода. Добиться такого успеха конструкторам удалось только благодаря опыту, накопленному при создании МиГ-9.

Появление большого количества реактивных истребителей из Советского Союза вызвало удивление на Западе.Там многие не верили, что страна, разорившая войну, в кратчайшие сроки сможет наладить серийное производство новейшей на то время авиационной техники. Появление МиГ-9 и других советских реактивных самолетов имело серьезное политическое значение. Хотя, конечно, на Западе не было представлений о трудностях и проблемах, с которыми пришлось столкнуться советским авиаконструкторам и летчикам, а также о том, чего стоит разрушенная страна для создания новых видов вооружения.

История создания первого реактивного самолета СССР

Уже в конце Великой Отечественной войны стало ясно, что будущее авиации за реактивными самолетами. В Советском Союзе работы в этом направлении начались, они пошли гораздо быстрее после ознакомления с трофейными немецкими разработками. По окончании войны СССР смог получить не только исправные немецкие самолеты и реактивные двигатели, но и захватить немецкие предприятия, на которых они производились.

Задачу создания реактивного истребителя одновременно получили четыре ведущих авиационных конструкторских бюро страны: Микояна, Лавочкина, Яковлева и Сухого.Основная проблема заключалась в том, что на тот момент в СССР не было собственного реактивного авиационного двигателя, его еще нужно было создать.

Между тем время поджимало: вероятные противники — США, Англия и Германия — уже имели налаженное серийное производство реактивных самолетов и активно использовали эту технику.

На первых советских истребителях использовались трофейные двигатели БМВ-003А и ЮМО-004.

В Микояне Микоян работал над созданием двух истребителей, которые на стадии проекта имели обозначения И-260 и И-300.На обеих машинах планировалось использовать двигатель BMW-003A. Работы по созданию самолета начались в феврале 1945 года.

И-260 копировал немецкий истребитель ME.262, два реактивных двигателя располагались под крыльями самолета. И-300 имел компоновку с силовой установкой внутри фюзеляжа.

Обдув аэродинамической трубы показал, что компоновка с двигателями внутри фюзеляжа более выигрышная. Поэтому от дальнейшей работы над прототипом И-260 было решено отказаться и доработать и 300, который впоследствии стал первым серийным советским реактивным истребителем под обозначением МиГ-9.

В конструкцию заложены три опытные испытательные машины: Ф-1, Ф-2 и Ф-3. Самолет F-1 был готов к декабрю 1945 года, но мост машины перетащили на март следующего года, и только после этого начались испытания. 24 апреля 1946 года истребитель впервые поднялся в воздух, первый полет прошел нормально.

Начальный этап испытаний наглядно показал огромное превосходство реактивного самолета над поршневым: МиГ-9 смог разогнаться до скорости 920 км / ч, достичь потолка 13 км и набрать высоту 5 тысяч метров за 4.5 минут. Стоит сказать, что изначально самолет планировали вооружить 57-мм автоматической пушкой Н-57, установив ее в перегородке между воздухозаборниками и двумя 37-мм пушками НС-23, расположенными в нижней части фюзеляжа. Однако позже от 57-мм орудия решили отказаться, посчитав ее мощность чрезмерной.

11 июля 1946 года произошла трагедия: во время полета оторвавшийся от крыла фрагмент был поврежден стабилизатором, в результате чего машина не справилась с управлением и врезалась в землю.Пилот погиб.

Второй опытный самолет F-2 был продемонстрирован публике во время авиалайнера в Тушино. В августе на Куйбышевском заводе производство небольшой серийной партии, состоящей из десяти самолетов. Планировалось, что они примут участие в параде на Красной площади в октябре 1946 года.

В марте 1947 года началось серийное производство истребителя. Однако после выпуска 49 самолетов он был приостановлен. Машину пришлось срочно успокаивать. За два месяца на МиГ-9 была серьезно модернизирована топливная система, изменена конструкция хвостового обтекателя, увеличена площадь киля, также проведен ряд других доработок.После этого серийное производство было возобновлено.

В июне 1947 года были завершены государственные испытания четырех истребителей, двух опытных (F-2 и F-3) и двух серийных машин. В целом МиГ-9 получил положительные отзывы: по скоростным характеристикам, перилам и высоте полета он значительно превосходил все поршневые самолеты, стоящие на вооружении Советской Армии. Огневая мощь машины была беспрецедентной.

Возникли проблемы: при стрельбе из пушки на высоте более 7 тысяч метров двигатель GOO.С этим недостатком пытались бороться, но полностью устранить его не смогли.

Если сравнивать характеристики МиГ-9 с разработанным в это время реактивным истребителем Як-15, то машина Микояновская уступала самолету ОКБ Яковлева в маневренности, но была быстрее в горизонтальном полете и при пикировании.

Новую машину в войсках встретили без особого энтузиазма. Летчики часто просто боялись летать на самолете, у которого нет винта. Помимо летчиков, необходимо было переместить и техников, причем сделать это нужно было в кратчайшие сроки.Spext часто приводил к авариям, никак не связанным с техническими характеристиками самолета.

Описание конструкции истребителя МИГ-9

МиГ-9 — цельнометаллический одноместный истребитель, оснащенный двумя ТРД. Он выполнен по классической схеме со средним крылом и трехуровневым убирающимся шасси.

Самолет имеет фюзеляж типа хемонокок с гладкой рабочей обшивкой. В его носовой части расположен воздухозаборник, который разделен на два туннеля, каждый из которых подает воздух к одному из двигателей.Каналы имеют эллиптическое сечение, проходят по боковым частям фюзеляжа, минуя кабину пилота с обеих сторон.

Крыло самолета трапециевидной формы с закрылками и элеронами.

Хвостовое оперение МиГ-9 цельнометаллическое с усовершенствованным стабилизатором.

Кабина пилота расположена в передней части фюзеляжа, она закрыта обтекаемой формой из двух частей. Передняя часть, козырек, фиксируется неподвижно, а задняя часть сдвигается назад по трем направляющим.В поздних модификациях автомобиля козырек выполнен из бронестекла. Кроме того, на машине установлены лобовой и задний броневые листы, их толщина составляет 12 мм.

МиГ-9 имеет трехручное убирающееся шасси с передним колесом. Система выпуска шасси — пневматическая.

Истребитель оснащался силовой установкой, состоящей из двух ТРД РД-20, которые являлись не чем иным, как копией немецких трофейных двигателей БМВ-003. Каждый из них мог развивать тягу до 800 кгс.У двигателей первой серии (А-1) ресурс составлял всего 10 часов, у серии А-2 ресурс увеличен до 50 часов, а у двигателей РД-20Б — 75 часов. Силовая установка МиГ-9 пущена на стартерные двигатели Ridel.

Двигатели устанавливались в доработанной части фюзеляжа, сопла регулировались, их можно было ставить в четырех положениях: «Старт», «Взлет», «Полет» или «Скоростной полет». Управление конусом сопловых аппаратов было электродистантным.

Для защиты корпуса от горячих газов на нижней стороне хвостовой части был установлен специальный термоэкер, представлявший собой гофрированный лист из жаропрочной стали.

Топливо размещалось в десяти баках, расположенных в крыльях и фюзеляже. Их общий объем составил 1595 литров. Топливные баки соединялись между собой для равномерного использования топлива, что позволяло поддерживать центрирование самолета во время полета.

На МиГ-9 установлена ​​радиостанция РСИ-6, радиополукум Радио ПКО-10М, а также кислородный КП-14. Самолет получен от трофейного генератора LR-2000, который позже был заменен отечественным ГСК-1300.

Вооружение истребителя состояло из одной 37-мм пушки Г-37 с боекомплектом в сорок снарядов и двух 23-мм пушек НС-23 с боекомплектом в 40 снарядов.Изначально самолет планировалось оснастить более мощной, 57-мм пушкой Н-57, но позже отказались.

Одной из основных проблем истребителя было попадание пороховых газов в двигатели, поскольку пушка Г-37 устанавливалась на перегородке между двумя воздухозаборниками. В последних модификациях самолета на H-37 стали устанавливать газовые трубы. Выпущенные ранее машины оснащались ими уже в составе системы.

Сначала на МиГ-9 был коллиматорный прицел, позже его заменили автоматическим прицелом.

Характеристики МиГ-9

Ниже приведены характеристики МиГ-9.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Реактивные самолеты, впервые появившись в небе, вызвали восторг у всех, кто имел возможность их наблюдать. На смену обычным винтовым самолетам пришли самолеты с реактивными двигателями. Первый реактивный самолет был разработан в 1910 году, однако из-за множества недостатков конструкции он не поднимался в воздух, горел на Земле при первом испытании.

После Второй мировой войны реактивные самолеты занимали все большую долю используемых самолетов. Когда люди видели в небе инверсионный след определенной ширины, они сразу понимали, какой двигатель установлен на летательном аппарате, разнося небо в данный момент.

Реактивные двигатели нашли применение не только в военной технике, но и в гражданской авиации, предназначенной для перевозки пассажиров. На данный момент большинство имеющихся самолетов оснащено реактивными двигателями.

Всего существует несколько типов реактивных двигателей:

• Турбореактивный;
• пульсирующий;
• Прямоточный;
• Жидкость;
• Ракетные двигатели.

В этой статье мы рассмотрим смысл концепции реактивного двигателя, расскажем об истории развития авиации с использованием этой технологии.

Судя по корню этого слова, можно предположить, что двигатель основан на какой-то реакции. Ввиду нехимического окисления — в обычных карбюраторах проходит.В случае реактивного двигателя тот же принцип действует как ракета. В одном направлении выбрасывается струя газа под высоким давлением, при этом толкающее тело реагирует с ускорением, направленным в противоположном направлении.

Разделить ракетные и авиационные исследования по проблеме реактивного двигателя довольно сложно. Разработка в направлении установки на самолет компрессорного двигателя велась задолго до войны — речь идет о самом самолете, сгоревшем в 1910 году.

Первый реактивный самолет

Первые шаги сделали немецкие ученые, однако преуспели в этом направлении другие государства — Италия, США, Великобритания и Япония, на тот момент отстававшие в вопросах технологического развития от других стран мира. Первые самолеты с реактивными двигателями удивили отсутствием винтов, многие пилоты изначально не доверяли таким самолетам.

В СССР также велись разработки в этом направлении, но больше сосредоточились на усовершенствовании существующих винтовых самолетов.Самолет Би-1 разрабатывался и строился крайне несовершенно и ненадежно. Азотная кислота съела топливные баки, были и другие технические сложности.

Германия вела активную разработку всех видов военной техники, пытаясь применить новые открытия и технические решения, способные переломить ход войны и получить значительное преимущество перед вооруженными силами противника. Одним из таких направлений была реактивная авиация.

В ходе этих разработок немцы построили первые серийные самолеты с реактивными двигателями.Это был «Мессершмит-262» или «Штормфоргель». Этот аэршиш развил скорость более 900 километров в час, что было невероятно по тем временам. Он оказался удачным средством борьбы с тяжелыми бомбардировщиками В-17.

В какой-то момент из немецких топов пришло странное указание — переоборудовать этот истребитель на бомбардировщик, что привело к тому, что самолет не смог раскрыть свой потенциал.

Арадо

Этот самолет также является немецкой разработкой. Его отличие от прошлого рассматриваемого самолета в том, что он изначально проектировался как бомбардировщик.В ходе боевых действий продемонстрировал отличные боевые качества — скорость 750 километров в час и высота полета 10 тысяч метров не оставляли зениткам шансов поразить его. Бойцы американцев и Великобритании его не догнали.

Помимо того, что арадоиды сбрасывали бомбы, пусть и не слишком точно из-за большой скорости, он также выполнял фотосъемку, выполняя функции разведки. За время использования этих самолетов в боевых целях немцы практически не несли потерь.Если бы они смогли построить больше, чем этих единиц самолетов, воевать было бы еще труднее.

Ю-287.

Уже в последние годы США и СССР еще не завершили предыдущую мировую войну и СССР взаимно готовились к конфронтации друг с другом. Обе стороны активно разрабатывали реактивные двигатели для самолетов, поскольку всем было ясно, что в случае новой войны без их использования не обойтись.

У СССР в то время не было собственного ядерного оружия.В свою очередь США захватили самолет «Юнкерс287», который по своим техническим характеристикам подходил для использования в качестве носителя атомной бомбы.

Реактивная авиация после войны

Во время войны СССР не вёл активной разработки реактивных двигателей, так как они не играли в ней решающей роли. Однако в ее последние годы встал вопрос о необходимости иметь носитель атомного оружия, для чего в Советский Союз скопировали Боинг В-29.

Однако для защиты от возможной агрессии требовались быстрые и маневренные высотные истребители. Изучение немецкой военной техники, полученной в качестве боевых трофеев, было сочтено недостаточным для решения этого вопроса. Airkers приступили к проектированию самолетов мирового уровня.

Як и Миг.

Два конструкторских бюро разработали копии реактивного самолета, на которых были установлены огнеупорные материалы в тех местах, где сопла сваривались с фюзеляжем, что предохраняло корпус от перегрева.Основной задачей был переход на новые типы силовых установок, однако эти разработки рассматривались как временные варианты до замены МиГ-15.

МиГ-15 стал легендарным воздушным креслом. В нем было много смелых нововведений — среди них первая в мире надежная система спасения пилотов (катапульта), а также машина была оснащена мощным пушечным вооружением. Великолепные летно-технические и боевые характеристики позволили миру одержать победы над Армадами тяжелых бомбардировщиков Кореи.

В ответ на отечественные разработки американцы создали «парус», некий аналог МиГ-15. Один из экземпляров самолета МиГ был угнан корейцами и продан Соединенным Штатам для разведки, а солдат СССР вытащили из воды. Таким образом, две сверхдержавы обменялись опытом.

Гражданская реактивная авиация

Англичане в конце сороковых годов прошлого века выпустили на своих авиалиниях авиалайнер «Комета», оснащенный реактивными двигателями.Он приобрел большую популярность, хотя и не отличался надежностью — в первые годы его использования было много катастроф.

Гражданские самолеты с реактивными двигателями были разработаны в Советском Союзе — одним из них был Ту-104, созданный на базе бомбардировщика Ту-16. Несмотря на аварии, развитие в этом направлении не остановилось. Постепенно рисовался образ надежного реактивного лайнера, отодвигая винтовые двигатели все дальше на задний план.

В июне 1955 года с аэродрома аэродрома в Жуковском поднимался опытный самолет «104» разработки КБ Туполева.Начались заводские испытания машины, которая к осени того же года превратится в реактивный авиалайнер Ту-104 — третий в мире, второй введенный в строй и первый в СССР.

Тема «104-го» сдвинулась с мертвой точки только после смерти Сталина, хотя с ней неоднократно выдвигались предложения по созданию реактивного пассажирского флота. Но лидер с присущей ему экономичностью и склонностью к многократному перестрахованию неумолимо «завивал» такие идеи. Страна только что преодолела послевоенную разруху и не могла позволить себе существенные «непрофильные» расходы, а реактивная пассажирская авиация в начале 50-х годов еще не была проблемой существенной для советской экономики.

Среди железнодорожников бытует анекдот: «Советские вагоны не предназначены для перевозки пассажиров, они приспособлены для этого». При создании первого советского реактивного лайнера КБ Туполев воспользовалось аналогичным принципом, но серьезно и грамотно. За основу был взят удачный бомбардировщик Ту-16 (самолет «104» даже один раз имел индекс Ту-16П — «Пассажирский»), чтобы выделить ресурсы и время на общее проектирование.

Таким образом, задача подготовки летно-технического персонала сохраняется и в наземном эксплуатационном и ремонтном оборудовании.

В качестве одного из аргументов в пользу создания такого самолета А.Н. Туполев принес возможность полетов на большой высоте, «над погодой» — винтовая пассажирская авиация, имея небольшой потолок, пострадала от Болтанки. Но именно там первый реактивный лайнер Караулила новый, пока еще неизвестная опасность.

В пассажирском самолете первое, что всерьез начинает беспокоить потенциальных пассажиров, — это надежность. Кто в СССР не слышал черной песни: «Ту-104 — самый быстрый самолет: две минуты до могилы заберут»? При всей своей обидности она в чем-то отразила суровую действительность.Самолет был сделан в спешке. Аварийное отделение новой машины превысило разумные по действующим стандартам показатели. За всю историю эксплуатации в серьезных авариях пострадали 37 автомобилей — 18% от общего количества неисправностей. При этом следует отметить, что «104-й» в полете вел себя куда приличнее, чем его английский конкурент «Комета» из Де Хэвиленда (23% потерянных машин), имевший нездоровую привычку падать в полете. Воздух из-за усталости Нагрузки в небрежно спроектированном фюзеляже.

Первый самолет Ту-104 совершил полет в начале ноября 1955 года. Таким образом, на разработку ушло совсем немного времени. В этом полете не обошлось без проблем: во время полета самолет неожиданно вырвало, после чего на время потерялось управление машиной. Такое состояние летчики называют «пикап». Причину этого явления установить не удалось. Несмотря на это, эксплуатация самолета продолжалась, и испытания не прекращались.

Самолет Ту-104 настолько понравился Хрущеву, что он даже решил полететь на нем в Великобританию в 1956 году.Так как проблем с самолетом допустить было нельзя, то от такого полета удалось уговорить отказаться. Но необходимо было продемонстрировать мировые успехи советской авиации. Поэтому по приказу Хрущева Ту-104 направлялся в британскую столицу.

Прибытие советского авиалайнера, по отзывам британской прессы, произвело эффект по сравнению с посадкой НЛО. На следующий день в Лондон вылетел второй экземпляр Ту-104 с другим номером. В британских газетах появилось сообщение, что это тот же самолет, и «русские священники» «перекрашивают номера на своем опытном самолете».«Русские попы» — это российские летчики, одетые во все черное. Главный конструктор А. Н. Туполев обиделся и сначала приказал выделить летчикам средства на то, чтобы одеться во что-нибудь модное, а не черное, а на следующий день — 25 марта 1956 года — отправить сразу три Ту-104 в Лондон, что и было выполнено.

Это был триумф Советского Союза — ведь в то время ни у кого не было мира активных реактивных пассажирских авиалайнеров.

Первый Регулярный рейс Ту-104 совершил 15 сентября 1956 года.А в 1958 году началась черная полоса.

Как показал дальнейшее развитие событий, проблем с «пикапом» не было. В августе 1958 года самолет Ту-104, не справившись с управлением, потерпел крушение, в результате чего погибли 64 человека. Конструктор Туполев всячески отрицал наличие каких-либо проблем, а катастрофа, по его словам, произошла по вине экипажа. Есть версия, что самолету просто не хватило топлива. Но через некоторое время и второй Ту-104 потерпел аварию, войдя в штопор и врезавшись в землю.

И через два месяца точно такая же ситуация была под Канасом.

7 октября 1958 года новый Ту-104а с бортовым номером CCCP-42362 под управлением опытного пилота Гарольда Кузнецова выполнил рейс Пекин — Омск — Москва. Высота полета составила 12 километров. В салоне самолета находились в основном иностранные граждане — делегация китайских и северных комсомольцев.

Погода в Москве была плохая, на запасном аэродроме Горького — тоже, а после пролета Казани диспетчер приказал развернуться и следовать за Свердловском, пригодным для посадки.Во время разворота на высоте 10 000 метров самолет мог попасть в зону сильной турбулентности и произошел «подхват» — увеличивающийся угол тангажа, контролируемый экипажем. Неожиданно самолет резко подбросило вверх, причем с такой силой, что такая огромная Махина взлетела на два километра, вышла из эшелона, потеряла скорость, упала на крыло и вошла в штопор.

В сложившейся ситуации экипаж сделал все возможное, чтобы спасти самолет. Но отсутствие хода по высоте не позволяло автомату выйти из смертоносного режима.Гарольд Кузнецов, зная, что, возможно, повторяется одна биробиджанская история, приказал бордисту передать его слова на Землю.

Командир экипажа Гарольд Кузнецов и второй пилот Антон Артемьев пытались выровнять самолет, взяв штурвал на себя. Но это не помогло. Затем самолет резко упал, не слушая управления. Таким образом, самолет вошел в крутой неуправляемый пик. На сверхзвуковой скорости, почти вертикально, самолет устремился к земле.

Здесь экипаж сделал практически невозможное: командиру Гарольду Кузнецову за две минуты падения с высоты 13 километров удалось передать поведение машины по рации.Связь работала практически до самого момента столкновения с Землей. Последними словами командира были: «Прощай. Ты умрешь».

Самолет упал в Вурнерском районе Чувашии, в нескольких десятках метров от полотна Московско-Казанской железной дороги — Свердловск, недалеко от села Булатово. 65 пассажиров и 9 членов экипажа погибли.

По результатам работы Госкомиссии, авария длилась не более двух минут.

Информация, переданная Кузнецову, имела большую ценность, поскольку все предыдущие инциденты остались нераскрытыми.Ни одно из расследований, проведенных Главным управлением ГВФ, ВВС, ГосНИИ, а также самим КБ Туполева, не смогли пролить свет на то, что произошло на самом деле. Выдвигалось множество предположений: техническая неисправность, недоработки конструкции, плохие погодные условия, ошибки экипажа.

Все неровности, конечно же, приходились на головы пилотов, ведь в технических характеристиках самолета никто не сомневался. Но информация, переданная Кузнецовым, ставила точки над «I».На основании полученной информации комиссия пришла к выводу, что лайнер подвергся сильному восходящему потоку воздуха. Ни один из конструкторов не мог даже предположить, что это возможно на высоте более 9 километров, поскольку простые поршневые машины могли подниматься на гораздо меньшую высоту. Поэтому такое явление, как турбулентность, считалось мелочью. Пока трагедии не произошло.

Экипаж Кузнецова попал в самый вертикальный центр воздушного потока. Позже, в процессе воспроизведения полета, конструкторам удалось определить его параметры: ширина воздушного потока около 2 километров, длина около 13, толщина около 6 километров.При этом его скорость приближалась к 300 километрам в час.

Необходимо было срочно найти способ борьбы со столь опасным явлением природы. В результате была уменьшена предельная высота полета, проведена модернизация самой конструкции, разработаны новые методики, но все равно проблему полностью не решить. Высокая аварийность осталась на том же уровне, но что было причиной — ошибки в конструкции или неосведомленность пилотов — определить было сложно.

Переданной информации было достаточно, чтобы найти и устранить проблему. Изменены правила центрирования самолета, изменен угол установки стабилизатора и изменена высота рулевого колеса. Также уменьшена максимальная высота полета. Пристрастие самолета к «соленьям» сильно уменьшилось.

После этого Ту-104 еще три десятилетия принимал пассажиров, и хотя без катастрофы не обошелся (ведь самолетов построили и налетали около 200) — причины их уже были разные.Ту-104 долгое время стал основным пассажирским самолетом «Аэрофлота»: например, в 1960 году треть пассажирских авиаперевозок в СССР выполнялась на Ту-104. За 23 года эксплуатации парк самолетов Ту-104 перевез около 100 миллионов пассажиров, провел в воздухе 2 миллиона летных часов и выполнил более 600 тысяч рейсов.

Огромная заслуга принадлежит Гарольду Кузнецову и его команде. Вот их имена:

Кузнецов Гарольд Дмитриевич — инструктор КВЦ
Артемов Антон Филимонович — КВЦ
Рогозин Игорь Александрович — второй пилот
Мумриенко Евгений Андреевич — штурман
Веселов Иван Владимирович — Бортметник Филипповна
Федоровна Сергеевна бортпроводник переводчик
Горюшина Татьяна Борисовна — бортпроводник
Маклакова Альбина — бортпроводник

Неудивительно, что самолет приобрел дурную славу.В 1960 году лайнер Ту-104 был снят с производства, а турбовинтовые лайнеры Ил-18 прошли вовремя. А поскольку длинная полоса нужна была для разгона Ту-104, на внутренних рейсах она использовалась нечасто.

Возникла необходимость в создании новых пассажирских самолетов. Туполев решил не отступать с намеченного пути. В результате была создана первая модификация Ту-104 — Ту-124, также отличавшаяся высокой аварийностью. Поэтому был создан другой вариант — Ту-134. Этот самолет оказался более удачным, поэтому с начала эксплуатации в 1967 году он до сих пор выполняет полеты на внутренних авиалиниях.И только в 1972 году появился первый реактивный лайнер Ту-154, не переделанный с военной машины, а изначально спроектированный как пассажирский. Это один из любимых самолетов отечественных опытных летчиков.

Последний Ту-104 Аэрофлот снял с регулярных авиалиний только в 1979 году. Но самолет к тому времени прочно застрял в военной авиации — его использовали для тренировок пилотов морских ракет, как летающую лабораторию, для метеорологических исследований. и как штабной самолет.Окончательно полеты 104-х были прекращены только в начале 1981 года, после того как перегруженная машина ВМФ СССР разбилась на военном аэродроме под Ленинградом. Практически полностью погиб командный состав Тихоокеанского флота — 52 человека, из них 17 адмиралов и генералов, в том числе командир вице-адмирал Эмиль Спиридонов, в распоряжении которого оказалась злополучная машина.

Столь горький опыт заставил отечественных конструкторов задуматься над новыми аэродинамическими формами, способными выдерживать воздушные потоки.

Официально последний полет Ту-104 состоялся в ноябре 1986 года. Но некоторые утверждают, что в самом конце 80-х годов «104-й» видели на перронах региональных аэропортов и даже в полете. Сын Воина и дедушка советских реактивных авиалайнеров не хотел уезжать на покой, оставаясь неким добрым привидением в приюте, а уютным у Замка Отечественной гражданской авиации.

Под Москвой на Киевском шоссе поворот на аэропорт Внуково встретил Ту-104б, стоящий на высоком постаменте.Как выяснилось, этот самолет был установлен в 2006 году, во Внуково стоял еще один Ту-104б, который у кого-то тупо порезался в 2005 году. Бортовой номер машины не настоящий, СССР-L5412 Номер носил первый Ту-104, совершивший первый полет с пассажирами.

Ответственность за сохранение России в один из самых сложных периодов последней тысячи лет истории возложена на Иосифа Виссарионовича Сталина.

И он с честью справился с этой обязанностью, сохранив страну и всех, кто жил на ее территориях, сделав Россию страной передовой науки и великой культуры. Сделал это с минимально возможными потерями людей и материальных ценностей.

Самые влиятельные мировые силы не могли во времена Ленинского и Сталина сокрушить Советское государство и уничтожить народы СССР. В России они нашли могилу многих интервентов западных стран, их наемников, включая Белую Армию, врагов России внутри страны и орды Объединенного Гитлера Европы.

Это Запад не может простить Сталину, ни русский народ непослушный.

Эпоха 1930-х годов, военный и послевоенный период привлекает грандиозностью достижений, героизмом миллионов людей, величием державы под названием Советский Союз.

В послевоенный период жизнь народов СССР сохранилась благодаря огромным достижениям в области вооружения. За все время своего предыдущего существования Россия никогда не имела таких мощных, победоносных вооруженных сил, которые с конца 1942 года превосходили вооруженные силы любой страны мира и оставались самыми сильными в мире до последнего дня войны. существование Советского Союза.

Наша армия и наша военная промышленность с 1985 года, уничтоженная предателем М.С. Горбачевым, имела такой запас прочности, как в 1991 году до разрушения СССР оставался сильнейшим. А сегодня мы живы благодаря тому, что при Горбачеве и Ельцине не успели уничтожить все ядерное оружие, все ракеты, самолеты, пушки и танки, все заводы по производству оружия.

К сожалению, мало кто понимает, что безопасность народов России полностью соответствует состоянию ее вооруженных сил.Но это хорошо понимали руководители Советского Союза.

СССР ни на минуту не сомневался в том, что только благодаря хорошо вооруженной, сильной армии наша страна свободна, независима и спокойна для жизни и будущего своих детей.

Мощь нашей послевоенной армии мало кто может представить. Это была многомиллионная армия, работающая как отлаженный механизм, способный победить любого врага. Но армия не может успешно защитить свою страну, если она не оснащена оружием, по боевым качествам равным или превосходящим оружие противника.

Советское руководство это понимало, задумывалось о будущем страны и, несмотря на огромные затраты, связанные с началом боевых действий с напавшим на нас противником, выделяло средства на создание оружия нового поколения. И не благодаря нашей разведке, а благодаря работе до войны, во время и после войны в СССР создавались новые виды оружия.

Наша разведка, на мой взгляд, отличалась недостаточными возможностями для предоставления достоверной информации.Перед войной она «ловила немецких уток» и называла одну за другой неверные даты нападений на СССР и настолько увязла в дезинформации, что потеряла доверие советской власти.

Разведка не указала направления основных ударов немецких войск в 1941 году и утверждала, что половина немецких войск предназначалась для нападения на Англию, выявила переброску армии Манштейна из Севастополя под Ленинград, три из Количество немецких войск, окруженных Сталинградом, не могло определить, по какому фронту под Курском в 1943 году противник нанесет главный удар.

Даже в 1945 году, когда наши войска, сражавшиеся за каждый дом, были произведены в Рейхстагу, разведка не знала, что рядом с имперским офисом был стеллажный бункер для охотников, и поэтому для захвата имперского офиса наши войска были не направили и Гитлера ни живых, ни мертвых не брали.

И вовсе не случайно о нахождении тайных представителей СССР в высших эшелонах власти гитлеровской Германии, например, Штирлица, писал человек более болезненный для Запада, чем для России.

Миф о всестороннем синтезе советской разведки был поднят Западом с целью обвинить Советский Союз в том, что он не был построен с использованием новой военной техники, атомного оружия и украл разработки западных стран и особенно разработки Германия и США.

Эти мифы придуманы и созданы для дискредитации советской науки, наших ученых, конструкторов, инженеров, рабочих, руководителей страны, научных коллективов и производственных предприятий.Без этих мифов Соединенным Штатам пришлось бы признать, что русские в области науки и производства гораздо более способны к богатым западным странам, а социалистическая система более эффективна, чем капиталистическое строительство.

Фактически советские конструкторы и ученые уже работали над созданием принципиально новой военной техники. Одним из видов такой техники были самолеты с турбореактивными двигателями или, как их еще называли, реактивные самолеты.

ОКБ ЯКОВЛЕЕВА взяло в состав знаменитый, самый легкий и маневренный истребитель Великой Отечественной войны — Як-3.24 апреля 1946 года состоялся первый полет первого в нашей стране реактивного истребителя Як-15 конструкции ОКБ А.С. Яковлева. В тот же день, 6 апреля 1946 г., советский реактивный истребитель конструкции ОКБ А. И. Микояна и М. И. Гуревича МиГ-9 совершил первый полет. Оба полета прошли успешно.

24 апреля начался день рождения советской реактивной авиации. Но об этом знаменательном дне почти никто в стране не знает, ведь наши СМИ добиваются того, что наши предки прячутся от потомков.18 августа 1946 года, в День Воздушного флота СССР, оба самолета были продемонстрированы на параде в Тушино.

К 7 ноября 1946 года к воздушному параду над Красной площадью было подготовлено около 30 машин, но из-за погодных условий воздушный парад был отменен и только 1 мая 1947 года первый реактивный самолет страны пролетел над Красной площадью. Красный квадрат. Захватывающий свист летящего самолета встретили тысячи москвичей и гостей столицы.

Не отставал от СССР и в создании реактивной бомбардировочной авиации.В феврале-апреле 1949 года были проведены государственные испытания, и в серийное производство был запущен фронтовой бомбардировщик Ил-28 конструкции ОКБ С.В. Ильюшина.

Символом послевоенной советской авиации был реактивный истребитель МиГ-15, поднятый в воздух в конце 1947 года. Уже в 1948 году началось серийное производство этой замечательной машины, превосходящей все типы истребителей США.

При угрозе США, применения атомных бомб против СССР при Сталине, имея прекрасные средства ПВО и истребитель МиГ-15, были основания говорить, что американские самолеты не полетят в города Советского Союза. .Способность наших ВВС защитить мирный труд советских людей показала развязанная США 25 июня 1950 года война в Корее.

Советский истребитель МиГ-17 публично демонстрировался на воздушном параде в Тушино 20 июня 1953 года, но он также был создан при Сталине. Он стал первым в СССР самолетом, достигшим скорости звука в горизонтальном полете.

При создании самолета испытания снова столкнулись с грозным явлением флота небывалого разнообразия и обратным действием элеронов на скоростях, близких к звуковым.Лишь высочайшее легкое мастерство Трубки Седова Седов спас самолет, так как на секунду нахождения самолета в флаттере из кренов осталось не более трети. Наши талантливые инженеры показали причины и устранили все проблемы.

Благодаря своим скоростным и техническим характеристикам, надежности и неприхотливости в эксплуатации МиГ-17 был признан одним из лучших истребителей своего времени, особенно после участия в боях в Египте в 1956 году.

Испытания замечательного истребителя МиГ-19 начался в 1952 году при Сталине.Самолет достиг почти половины скорости звука и фантастических образцов — за 1,1 минуты он взлетел на 10 километров высоты. В то время ни одним самолетом в мире не располагал.

Имея такую ​​машину, оснащенную пушками, ракетами и бомбами, наши дети могли спокойно спать, так как самолет мог мгновенно перехватить и уничтожить любую машину противника. МиГ-19 заметно превосходил своих зарубежных современников: F-100, Super-Sebra, Starfyter.

Особо хотелось бы отметить еще один самолет — Двустворчатый перехватчик ОКБ А.С. Яковлев Як-25, испытанный тоже при жизни И. В. Сталина 19 июля 1952 г. и продемонстрированный публикой в ​​июле 1955 г. на празднике авиации в Тушино и 1 мая 1956 г. Над Красной площадью и в Тушино.

Самолет с двумя двигателями АМ-5А по 2600 кгс конструкции А. А. Микулина предназначался для длительных патрулей вдали от базы. Он отличался прекрасными пилотажно-навигационными и радиолокационными комплексами, позволяющими перехватывать цели противника в любых погодных условиях и в большом диапазоне высот.

Этот самолет вместе с средствами ПВО прикрывал возможность атаковать США с севера через Северный полюс. Это было незаменимо для сотрудников Крайнего Севера с небольшим количеством аэродромов. Всего было выпущено 480 самолетов Як-25 в основном с мощной РЛС «Сокол». И несмотря на то, что замену ему не было, Н. С. Хрущев устроил погром советской авиации, не пожалел и незаменимый Як-25 и в 1963 году снял его с эксплуатации.

Нельзя не вспомнить еще одну уникальную машину — штурмовик ОКБ С.В. Ильюшина Ил-40, поднявшийся в воздух в 1953 году. Но Н.С. Хрущев в 1956 году принял решение упразднить штурмовую авиацию, и страна осталась без чудесной, особенно нужна авиация пехота.

В середине 1950-х годов возобновилась работа ОКБ П.О. Дря. В сентябре 1955 года состоялся первый вылет самолета Су-7, а в 1956 году самолет Су-7 впервые в СССР достиг скорости, вдвое превышающей скорость звука.Сухие машины были тяжелее Яковлева и занимали среднее положение между фронтовым бомбардировщиком и истребителем. И именно эта машина оказалась необходимой ВВС.

В апреле 1959 года в воздух поднялся самолет СУ-7Б (доработанный Су-7), способный нести тактическое ядерное оружие и производить бомбардировки с небольшой высоты. В конце 1980-х СУ-7Б всех модификаций были сняты с вооружения М. С. Горбачева.

Такое решение можно назвать гидратацией, потому что самолет может летать и летать по всему миру десятилетиями.Даже самолеты 1950-х годов имеют нормальный парк и технические характеристики и при периодическом ремонте, обновлении техники и вооружения могут долгое время нести защиту страны. Уничтожить самолет, как уничтожили Хрущев по собственной глупости и Горбачев с Ельциным в угоду США это преступление.

Не разрешено Н. С. Хрущеву приступить к производству бомбардировщиков — летающих лодок конструкции 1952 г. и в последующие годы Р. Л. Бартини.

Может быть, в этом случае Хрущев прав, но если сказать хотя бы один проект.

Designed Bartini A-57 Unique Hydrosameplate Flat, как треугольник, вырезанный из доски, в котором под водой находится часть фюзеляжа, а сверху он плоский и немного возвышается над водой. Поэтому его сложно заметить на поверхности океана. Его скорость — 2500 км / ч, дальность полета — 12-14 тысяч километров, разорванная масса — 320000 кг, вооружение — одна термоядерная бомба «244Н» массой 3000 кг.

Он мог добраться до Соединенных Штатов и вернуться обратно, особенно с атомной электростанцией, предложенной в 1961 году.Он впечатляет проектом будущего.

А реактивный гидросамолет конструкции ОКБ Г. М. Бериева — реальность, воплощенная в металле. Впервые реактивный гироскоп Р-1 массой 20 000 кг оторвался от воды в конце мая 1952 года, то есть также при жизни И. В. Сталина.

Даже США признали P-1 первой в мире летающей лодкой с реактивным двигателем. На своей базе ОКБ Г.М. Бериева в 1953 г. приступили к разработке более совершенного гидросалета, и 20 июня 1956 г. реактивный гидроксапол БЭ-10 массой 48 500 кг вылетел с поверхности воды.На нем было установлено 12 мировых рекордов, в том числе скорость — 912 км / ч и высота 14 962 метра без груза и 11 997 метров с грузом. Это действительно летающий корабль.

Но самыми дорогими и сложными по конструкции и производству были, конечно же, бомбардировщики. Советский авиапром выпускал очень красивые самолеты. На мой взгляд, самый красивый самолет в мире. Но каждый из типов самолетов, выпущенных в 1950-е годы, своей красотой. Красота бомбардировщика особенная, запоминающаяся навсегда, ведь в этой красоте видна грозная мощь.И самые красивые — это самолеты, созданные в первой половине 1950-х годов.

На мой взгляд, самый мощный самолет 1950-х годов — это стратегический бомбардировщик 3-го ОКБ главного конструктора В. М. Мезищева. Этот самолет очень хорошо показал в начале художественного фильма 1974 года «Небеса со мной». 20 января 1953 г., еще при Сталине, в воздух был поднят самолет М-4 (прототип самолета 3М). В дальнейшем все самолеты М-4 были перепрофилированы под самолеты-заправщики для дозаправки самолетов в воздухе.

26 марта 1956 года начались испытания бомбардировщика 3м. Максимальный взлетный вес 3-метрового самолета составлял 193 тонны без подвесных цистерн и 202 тонны с ПТБ. Дальность одной дозаправки в воздухе составила более 15000 км при продолжительности полета 20 часов. Это действительно был межконтинентальный самолет, способный взлетать с аэродромов в СССР, атаковать цели в США.

На самолете 3м и его модификациях установлено 19 мировых рекордов высоты и скорости полета с грузом.Он состоял на вооружении длинной авиации 3М до 1985 года, а затем был уничтожен в соответствии с советско-американскими договоренностями о сокращении стратегических наступательных вооружений.

И этот красавец убил М.С. Горбачева. Самолет 3М был отличным стратегическим бомбардировщиком Великой континентальной державы. Он огромный, приземистый, с огромными крыльями, спускающимися к самому миру, связан с единым монолитом, просил полета, поражая своими размерами и мощью. Сегодняшняя урезанная Россия, в отличие от СССР и США, стратегических бомбардировщиков не производит, а новые не проектирует.

Следует отметить, что когда в связи с созданием системы «Энергия-Буран» возник вопрос о подаче блоков системы на место сборки на Байконуре, вспомнили 3м. Владимир Михайлович Мезищев переделал самолет и назвал его ВМ.

Всего за два года ОКБ Мезищева создало самолет, аналогичный Boeing B-52, который являлся национальной программой США. Самолеты ВМ-Т «Атлант», 3м перевезенные под грузом в 1980 году, выполнили более 150 рейсов по перевозке грузов системой «Энергия-Буран».

Второй великий самолет Великой Советской державы 1950-х годов — стратегический бомбардировщик Ту-95. Бомбардировщик, получивший обозначение «95», предназначался для поражения крылатых ракет и бомбового вооружения важных стационарных объектов днем ​​и ночью, в любых метеоусловиях и в любой точке земного шара.

Первый экземпляр Туполевского стратегического бомбардировщика Ту-95 конструкции А. Н. Туполева совершал полеты и при управлении страной И. В. Сталиным 12 ноября 1952 года.На самолет были установлены турбовинтовые (TVD) двигатели, которые имеют меньший расход топлива, но за счет винта и меньших оборотов.

Самолет соответствовал всем требованиям, предъявляемым к стратегическим ракетоносцам-бомбардировщикам. Дальность полета составила 15 400 км, максимальная скорость полета — 882 км / ч, максимальная взлетная масса — 172 тонны.

И в завершение темы бомбардировщиков 1950-х, необходимо рассказать еще об одном из самых известных дальних бомбардировщиков Ту-16. Самолет Ту-16 конструкции ОКБ А.Н. Туполев был поднят в воздух 27 апреля 1952 года, то есть при Сталине.

Уже в 1953 году началось серийное производство этой сложной машины, и первые бомбардировщики начали поступать в строительную часть ВВС страны. 1 мая 1953 года девять Ту-16 пролетели над Красной площадью.

Ту-16 занимал среднее положение между стратегическим и фронтовым бомбардировщиком и очень широко использовался как носитель бомб, ядерного оружия, противопехотных ракет, а также как разведывательный самолет, патрульный, противоракетный самолет и для многие другие военные цели.

СССР из-за размеров территории государства очень нуждался в таком самолете с дальностью полета 5800 км и максимальной взлетной массой 79 тонн. В 1993 году по решению Совета Ельцина самолет Ту-16 был снят с вооружения ВВС и ВМФ России. Мы стали более обороняться перед угрозой с Запада и Востока. Но в Китае самолет Ту-16, получивший название H-6, стоит в строю и сейчас. Надо сказать, что за последние 25 лет в России не было выпущено ни одного самолета классов 3М, Ту-95 и Ту-16.

Обратите внимание на сроки испытаний, завершения и начала серийного выпуска самой сложной реактивной авиационной техники в сталинское время. Качество оформления и сроки выпуска машин потрясающие. В производстве самолетов Сталин добился совершенства. Ни одна страна в мире не достигла ни одного показателя наших результатов в области проектирования и производства авиационной техники.

Количество видов авиационной техники у нас было ровно столько, сколько необходимо для обеспечения безопасности страны.А если убрать хотя бы один тип названного самолета, то в ПВО страны будет казенная часть, а значит, безопасность граждан СССР снизится.

Кроме того, создав реактивную стратегическую авиацию, мы сделали уязвимой территорию США и положили конец американской вседозволенности в мире, а также возможности реализации плана разрушения Советского Союза, то есть , у нас исчезла возможность заговора со странами Запада против России.

Нельзя не заметить тот факт, что производство подавляющего большинства самолетов было заложено при И.В. Сталине (Сталин умер 5 марта 1953 г.) и Н.С. Хрущев наслаждался плодами своих трудов после того, как самолет был спроектирован, испытан. довели, были запущены в серийное производство и на правление Хрущева стали поступать в ВВС, ВМФ, войска ПВО.

Цветочно-технический персонал, солдаты, матросы и офицеры сожалеют Хрущева за новую прекрасную реактивную авиационную технику, с помощью которой можно одолеть любого врага, и истинный организатор Трюмфа советской военной авиации 1950-х гг. .В. Сталиным не назывался.

Большинство жителей страны, конечно, не понимали, что не разум и воля Хрущева, а разум и воля И.В. Сталина и Л.П. Берии явились на свет этих могучих защитников неба. Родина. Конструкторы, инженеры, рабочие, руководители предприятий, предприятий и многие другие советские люди, умом и трудом которых страна обеспечивала свою безопасность, не прославлялись. Народ не знал своих героев.

Надо сказать, что сведения о советских военных авиационных либералах-ревизионистах не только скрывают, но и преподносят нашу молодежь в явно искаженном виде. А про такой выдающийся самолет, как стратегический бомбардировщик 3м ОКБ В. М. Мясищева, в нашей стране знают единицы людей.

После войны в гражданской авиации остались самолеты довоенных образцов: Ли-2, П-2, ПО-2 и другие. Но постепенно выделялись средства и на производство новых пассажирских самолетов.

Пассажирские самолеты Ан-2, Ил-12, Ил-14 с поршневыми двигателями спроектированы и запущены в серийное производство с поршневыми двигателями, соответствующими новым требованиям гражданской авиации.

Самолет Ан-2 был не только пассажирским самолетом местных авиалиний, но и лучшим в мире сельскохозяйственным самолетом. Если бы он не производился в СССР, а в США, то он обработал бы сельскохозяйственные угодья большинства стран мира. В России его больше не производят, как и другие отечественные самолеты гражданской авиации, но оставшиеся машины по-прежнему продолжают обрабатывать поля страны.С каждым годом таких машин остается все меньше.

Пассажирские самолеты Ил-12 и Ил-14 отличались от Ла-2 большой максимальной взлетной массой, комфортабельностью, носовым колесом и воплощением в своих конструкциях многих достижений в области авиастроения поршневой авиационной техники.

Советская авиационная промышленность также начала выпускать поршневые вертолеты Ми-1, Ми-4, Ка-15.

В 1955 году самолеты Ил-12, Ли-2, Ан-2 и вертолеты Ми-4 даже использовались в составе Советской антарктической экспедиции.Но, конечно, на развитие гражданской авиации в послевоенное время достаточный объем средств не выделялся, поскольку важнейшим вопросом послевоенного времени был вопрос сохранения государства и народа и защиты. от внешнего агрессора, а для этого мне нужна была военная авиация, не уступающая противнику.

Масловский Леонид Петрович

Создан специально для ScoreBig.com, этот плагин позволяет публиковать список событий прямо на вашем веб-сайте.

Обратите внимание: Для правильного отображения этого подключаемого модуля ваш веб-сайт должен поддерживать javascript.

Не являетесь участником нашей партнерской программы? Зарегистрируйтесь здесь.

Версия подключаемого модуля

• Тип списка событий
• Ключевые слова
• Исполнитель / Команда
• Заведение
• Город
• Государство
• Исполнитель / Команда
• ?
• Выберите исполнителя или команду, для которой нужно отображать события.
• Заведение
• ?
• Выберите место, для которого вы хотите отображать события.
• Город
• ?
• Выберите город, для которого нужно отображать события.
• Государство
• — Выберите государство —AlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingDistrict Колумбия?
• Выберите состояние, для которого вы хотите отображать события.
• Ключевые слова (необязательно)
• ?
• Введите ключевые слова, для которых вы хотите отображать события (например, НФЛ, бейсбол, опера, латинские концерты). Чтобы уточнить результаты вашего плагина, используйте несколько ключевых слов, разделенных запятыми. Например, «Цирк, Лас-Вегас, пятница» будет показывать время выступлений только в пятницу для Cirque du Soleil в Лас-Вегасе. Введите ключевое слово или несколько ключевых слов через запятую, чтобы уточнить результаты для выбранного выше города. Например, «Концерты» будут отображать только концертные мероприятия в выбранном вами городе, а «Концерты, пятница» будут отображать только концерты с расписанием шоу в пятницу.
• Ограничить результаты по дате?
• к
• Установите флажок, чтобы разрешить ограничение результатов диапазоном дат

Предварительный просмотр

Ваш плагин еще не завершен! Для предварительного просмотра подключаемого модуля настройте параметры, указанные выше.